โตโยต้ายังคงเลือกใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเพื่อพลิกเกม

โตโยต้าพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์ ซึ่งช่วยเปิดทางสู่การลดการปล่อยก๊าซ CO2 ในขณะที่ยังคงรักษาความรู้สึกขับขี่สปอร์ตของรถยนต์แบบดั้งเดิมไว้

วิดีโอ : ความคิดเห็นจากผู้ใช้ Toyota Yaris Cross HEV

เนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก โตโยต้าจึงได้เลือกเส้นทางคู่ขนานที่ทะเยอทะยานในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เส้นทางนี้สืบทอดรากฐานทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิมพร้อมทั้งเปิดโอกาสให้เกิดความเป็นกลางทางคาร์บอนโดยไม่ต้องเสียสละประสบการณ์การขับขี่

โตโยต้าเป็นที่รู้จักมายาวนานในฐานะผู้บุกเบิกด้านการใช้ไฟฟ้า โดยมีรถยนต์ไฮบริด เช่น Prius และรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Mirai อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กำลังมองหาวิธีที่จะ "ฟื้นคืน" เทคโนโลยีนี้ด้วยแหล่งเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า: ไฮโดรเจนบริสุทธิ์

ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่โตโยต้ากำลังพัฒนาอยู่จะเผาไฮโดรเจนโดยตรงในกระบอกสูบ ซึ่งคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์ต้นแบบ เช่น GR Corolla H2 และ GR Yaris H2 ได้รับการทดสอบในสนามแข่งในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2021 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการใช้งานจริงของเทคโนโลยีนี้

ตามที่โตโยต้ากล่าวไว้ การใช้ไฮโดรเจนจากการเผาไหม้ภายในนั้นมีข้อดีที่สำคัญหลายประการ ได้แก่ การใช้ประโยชน์จากระบบส่งกำลังที่มีอยู่ ช่วยรักษาความรู้สึกในการขับขี่ แบบ สปอร์ตที่ผู้ใช้หลายคนยังคงต้องการ และลดการปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก ในสภาวะที่เหมาะสม ไอเสียจะแทบจะเป็นเพียงไอน้ำเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีดังกล่าวยังต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ การเผาไหม้ไฮโดรเจนที่อุณหภูมิสูงยังคงก่อให้เกิด NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ซึ่งเป็นมลพิษในอากาศ นอกจากนี้ การจัดเก็บและขนส่งไฮโดรเจนอย่างปลอดภัยยังต้องใช้ถังแรงดันสูงและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเฉพาะทาง ซึ่งปัจจุบันสามารถทำได้เฉพาะในตลาดที่พัฒนาแล้วบางแห่ง เช่น ญี่ปุ่นหรือยุโรปเท่านั้น

รถสกู๊ตเตอร์ Yamaha Zuma 125 หรือที่เรียกอีกอย่างว่า BWS 125 ได้รับการปรับปรุงโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น โดยขจัดเครื่องยนต์สันดาปภายในออกไป และกลายมาเป็นมอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนรุ่นแรกของบริษัท

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนไม่ได้มีไว้เพื่อทดแทนยานยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการกระจายโซลูชันที่เป็นกลางทางคาร์บอน ประธานกิตติมศักดิ์ของโตโยต้า อากิโอะ โตโยดะ กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า "เราไม่ควรบังคับให้ใช้โซลูชันเดียวสำหรับทุกอย่าง อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ควรเป็นการผสมผสานที่ยืดหยุ่นของยานยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก และไฮโดรเจน"

โตโยต้าไม่ได้อยู่เพียงลำพังในเกมนี้ ยามาฮ่า คาวาซากิ และซูบารุ ต่างร่วมมือกันพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสำหรับมอเตอร์ไซค์และรถยนต์สมรรถนะสูง ญี่ปุ่นมองว่าไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญของนโยบายพลังงานสะอาดแห่งชาติ โดยมีการลงทุนครั้งใหญ่ในด้านการผลิตและโครงสร้างพื้นฐาน

แม้ว่าจะยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าเมื่อใดที่รถยนต์รุ่นนี้จะออกสู่ตลาดในวงกว้าง แต่แนวทางนี้แสดงให้เห็นว่าโตโยต้ามุ่งมั่นพัฒนาเทคโนโลยีที่ "เป็นกลางทางคาร์บอน" โดยไม่หลงทางไปกับ "รถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องแลกมาด้วยต้นทุนที่แพง" ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องยนต์ไฮโดรเจนอาจกลายเป็นโซลูชันที่เหมาะสมสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ต้องการประสิทธิภาพสูง ความเข้มข้นในการทำงานสูง หรือตลาดที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังคงจำกัดอยู่

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html