การที่จีน "กวาดซื้อ" ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าออกไปนั้น กำลังทำให้เกิดความไม่สมดุลในการขนส่งทางทะเลหรือไม่?

[โฆษณา_1]

Các hãng tàu đang ưu tiên chở container rỗng về Trung Quốc để phục vụ xuất khẩu hàng sang Mỹ - Ảnh: QUANG ĐỊNH — บริษัทขนส่งสินค้ากำลังให้ความสำคัญกับการส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับไปยังประเทศจีน เพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา - ภาพ: QUANG DINH

บริษัทขนส่งสินค้าให้ความสำคัญกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับไปยังประเทศจีนเป็นอันดับแรก

ตามรายงานจากบริษัทขนส่งสินค้า หน่วยงานการเดินเรือของเวียดนามระบุว่า ปัจจุบันตลาดจีนมีความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากเพื่อรองรับการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนวันที่ 1 สิงหาคม

แนวโน้มที่บริษัทขนส่งสินค้าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังตลาดจีน อาจส่งผลกระทบต่อดุลการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่า อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวหลายแห่งยังคงคาดการณ์ว่าสถานการณ์นี้จะสิ้นสุดลงในที่สุด

ในขณะเดียวกัน กรมการเดินเรือของเวียดนาม ซึ่งทำงานร่วมกับตัวแทนของบริษัทเดินเรือรายใหญ่ที่ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ได้ยืนยันว่าไม่มีปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ในขณะนี้ บริษัทเดินเรือต่างๆ กำลังจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกของตลาดเวียดนาม

เพื่อตอบสนองต่ออัตราค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ไปยังเอเชียและสหรัฐอเมริกาที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อันเนื่องมาจากความแออัดของท่าเรือบางแห่งในเอเชีย องค์การบริหารการเดินเรือแห่งเวียดนามจึงได้จัดการประชุมโดยตรงกับธุรกิจท่าเรือคอนเทนเนอร์และสายการเดินเรือต่างๆ ในเดือนมิถุนายน ปี 2567

เนื่องจากราคาบริการขนส่งสินค้าทางเรือจากเอเชียไปยังยุโรปและอเมริกาปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในเดือนพฤษภาคม 2567 โดยราคาสูงกว่าในเดือนมกราคม 2567 ถึง 17% และสูงกว่าราคาสูงสุดในช่วงการระบาดใหญ่ในเดือนกันยายน 2564 ถึง 45%

จากดัชนีราคาขนส่งสินค้าทางเรือของ Drewry พบว่า อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในเส้นทางจากเอเชียไปยังยุโรปและอเมริกาเพิ่มขึ้นมากที่สุด อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางในเส้นทางจากอเมริกาและยุโรปกลับมายังเอเชีย และเส้นทางภายในเอเชียเองนั้น ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือถูกกำหนดโดยตลาดระหว่างประเทศ โดยผันผวนตามอุปสงค์และอุปทาน เวียดนามเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ดังนั้นอัตราค่าขนส่งของเวียดนามจึงถูกปรับตามราคาทั่วไปของตลาด โลก ด้วย

การขนส่งสินค้าจากท่าเรือสิงคโปร์ไปยังเวียดนาม

ท่าเรือต่างๆ กำลังเตรียมพร้อมรับมือกับปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้น ตัวแทนจากท่าเรือเจมาลิงก์กล่าวว่า ท่าเรือได้เตรียมแผนเพื่อรองรับปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากปัญหาความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์ สายการเดินเรือจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังตลาดใกล้เคียง รวมถึงเวียดนาม เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านท่าเรือน้ำลึก

ในส่วนของเส้นทางการเดินเรือก็มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน ในพื้นที่ ไฮฟอง มีเส้นทางการเดินเรือไปยังทวีปอเมริกา 7 เส้นทาง และในพื้นที่ท่าเรือไคเม็บ-ธิไว มีเส้นทางการเดินเรือมากกว่า 35 เส้นทางไปยังยุโรป ทวีปอเมริกา และภายในทวีปเอเชีย

เพื่อรองรับปริมาณสินค้าที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากการย้ายสินค้าจากท่าเรือสิงคโปร์มายังเวียดนาม กรมการเดินเรือแห่งเวียดนามจึงได้สั่งการให้หน่วยงานท่าเรือและวิสาหกิจท่าเรือเร่งดำเนินการตรวจสอบสินค้าที่ท่าเรือ ลดขั้นตอนทางด้านการบริหาร และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้เรือและเรือบรรทุกสินค้าสามารถผ่านท่าเรือได้

ในระยะยาว กรมการเดินเรือของเวียดนามจะยังคงประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (ศุลกากร) เพื่อเร่งกระบวนการเคลียร์สินค้าที่ค้างอยู่ในท่าเรือเป็นเวลานาน เสริมระเบียบเกี่ยวกับการจัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกร่องน้ำเพื่อเสริมสร้างความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และเพิ่มกลไกเพื่อส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ นำรูปแบบท่าเรือสีเขียวมาใช้และเข้าร่วมในระเบียงการขนส่งสีเขียวเพื่อสร้างความได้เปรียบในการดึงดูดสินค้าและขยายเส้นทางการขนส่ง

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm