นครโฮจิมินห์ใหม่ - ตอนที่ 1: พัฒนาระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะเพื่อยกระดับศูนย์บริการ

นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จาก “แถบอุตสาหกรรม” ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือและระบบโลจิสติกส์แบบซิงโครนัส โดยบูรณาการดิจิทัลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่อุปทานโลก โดยมุ่งเน้นที่โลจิสติกส์ในฐานะบริการระดับพรีเมียม เชื่อมโยงเครือข่ายอัจฉริยะ โครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการ เพื่อผลักดัน “สายเลือดใหม่” สู่การค้า การผลิต และการจัดจำหน่ายในภูมิภาค

สามเหลี่ยมทองคำแห่งตะวันออกเฉียงใต้

ในโครงการเปลี่ยนนครโฮจิมินห์ให้กลายเป็นศูนย์กลางบริการหลักเพื่อทำให้มติของ โปลิตบูโร เป็นรูปธรรม นครได้ระบุวัตถุประสงค์หลัก ได้แก่ การประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน การกำหนดวิสัยทัศน์ การสร้างเกณฑ์บริการระดับสูงชุดหนึ่ง และการเสนอกลุ่มโซลูชันหลัก

นคร โฮจิมิน ห์ตั้งเป้าพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน

ด้วยเหตุนี้ นครหลวงจึงได้เลือกภาคบริการหลัก 9 ภาคส่วน ได้แก่ การค้า การเงิน โลจิสติกส์ เทคโนโลยีสารสนเทศ (การสื่อสาร) วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี อสังหาริมทรัพย์ การศึกษา การ ดูแลสุขภาพ และที่พักอาศัย (การจัดเลี้ยง) ปัจจุบันภาคบริการเหล่านี้มีสัดส่วนมากกว่า 90% ของโครงสร้างบริการ และมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 8.1% ในช่วงปี พ.ศ. 2553-2567

เมื่อเทียบกับนครโฮจิมินห์ เมืองบินห์เซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่ามีสัดส่วนการให้บริการที่ต่ำกว่า (87% และ 78% ตามลำดับ) แต่มีความโดดเด่นในด้านโลจิสติกส์ การขนส่ง-การจัดเก็บสินค้า ท่าเรือ การขนส่งระหว่างประเทศ และการท่องเที่ยว สร้างความเชื่อมโยงหลายระดับกับนครโฮจิมินห์

ด้วยเหตุนี้ จึงเกิดโครงสร้างบริการเสริมมูลค่าเพิ่มขึ้น โดยการค้าส่งและค้าปลีกครองส่วนแบ่งสูงสุดที่ 216,847 พันล้านดอง (ประมาณ 25% ของ GDP ของบริการ) ตามมาด้วยการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าที่ 149,592 พันล้านดอง (ประมาณ 17%) สร้าง "รันเวย์" ที่ช่วยให้เมืองนี้ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งศูนย์บริการชั้นนำของประเทศ

นายเลือง กวาง ถิ กรรมการบริหาร หัวหน้าฝ่ายนโยบายและกฎหมาย สมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การควบรวมกิจการของ 3 จังหวัดได้สร้าง "สามเหลี่ยมทองคำ" ที่สมบูรณ์แบบของโลจิสติกส์และเศรษฐกิจ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดบิ่ญเซืองเป็นเจ้าของเครือข่ายนิคมอุตสาหกรรม (IP) ที่ครอบคลุม โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนา IP ใหม่ 10 แห่งภายในปี 2573 โดยมุ่งเน้นด้านเทคโนโลยีขั้นสูง กลไก และเทคโนโลยีสารสนเทศ กลยุทธ์ในการเชื่อมต่อท่าเรือและถนนริมแม่น้ำกับกลุ่มท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิไว และสนามบินลองแถ่ง กำลังช่วยสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ราบรื่น

นครโฮจิมินห์มีบทบาทเป็น “สมอง” ของภูมิภาค เป็นศูนย์กลางการค้า บริการ การบริโภค การจัดจำหน่าย การเงิน และเทคโนโลยี ขณะเดียวกัน บ่าเหรียะ – หวุงเต่า มีบทบาทเป็นประตูสู่ต่างประเทศ เป็นเจ้าของคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึกก๊ายเม็ป – ถิวาย ที่ได้มาตรฐานระดับภูมิภาค สร้างความได้เปรียบอย่างมากในด้านการนำเข้าและส่งออก

นางสาวหวินห์ ดินห์ ไท ลินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาระบบนิเวศการค้าและบริการของ Becamex Group และประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ WTC เมืองใหม่บิ่ญเซือง ให้ความเห็นว่า บทบาทของโลจิสติกส์หลายรูปแบบและข้อเสนอโครงการรถไฟด่วนสายโฮจิมินห์-ก๊ายเม็ป-เบาบ่าวบ่าง-กานเทอ (ระยะทาง 324 กม.) จะช่วยเชื่อมโยงท่าเรือน้ำลึก ลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพ และลดระยะเวลาของห่วงโซ่อุปทาน

นางสาวลินห์ กล่าวว่า การควบรวมกิจการของทั้งสามเศรษฐกิจนั้นไม่ใช่เพียงการเพิ่มเติมเชิงกลไกเท่านั้น แต่คุณค่าหลักอยู่ที่ระบบปฏิบัติการร่วมกัน ซึ่งช่วยระดมและเชื่อมโยงทรัพยากรที่มีอยู่ของภูมิภาค

แม้จะมีศักยภาพมหาศาล แต่นายเลือง กวาง ถิ กล่าวว่า “สามเหลี่ยมทองคำ” ยังคงขาดการประสานสัมพันธ์และการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง “แนวคิดการเชื่อมโยงจำเป็นต้องเปลี่ยนจากการเชื่อมโยงระหว่างจังหวัดไปสู่การบูรณาการภายในภูมิภาค เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานเดียวที่ไร้รอยต่อระหว่างขั้วเศรษฐกิจต่างๆ นี่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการปลดปล่อยขนาดอันมหาศาลของ “ภูมิภาคมหาอำนาจ” นายถิเน้นย้ำ

ภาพรวมของวิสาหกิจโลจิสติกส์ยังแสดงให้เห็นถึงความท้าทายมากมาย สำนักงานสถิติแห่งชาติเวียดนามระบุว่า ในปี พ.ศ. 2565 ประเทศไทยจะมีวิสาหกิจโลจิสติกส์มากกว่า 30,000 แห่ง ซึ่งในจำนวนนี้มากกว่า 5,000 แห่งให้บริการแบบ 3PL แม้ว่าวิสาหกิจภายในประเทศจะมีสัดส่วนมากกว่า 80% ของทั้งหมด แต่กลับมีส่วนแบ่งตลาดเพียงประมาณ 30% เท่านั้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความแตกแยกของตลาดและความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงขีดความสามารถในการให้บริการ การกำหนดมาตรฐานกระบวนการ และการเชื่อมโยงข้อมูล เพื่อช่วยให้ธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามเติบโตไปสู่ระดับมูลค่าที่สูงขึ้น

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ภาคใต้ ซึ่งรองรับปริมาณการขนส่งสินค้า 45% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด และมากกว่า 60% ของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของประเทศ ยังคงเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลจากการจราจรทางถนน เส้นทางสำคัญๆ เช่น ทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งเป็นเส้นทาง “พิเศษ” ที่เชื่อมต่อบาเรีย-หวุงเต่ากับนครโฮจิมินห์ มักมีปริมาณการขนส่งเกินพิกัด ทำให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้น ต้นทุนสูงขึ้น และบั่นทอนความได้เปรียบในการแข่งขันของภูมิภาค

ถือเป็น “คอขวด” ที่ต้องแก้ไขโดยเร็วด้วยการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ (ทางน้ำ ทางรถไฟ ทางถนน ทางอากาศ) และปรับโครงสร้างการไหลเวียนสินค้าตามข้อมูล มุ่งสู่เครือข่ายโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ราบรื่น และยั่งยืน

สิ่งที่ควรเรียนรู้จากประเทศอื่น

เพื่อสร้างแผนงานด้านโลจิสติกส์เพื่อมุ่งสู่บริการระดับไฮเอนด์ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องอ้างอิงถึงโมเดลระดับสากลที่ประสบความสำเร็จ

สิงคโปร์ลงทุนอย่างหนักในท่าเรืออัจฉริยะ โดยผสานรวมระบบอัตโนมัติ (IoT) และปัญญาประดิษฐ์ (AI) เข้ากับแพลตฟอร์มข้อมูลที่ใช้ร่วมกันระหว่างท่าเรือ คลังสินค้า สายการเดินเรือ และศุลกากร ด้วยเหตุนี้ ประเทศเกาะแห่งนี้จึงมองเห็นภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานได้อย่างครอบคลุม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทั้งในช่วง “ไมล์แรก” และ “ไมล์สุดท้าย” พร้อมทั้งลดต้นทุนการดำเนินงานลงได้อย่างมาก

เมืองรอตเทอร์ดามกำลังใช้แนวทางที่ยั่งยืนมากขึ้นในด้านโลจิสติกส์ โดยมีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 โครงการเรือธงของเมืองคือ Porthos CCS (การดักจับและจัดเก็บ CO₂) แสดงให้เห็นว่าการทำให้โลจิสติกส์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไม่ใช่ต้นทุนเพิ่มเติม แต่เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในระยะยาวที่จะช่วยให้ท่าเรือรักษาความน่าดึงดูดใจในระดับโลกได้

