นครโฮจิมินห์ประกาศจุดนำร่อง TOD 9 แห่งตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 3

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เผยแพร่รายชื่อสถานที่นำร่อง 9 แห่งสำหรับการพัฒนา TOD ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวน 3 ของนครโฮจิมินห์ ในช่วงปี 2567 - 2568

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระบุว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายบุ่ย ซวน เกือง ลงนามและออกแผนการดำเนินการในพื้นที่ TOD (การพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1, 2 และถนนวงแหวนสาย 3 ตามมติ 98/2023/QH15

ทั้งนี้ พื้นที่นำร่องพัฒนา TOD ในช่วงปี 2567 - 2568 จำนวน 9 แห่ง มีดังนี้

สถานที่นำร่องพัฒนา TOD ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน และถนนวงแหวน 3.

โดยพื้นที่ C30 อยู่ห่างจากสถานี Le Thi Rieng ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ประมาณ 800 ถึง 1,000 เมตร ตามแบบจำลอง TOD

สำหรับขั้นตอนการดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนเมืองกำหนดให้หน่วยงานต่างๆ กำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่โดยเฉพาะ ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 ตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2568 ให้จัดระเบียบการปรับผังเมือง ไตรมาส 3/4/2567 ดำเนินการคัดเลือกผู้ลงทุน ในปี 2568 จะมีการประกาศผลอนุมัติโครงการ

คาดว่าในช่วงปี 2569 - 2571 สถานที่ดำเนินการ TOD ได้แก่ พื้นที่เลขที่ 1 ตำบลเตินเหียบ (อำเภอฮอกมอน) ประมาณ 290 ไร่ ตั้งอยู่ริมถนนวงแหวน 3 พื้นที่รอบสถานีเตินเกียน (เขตบิ่ญจัน) เนื้อที่ 314 ไร่ ตั้งอยู่ริมถนนส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสาย 3 โฮจิมินห์ซิตี้ - รถไฟ เกิ่นเทอ

นครโฮจิมินห์ส่งเสริมการพัฒนา TOD ในอนาคต

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ระบุ พื้นที่ดังกล่าวแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มตามการประเมินสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบัน แหล่งที่มาทางกฎหมายของที่ดิน เงื่อนไข และแรงจูงใจในการพัฒนา... โดยที่กลุ่มการลงทุนใหม่มี สถานะปัจจุบันของพื้นที่เป็นที่ดินว่างเปล่าหรือมีประชากรเบาบาง หรือมีโรงงานและบริษัทที่คาดว่าจะย้ายที่ตั้ง... สะดวกสำหรับการกู้คืนที่ดิน การเคลียร์พื้นที่ และการลงทุนก่อสร้างใหม่ พื้นที่ นี้ มีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่รัฐบริหารจัดการโดยตรง

กลุ่มที่ 2 คือกลุ่ม ที่ทำการปรับปรุงตกแต่งพื้นที่เดิม พื้นที่ดังกล่าวมีประชากรอาศัยอยู่แล้ว มีสภาพเมืองเสื่อมโทรม และจำเป็นต้องมีการพัฒนาและปรับปรุงเมือง ขณะเดียวกัน พื้นที่ดังกล่าวยังมีส่วนหนึ่งที่รัฐบริหารจัดการโดยตรงอีกด้วย

สำหรับรูปแบบและฟังก์ชั่นพื้นฐานของพื้นที่ TOD นั้น คณะกรรมการประชาชนเมืองได้มุ่งเน้นการวิจัยตาม 3 ทางเลือก รวมถึงโมเดล TOD ในพื้นที่สถานีหลัก (ในรัศมี 400 - 500ม.): การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูงอย่างเหมาะสม แบบผสมผสาน, มัลติฟังก์ชัน, เชิงพาณิชย์ - บริการรวมกับที่ดินที่อยู่อาศัย การเดินเป็นรูปแบบหลักของการเดินทางในพื้นที่ TOD การขนส่งภายนอกส่วนใหญ่ใช้ระบบรถไฟในเมือง

ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400 - 500 ม. และภายในรัศมี 800 - 1,000 ม.): การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานพร้อมที่อยู่อาศัยและบริการสังคม การจราจรภายในส่วนใหญ่จะเป็นการเดินและการปั่นจักรยาน การเชื่อมต่อการขนส่งไปยังสถานีด้วยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน, รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ); การขนส่งต่างประเทศยังคงใช้ระบบรถไฟในเมืองเป็นหลัก

ตลอดแนวถนนวงแหวน 3 เส้นทาง จะใช้พัฒนาเมืองให้เน้นระบบขนส่งสาธารณะ

ทางเลือกสุดท้ายคือแบบจำลองเมืองที่กระจุกตัวอยู่ในบริเวณบริเวณทางแยกของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งเป็นแบบจำลองการพัฒนาเมืองที่ปฏิบัติตามแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 98 ของ สมัชชาแห่งชาติ ว่าด้วยการนำกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งมาใช้ในการพัฒนานครโฮจิมินห์

สำหรับโมเดลนี้ พื้นที่ที่ตั้งอยู่ใกล้ทางแยกจราจรที่มีการเชื่อมต่อที่ดีไปยังถนนวงแหวน 3 หรือเส้นทางแยกที่ไปและกลับจากถนนวงแหวน 3 จะถูกพัฒนาเป็นเขตเมือง เป้าหมายคือการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยแบบเข้มข้น พื้นที่ใช้งานในเมือง เขตอุตสาหกรรม และโลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่นี่ให้สูงสุด

พื้นที่ใกล้แกนกลางจะได้รับการพัฒนาด้วยอาคารสูงและอาคารขนาดกลาง โดยใช้ที่ดินสำหรับเป็นที่พักอาศัยและบริการสังคมผสมผสานกัน ปริมาณการจราจรภายในประเทศส่วนใหญ่จะเป็นจักรยานและรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ปริมาณการจราจรภายนอกจะอาศัยถนนข้างเคียงและระบบขนส่งสาธารณะ

ในด้านทุน คณะกรรมการประชาชนแต่ละเขตจะเสนอแหล่งทุนเพื่อดำเนินการตามภารกิจที่จำเป็นตามกฎหมาย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm