เส้นทางรถไฟเอเชีย-ยุโรปเริ่มมีบทบาท

บริษัทขนส่งจีนหลายแห่งได้ระงับการขนส่งสินค้าทั้งขาเข้าและขาออกจากอิสราเอลทั้งหมด เนื่องจากการโจมตีของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนในทะเลแดง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งออก อย่างไรก็ตาม นี่ถือเป็นโอกาสสำหรับจีนในการส่งเสริมโครงการรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป (CERE) อย่างมีประสิทธิภาพ

บริษัทขนส่งของจีน 18 แห่ง รวมถึง CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group และ COSCO… ได้หยุดให้บริการในทะเลแดงแล้ว CMA CGM Group ได้ปรับราคาใหม่เป็นสองเท่าตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม สำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน เนื่องจากไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ ราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจาก 2,000 เป็น 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และจาก 3,000 เป็น 6,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ระยะเวลาการขนส่งจะขยายออกไปอีก 10-14 วัน เนื่องจากต้องเดินทางเพิ่มอีก 7,000-10,000 กิโลเมตร ผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้

ลาร์ส เจนเซ่น ผู้ก่อตั้งบริษัทให้บริการเดินเรือ Vespucci Maritime และอดีตผู้บริหารของบริษัท Maersk กล่าวว่า การหลีกเลี่ยงทะเลแดงจะทำให้เรือต้องเสียค่าเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งหมายความว่าการเดินทางไปกลับระหว่างเอเชียและยุโรปอาจทำให้เรือแต่ละลำต้องเสียค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม วิกฤตการขนส่งทางทะเลแดงอาจกลายเป็นโอกาสให้ปักกิ่งพัฒนา CERE ผู้ส่งออกจีนบางรายหันมาใช้ CERE ซึ่งถือเป็น "ทางเลือกที่เป็นไปได้" เนื่องจากทางรถไฟถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ CERE เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ของประธานาธิบดีสีจิ้นผิง และปัจจุบันเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าหลักจากเอเชียไปยังรัสเซีย หลังจากที่มอสโกถูกคว่ำบาตรจากฝ่ายตะวันตกเกี่ยวกับความขัดแย้งในยูเครน CERE ผ่านมากกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชีย และเชื่อมต่อกับ 217 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป

แม้ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะมีราคาแพงกว่าทางทะเล แต่รถไฟจากจีนไปยุโรปใช้เวลาเพียงประมาณ 12 วัน เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปที่ 35-45 วัน ข้อมูลจาก China State Railway Group ระบุว่า CERE ได้เดินทางโดยรถไฟทั้งหมด 16,145 เที่ยวในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2566 คิดเป็นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 1.75 ล้านตู้ ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งในช่วงเวลาดังกล่าวสูงกว่าปริมาณสินค้าทั้งหมดที่บันทึกไว้ในปี 2565 ไปแล้ว

เจ้าหน้าที่กำกับดูแลการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ CERE ในมณฑลเจ้อเจียงกล่าวว่า แม้ภัยคุกคามด้านความมั่นคงยังคงคุกคามทะเลแดง แต่เส้นทางรถไฟแห่งนี้ได้แสดงให้เห็นถึงคุณค่าเชิงยุทธศาสตร์ การเชื่อมต่อทางถนนยังเป็นทางเลือกหนึ่งแทนการค้าทางทะเลและเสริมสร้างความยืดหยุ่นของการค้าระหว่างทวีป

ตามที่ศาสตราจารย์ซ่ง เหว่ย คณะความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและ การทูต มหาวิทยาลัยการศึกษาต่างประเทศปักกิ่ง กล่าวว่า "เส้นทางนี้จะมีบทบาทสำคัญยิ่งขึ้นในอนาคต ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและยุโรป"

ทอมมี่ ตัน ประธานบริษัท Shanghai EPU Supply Chain Management กล่าวว่า จำนวนสายการเดินเรือที่สนใจ CERE เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ความไม่สงบในทะเลแดง จีนกำลังเตรียมการอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของบริการขนส่งทั้งไปและกลับ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มมากขึ้น

ข่านห์มินห์

แหล่งที่มา