คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เผยแพร่รายชื่อสถานที่นำร่อง 9 แห่งสำหรับการพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวนสาย 3 ของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2567 - 2568
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายบุย ซวน กวง ได้ลงนามและออกแผนการดำเนินการพื้นที่ TOD (การพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่การขนส่งสาธารณะ) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวนสาย 3 ตามมติ 98/2023/QH15
ทั้งนี้ พื้นที่นำร่องการพัฒนา TOD ในช่วงปี 2567-2568 จำนวน 9 แห่ง มีดังนี้
สถานที่นำร่องพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและวงแหวน 3.
โดยพื้นที่ C30 อยู่ห่างจากสถานีเลธีเรียงของรถไฟฟ้าสาย 2 ประมาณ 800 ถึง 1,000 เมตร ตามแบบจำลอง TOD
สำหรับขั้นตอนการดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนเมืองกำหนดให้หน่วยงานต่างๆ กำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของผังเมือง ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่อย่างชัดเจนในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 ในไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จะมีการปรับปรุงผังเมือง และในไตรมาสที่ 3 และ 4 ปี 2567 จะมีขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุน และในปี 2568 จะมีมติอนุมัติโครงการ
คาดว่าในช่วงปี 2569 - 2571 สถานที่ดำเนินการ TOD ได้แก่ พื้นที่หมายเลข 1 ตำบลเตินเฮียป (อำเภอฮอกมอน) ประมาณ 290 ไร่ ริมถนนวงแหวนรอบที่ 3; พื้นที่รอบสถานีเตินเกียน (อำเภอบิ่ญจัน) ประมาณ 314 ไร่ ริมเส้นทางรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสาย 3; ทางรถไฟสายโฮจิมินห์ - กานเทอ
นครโฮจิมินห์ส่งเสริมการพัฒนา TOD ในอนาคต
ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ระบุว่า พื้นที่ดังกล่าวแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มตามการประเมินสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบัน แหล่งที่มาตามกฎหมายของที่ดิน เงื่อนไข และแรงจูงใจในการพัฒนา... โดยกลุ่มการลงทุนใหม่มี สถานะพื้นที่ปัจจุบันเป็นที่ดินว่างเปล่าหรือที่ดินมีประชากรเบาบาง หรือมีโรงงานและวิสาหกิจที่คาดว่าจะย้ายที่ตั้ง... สะดวกสำหรับการกู้คืนที่ดิน การเคลียร์พื้นที่ และการลงทุนและการก่อสร้างใหม่ พื้นที่นี้มีพื้นที่ที่ดินขนาดใหญ่ที่รัฐบริหารจัดการโดยตรง
กลุ่มที่สองคือกลุ่ม การปรับปรุงและตกแต่งพื้นที่เดิม พื้นที่ที่มีพื้นที่อยู่อาศัยเดิม สภาพเมืองที่เสื่อมโทรม จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและตกแต่งเพื่อพัฒนาเมือง ขณะเดียวกัน พื้นที่ดังกล่าวยังมีพื้นที่บางส่วนที่รัฐบริหารจัดการโดยตรง
สำหรับรูปแบบและหน้าที่พื้นฐานของพื้นที่ TOD คณะกรรมการประชาชนเมืองได้กำหนดทิศทางการวิจัยตามสามทางเลือก ได้แก่ ครอบคลุมรูปแบบ TOD ในพื้นที่แกนกลางของสถานี (ภายในรัศมี 400-500 เมตร) ได้แก่ การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูงที่เหมาะสม; ที่ดินแบบผสมผสาน, พื้นที่อเนกประสงค์, พื้นที่เชิงพาณิชย์ - บริการผสมผสานกับที่อยู่อาศัย; การเดินเป็นรูปแบบการเดินทางหลักในพื้นที่ TOD; การจราจรภายนอกส่วนใหญ่ใช้ระบบรถไฟในเมือง
ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400-500 ม. และภายในรัศมี 800-1,000 ม.) พัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานพร้อมที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสังคม การจราจรภายในส่วนใหญ่โดยการเดินเท้าและจักรยาน การเชื่อมต่อกับสถานีโดยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ) การจราจรภายนอกส่วนใหญ่โดยรถไฟในเมือง
ตลอดแนวถนนวงแหวน 3 เส้นทาง จะใช้พัฒนาเมืองให้เน้นระบบขนส่งสาธารณะ
ทางเลือกสุดท้ายคือแบบจำลองเมืองที่กระจุกตัวอยู่ในบริเวณบริเวณทางแยกของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งเป็นแบบจำลองการพัฒนาเมืองที่ปฏิบัติตามแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 98 ของ รัฐสภา ว่าด้วยโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์
สำหรับโมเดลนี้ พื้นที่ที่ตั้งอยู่ใกล้ทางแยกจราจรที่เชื่อมต่อกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 หรือเส้นทางแยกที่เชื่อมไปยังและออกจากถนนวงแหวนหมายเลข 3 จะถูกพัฒนาเป็นเขตเมือง เป้าหมายคือการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยหนาแน่น พื้นที่ใช้งานในเมือง เขตอุตสาหกรรม และเขตโลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของระบบขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในพื้นที่
พื้นที่ใกล้ใจกลางเมืองจะได้รับการพัฒนาด้วยอาคารสูงระฟ้าและอาคารสูง โดยผสมผสานทั้งที่อยู่อาศัยและบริการสังคมเข้าด้วยกัน การจราจรภายในเมืองส่วนใหญ่จะใช้จักรยานและรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่การจราจรภายนอกเมืองจะอาศัยถนนสายรองและระบบขนส่งสาธารณะ
ในด้านทุน คณะกรรมการประชาชนประจำเขตจะเสนอแหล่งทุนเพื่อดำเนินการตามภารกิจที่จำเป็นตามกฎหมาย
การนำ TOD มาใช้กับระบบรถไฟอย่างไร?ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)