ขณะเดียวกัน เซี่ยงไฮ้ได้ผสานรวมโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการเข้ากับการปฏิรูปสถาบัน โดยนำรูปแบบเขตการค้าเสรี (FTZ) มาใช้ ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากรลงครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ เซี่ยงไฮ้ยังส่งเสริมการพัฒนาบริการที่มีมูลค่าเพิ่ม เช่น การคัดแยก การบรรจุ และการติดฉลาก มอบแรงจูงใจเพื่อดึงดูดบุคลากรทางทะเล และส่งเสริมการดำเนินงานที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผ่านพิธีการศุลกากรที่รวดเร็ว รถบรรทุกไฟฟ้า และการใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) สำหรับเรือ

การพัฒนาโลจิสติกส์ท่าเรือถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

ดร.เหงียน เว้ มินห์ อาจารย์มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เมื่อเปรียบเทียบกับโมเดลระดับนานาชาติแล้ว อนาคตของโลจิสติกส์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาด แต่อยู่ที่ความสามารถในการเชื่อมโยงองค์ประกอบต่างๆ ให้เป็นระบบนิเวศการดำเนินงานที่ราบรื่น มีประสิทธิภาพ และรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม

สำหรับนครโฮจิมินห์ยุคใหม่ กุญแจสำคัญคือการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลของโลจิสติกส์ จุดเน้นประกอบด้วย: การกำหนดมาตรฐานข้อมูล การสร้างแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกัน (ดาต้าเลค) สำหรับท่าเรือ คลังสินค้า ICD ศุลกากร และเส้นทางเดินเรือ การปรับปรุงเส้นทาง ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และสินค้าบรรทุกโดยใช้อัลกอริทึม การติดตั้งระบบ OMS/WMS/TMS รุ่นใหม่ มาตรฐาน EDI ระดับสากล และการสร้างเส้นทางเดินเรือแบบ "ครบวงจร ไร้กระดาษ"

นายมิ่ง กล่าวว่า เมืองจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนของภาครัฐในเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรม ขณะเดียวกันก็ดึงดูดการลงทุนแบบ PPP ในท่าเรือกลางแห่งใหม่ ระบบสถานีบรรจุและขนถ่ายสินค้าภายในประเทศ (ICD) ห้องเย็น และศูนย์กระจายสินค้าในเขตเมือง

นายเหงียน หง็อก ฮวา ประธานสมาคมธุรกิจนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ควรพัฒนาโลจิสติกส์สินค้าและโลจิสติกส์ผู้โดยสารควบคู่กันไป โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (ทางอากาศ ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางถนน) เพื่อสร้างระบบนิเวศบริการที่ครอบคลุม นี่เป็น “โอกาสทอง” สำหรับนครโฮจิมินห์ในการปรับโครงสร้างโลจิสติกส์ เสริมสร้างสถานะของเวียดนามบนแผนที่ห่วงโซ่อุปทานโลก จากประตูสู่การนำเข้าและส่งออก สู่ศูนย์กลางบริการ ข้อมูล และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

จากมุมมองของฝ่ายบริหารของรัฐ นายเหงียน วัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในช่วงข้างหน้านี้ นครโฮจิมินห์จะให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะที่เกี่ยวข้องกับเครือข่ายท่าเรือ สนามบิน ทางน้ำ และทางรถไฟ โดยจัดตั้งคลัสเตอร์ศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคตามถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิไหว

เมืองจะปรับใช้ระบบการจัดการโลจิสติกส์แบบดิจิทัลที่ใช้ข้อมูลขนาดใหญ่และปัญญาประดิษฐ์ (AI) เชื่อมโยงคลังสินค้า ICD ศูนย์กระจายสินค้า และธุรกิจขนส่งผ่านแพลตฟอร์มข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังส่งเสริมการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ดาวเทียมในเมืองทูดึ๊ก กู๋จี บิ่ญเจิ่ง และหญ่าเบ๋ ซึ่งเชื่อมโยงกับท่าเรือกลางแห่งใหม่และระบบจัดเก็บความเย็นมาตรฐานสากล

นายดู๊กเน้นย้ำว่า “โลจิสติกส์จะเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นสำหรับเศรษฐกิจในเมืองและในภูมิภาค เป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตรูปแบบใหม่ ช่วยให้นครโฮจิมินห์มีบทบาทเป็น 'ศูนย์กลาง' การค้า การเงิน และบริการของอาเซียนในช่วงปี 2568-2573”

บทความสุดท้าย: การพัฒนาท่าเรือน้ำลึกเพื่อสร้างศูนย์กลางการเดินเรือระหว่างประเทศ

ที่มา: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm