ส่งมอบแผนรายละเอียดกลุ่มท่าเรือให้รัฐบาล

ภาพประกอบภาพถ่าย

ตามการคาดการณ์ในแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือ ปริมาณสินค้าและผู้โดยสารผ่านท่าเรือของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งสินค้าคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 7.3-8.3 ล้าน TEU สำหรับสินค้าแห้งจะเพิ่มขึ้นประมาณ 145-170 ล้านตัน สำหรับสินค้าขนส่งระหว่างประเทศ ความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio จะเพิ่มขึ้นประมาณ 3.6 ล้าน TEU ในปี 2573 และความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu จะเพิ่มขึ้นประมาณ 0.5 ล้าน TEU ในปี 2573

ท่าเรืออื่นๆ ที่มีฟังก์ชั่นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศได้รับการวางแผนในทิศทางการพัฒนาแบบเปิดเมื่อมีความจำเป็น เช่น ท่าเรือ Lach Huyen, ท่าเรือ Nam Do Son (ท่าเรือ Hai Phong), ท่าเรือ Van Phong (ท่าเรือ Khanh Hoa), ท่าเรือ Can Gio (ท่าเรือนคร โฮจิมินห์ ), ท่าเรือ Cai Mep (ท่าเรือ Ba Ria-Vung Tau) ... ปริมาณสินค้าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจะถูกกำหนดโดยเฉพาะเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการคัดเลือกนักลงทุนที่จะเข้าร่วมในโครงการ

แผนดังกล่าวยังปรับการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่เดินทางผ่านระบบท่าเรือของเวียดนามจาก 7.3 ล้านคน เป็น 8.5 ล้านคนต่อปี คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านท่าเรือภายในปี 2573 จะอยู่ที่ 17.4 ล้านคน เป็น 18.8 ล้านคน หรือเติบโต 14.3% ถึง 15.4% ต่อปี ในช่วงปี 2565 ถึง 2573

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังคำนวณว่าภายในปี 2573 ความต้องการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจะอยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง โดยในจำนวนนี้ ความต้องการลงทุนจนถึงปี 2568 จะอยู่ที่ประมาณ 123,689 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 10,246 พันล้านดอง และความต้องการลงทุนท่าเรือประมาณ 113,443 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

ในช่วงปี 2569-2573 จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลประมาณ 227,811 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 66,616 พันล้านดอง และเงินลงทุนด้านท่าเรือประมาณ 161,195 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในการปรับปรุงเส้นทางเดินเรือ Vung Tau-Thi Vai เพื่อรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 200,000 ตันพร้อมการลดภาระ (18,000 Teu); โครงการสร้างช่องทางสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุดเข้าสู่แม่น้ำ Hau ระยะที่ 2 สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 20,000 ตันพร้อมการลดภาระ; การปรับปรุงช่องทางไปยังท่าเรือ Nghi Son สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 50,000 ตัน, ช่องทาง Tho Quang สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 10,000 ตัน, ช่องทาง Quy Nhon สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 50,000 ตัน และเส้นทางอื่นๆ...

สำหรับท่าเรือ ให้ความสำคัญในการลงทุนและดำเนินการท่าเรือหมายเลข 3 ถึง 8 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen โดยเริ่มจากพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu ซึ่งเป็นท่าเรือหลักที่เป็นของท่าเรือชั้น 1 ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาการท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลง ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน ก๊าซ ปิโตรเลียม และโลหะ ท่าเรือที่ให้บริการเขต เศรษฐกิจ ชายฝั่งทะเล

กระทรวงคมนาคมเรียกร้องให้มีการลงทุนในท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ ได้แก่ ท่าเรือวันฟองและท่าเรือทรานเด การลงทุนในพื้นที่ท่าเรือน้ำโด่เซิน (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่ก๋ายเมปฮาและปลายน้ำก๋ายเมปฮา ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (นครโฮจิมินห์) และบริเวณท่าเรือทรานเด (ซ็อกจาง)

แหล่งที่มา