โตโยต้ายังคงเลือกใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเพื่อพลิกสถานการณ์

โตโยต้ากำลังพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นแนวทางใหม่ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในขณะที่ยังคงรักษาความรู้สึกในการขับขี่ที่สปอร์ตเหมือนรถยนต์ทั่วไป

วิดีโอ : รีวิวจากผู้ใช้เกี่ยวกับ Toyota Yaris Cross HEV

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มตัว โตโยต้ากลับเลือกเส้นทางคู่ขนานที่ทะเยอทะยานกว่า นั่นคือการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน แนวทางนี้สืบทอดรากฐานทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิมและเปิดโอกาสให้เกิดความเป็นกลางทางคาร์บอนโดยไม่ลดทอนประสบการณ์การขับขี่

เป็นเวลานานหลายปีที่โตโยต้าเป็นที่รู้จักในฐานะผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยรถยนต์ไฮบริดอย่าง Prius และรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน Mirai อย่างไรก็ตาม แทนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กำลังพยายาม "ฟื้นฟู" เทคโนโลยีนี้โดยใช้แหล่งเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า นั่นคือไฮโดรเจนบริสุทธิ์

แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่โตโยต้ากำลังพัฒนานั้นเป็นการเผาไหม้ไฮโดรเจนโดยตรงในกระบอกสูบ คล้ายกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน ต้นแบบอย่างเช่น GR Corolla H2 และ GR Yaris H2 ได้รับการทดสอบในการแข่งขันรถยนต์ภายในประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2021 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการใช้งานจริงของเทคโนโลยีนี้

จากข้อมูลของโตโยต้า การใช้พลังงานไฮโดรเจนในการเผาไหม้มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ การใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีอยู่เดิม การคงไว้ซึ่งความรู้สึกในการขับขี่ ที่สปอร์ต ซึ่ง เป็นสิ่งที่ผู้ใช้หลายคนต้องการ ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม การปล่อยมลพิษแทบจะไม่มีเลย โดยมีเพียงไอน้ำเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ก็เผชิญกับความท้าทายมากมายเช่นกัน การเผาไหม้ไฮโดรเจนที่อุณหภูมิสูงยังคงก่อให้เกิด NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ซึ่งเป็นมลพิษทางอากาศ นอกจากนี้ การจัดเก็บและการขนส่งไฮโดรเจนอย่างปลอดภัยจำเป็นต้องใช้ถังเก็บแรงดันสูงและโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงเฉพาะทาง ซึ่งปัจจุบันสามารถทำได้เฉพาะในตลาดพัฒนาแล้วไม่กี่แห่ง เช่น ญี่ปุ่นหรือยุโรปเท่านั้น

Yamaha Zuma 125 หรือที่รู้จักกันในชื่อ BWS 125 เป็นสกูตเตอร์ที่ได้รับการออกแบบใหม่จากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น โดยตัดเครื่องยนต์สันดาปภายในออกไป เพื่อให้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนรุ่นแรกของบริษัท

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการกระจายทางเลือกเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนให้เป็นศูนย์ อากิโอะ โตโยดะ ประธานและจักรพรรดิแห่งโตโยต้า ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า "เราไม่ควรบังคับใช้ทางออกเดียวสำหรับทุกอย่าง อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ควรเป็นการผสมผสานที่ยืดหยุ่นระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฮโดรเจน"

โตโยต้าไม่ใช่บริษัทเดียวที่ดำเนินการเรื่องนี้ ยามาฮ่า คาวาซากิ และซูบารุ ต่างก็ร่วมมือกันพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์สมรรถสูง ญี่ปุ่นมองว่าไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญของนโยบายพลังงานสะอาดของประเทศ โดยมีการลงทุนอย่างมากในการผลิตและโครงสร้างพื้นฐาน

แม้ว่าช่วงเวลาที่แน่นอนของการนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างแพร่หลายจะยังไม่ชัดเจน แต่ทิศทางนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของโตโยต้าในการพัฒนาเทคโนโลยี "ปลอดคาร์บอน" โดยหลีกเลี่ยงกับดักของ "การใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่คำนึงถึงต้นทุน" ในอนาคตอันใกล้ เครื่องยนต์ไฮโดรเจนอาจกลายเป็นทางออกที่เหมาะสมสำหรับกลุ่มตลาดที่ต้องการสมรรถนะสูง การใช้งานหนัก หรือตลาดที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังคงมีจำกัด

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html