ในงานแถลงข่าว รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก ทราน ทันห์ ไฮ ได้ทบทวนความคืบหน้าของการจัดเก็บภาษีแบบตอบแทน โดยระบุว่า ตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน สหรัฐฯ ได้ประกาศจัดเก็บภาษีแบบตอบแทนกับหลายประเทศ แต่เมื่อวันที่ 9 เมษายน สหรัฐฯ ได้ตัดสินใจระงับการจัดเก็บภาษีชั่วคราวเป็นเวลา 90 วัน ซึ่งจะทำให้ประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ยังคงสามารถรักษาอัตราภาษีการส่งออกในอัตราเดิมได้ตลอดช่วงระยะเวลาที่ระงับการจัดเก็บภาษี
สำหรับประเทศจีน อัตราภาษีนำเข้าสูงสุดที่สหรัฐฯ เสนอคือ 145% อย่างไรก็ตาม หลังจากข้อตกลงเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม อัตราภาษีนำเข้าดังกล่าวก็ลดลงเหลือ 30% การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วนี้ทำให้สินค้าจีนส่งออกไปยังสหรัฐฯ ได้อย่างแข็งแกร่ง เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ได้ใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่มีการลดภาษีครั้งใหญ่
ส่งผลให้สินค้า เรือ และตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่ดังกล่าวมีความหนาแน่นสูง ส่งผลให้อัตราการขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยนายไห่ระบุว่าสถานการณ์ดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับการระบาดของโควิด-19 โดยเฉพาะบนเส้นทางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ
“ค่าจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เคยอยู่ที่ระหว่าง 2,500 ถึง 3,000 เหรียญสหรัฐฯ แต่ตอนนี้สามารถเพิ่มเป็น 4,000 เหรียญสหรัฐฯ หรือมากกว่านั้นได้” นายไห่กล่าว
นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในท้องถิ่นก็เริ่มเกิดขึ้นเช่นกัน ไม่เพียงแต่ในประเทศจีนหรือเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซีย ไทย หรือมาเลเซียด้วย
อย่างไรก็ตาม กระทรวงอุตสาหกรรม และการค้าและสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามประเมินว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามไม่ได้เกิดขึ้นอย่างแพร่หลาย บางสถานที่ประสบปัญหาแต่ไม่รุนแรงเท่าช่วงที่การระบาดของโควิด-19 รุนแรงที่สุด
นอกจากนี้ ความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและอิหร่านยังส่งผลกระทบต่อการเดินเรือระหว่างประเทศอีกด้วย พื้นที่ดังกล่าวประกอบด้วยช่องแคบและเส้นทางการเดินเรือเชิงยุทธศาสตร์มากมาย เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ
หากเรือขนส่งสินค้าหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าวและเดินทางอ้อมไปทางแอฟริกา ต้นทุนการขนส่งก็จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการส่งออกไปยังยุโรปและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
จากความเป็นจริงดังกล่าว นายทราน ทันห์ ไห แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ ปรับปรุงสถานการณ์เพื่อประสานงานกับพันธมิตรด้านการนำเข้าหรือส่งออก
ขณะเดียวกันยังจำเป็นต้องระมัดระวังมากขึ้นในการลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง โลจิสติกส์ และการส่งมอบสินค้า เพื่อจำกัดความเสี่ยง โดยเฉพาะในบริบทของสถานการณ์ที่ไม่ปกติ เช่น เรือล่าช้า หรือได้รับผลกระทบจากข้อขัดแย้ง
“ธุรกิจควรพิจารณาทางเลือกการขนส่งอื่นๆ ด้วย โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟขนส่งหลายรูปแบบไปยังยุโรปที่มีอยู่ในปัจจุบันและถือเป็นทางออกที่เป็นไปได้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ร่วมกับ กระทรวงการก่อสร้าง และกระทรวงการคลัง กำลังติดตามความคืบหน้าในตลาดโลจิสติกส์อย่างใกล้ชิด เพื่อให้คำแนะนำและการสนับสนุนที่ทันท่วงทีแก่ธุรกิจ” นายไห่เน้นย้ำ
ที่มา: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html
การแสดงความคิดเห็น (0)