ภาษีคู่สัญญาและอัตราค่าระวาง – สองประเด็นร้อนในการแถลงข่าวของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า

การปรับตัวของการส่งออกในบริบทของภาษีที่ชดเชยและความผันผวนของการขนส่งทางทะเลเป็นประเด็นร้อนในการแถลงข่าวประจำของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 19 มิถุนายน

รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้าและส่งออก Tran Thanh Hai แถลงในงานแถลงข่าว ภาพ: C. Dung

ในการแถลงข่าว รองอธิบดีกรมนำเข้าและส่งออก ตรัน ถั่น ไห่ ได้ทบทวนความคืบหน้าของการจัดเก็บภาษีแบบต่างตอบแทน โดยระบุว่า ตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน สหรัฐอเมริกาได้ประกาศจัดเก็บภาษีแบบต่างตอบแทนกับหลายประเทศ แต่ในวันที่ 9 เมษายน ได้มีการตัดสินใจระงับการยื่นคำร้องดังกล่าวเป็นการชั่วคราวเป็นเวลา 90 วัน ซึ่งจะทำให้ประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ยังคงสามารถรักษาอัตราภาษีการส่งออกไว้เท่าเดิมได้ในช่วงระยะเวลาที่ระงับการเรียกเก็บภาษี

สำหรับจีน อัตราภาษีสูงสุดที่สหรัฐฯ เสนอให้ใช้คือ 145% อย่างไรก็ตาม หลังจากข้อตกลงเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม อัตราภาษีนี้ลดลงเหลือ 30% การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วนี้ส่งผลให้สินค้าจีนส่งออกไปยังสหรัฐฯ ได้อย่างแข็งแกร่ง เนื่องจากภาคธุรกิจได้ใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาของการลดภาษีครั้งใหญ่

ส่งผลให้สินค้า เรือ และตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่นี้มีจำนวนหนาแน่นสูง ส่งผลให้อัตราการขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว คุณไห่กล่าวว่าสถานการณ์นี้คล้ายคลึงกับการระบาดของโควิด-19 โดยเฉพาะเส้นทางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

“ค่าจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเคยอยู่ที่ 2,500 ถึง 3,000 เหรียญสหรัฐ แต่ปัจจุบันอาจเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 เหรียญสหรัฐหรือมากกว่านั้น” นายไห่กล่าว

นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่ก็เริ่มปรากฏให้เห็นเช่นกัน ไม่เพียงแต่ในประเทศจีนหรือเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซีย ไทย หรือมาเลเซียด้วย

อย่างไรก็ตาม กระทรวงอุตสาหกรรม และการค้าและสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามประเมินว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามไม่ได้แพร่หลายนัก บางพื้นที่ประสบปัญหาแต่ไม่รุนแรงเท่าช่วงที่การระบาดของโควิด-19 รุนแรงที่สุด

นอกจากนี้ ความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและอิหร่านยังส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศอีกด้วย พื้นที่นี้ประกอบด้วยช่องแคบและเส้นทางการเดินเรือเชิงยุทธศาสตร์มากมาย เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ

หากเรือขนส่งสินค้าหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าวและแล่นอ้อมไปทางแอฟริกา ต้นทุนการขนส่งก็จะเพิ่มสูงขึ้นต่อไป ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการส่งออกไปยังยุโรปและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา

จากความเป็นจริงดังกล่าว คุณ Tran Thanh Hai แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ ปรับปรุงสถานการณ์เพื่อประสานงานกับพันธมิตรด้านการนำเข้าหรือส่งออก

ขณะเดียวกัน ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นในการลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง โลจิสติกส์ และการส่งมอบสินค้า เพื่อจำกัดความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของสถานการณ์ที่ไม่ปกติ เช่น เรือล่าช้า หรือเรือได้รับผลกระทบจากความขัดแย้ง

“วิสาหกิจควรพิจารณาทางเลือกการขนส่งอื่นๆ ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อหลายรูปแบบ (intermodal rail) ไปยังยุโรป ซึ่งปัจจุบันมีให้บริการแล้วและถือเป็นทางออกที่เป็นไปได้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงการก่อสร้าง และกระทรวงการคลัง กำลังติดตามสถานการณ์ตลาดโลจิสติกส์อย่างใกล้ชิด เพื่อให้คำแนะนำและการสนับสนุนแก่ธุรกิจต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที” คุณไห่กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html