อัตราค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่รัฐลงทุนยังไม่ได้กำหนด

[โฆษณา_1]

ร่างกฎหมายจราจรทางบก ซึ่งนำโดย กระทรวงคมนาคม กำลังเปิดให้ประชาชนแสดงความคิดเห็นอยู่ในขณะนี้ ที่สำคัญคือ รัฐบาลได้เสนอข้อกำหนดใหม่หลายประการในร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับนี้ หนึ่งในนั้นคือ ร่างกฎหมายที่เพิ่มบทบัญญัติเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐเป็นเจ้าของ โดยคิดตามจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง

Vẫn chưa 'chốt' thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư - Ảnh 1. — ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการลงทุนของรัฐ ปัจจุบันยังไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทาง

ในขณะเดียวกัน รัฐบาล ยังเสนอให้เพิ่มระเบียบเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่โอนจากนักลงทุนไปยังรัฐภายใต้สัญญาโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลเพิ่มเติมที่ หนังสือพิมพ์ Thanh Nien ได้รับเมื่อบ่ายวานนี้ (10 กรกฎาคม) ตัวแทนจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ข้อเสนอในการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐเป็นเจ้าของได้ถูกส่งไปยังกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อขอความคิดเห็นก่อนที่จะส่งไปยังรัฐบาลเพื่อรายงานต่อ รัฐสภา แต่หลายกระทรวงและหน่วยงานยังไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะ

ตามขั้นตอนแล้ว กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จะต้องให้ข้อเสนอแนะเพื่อให้กระทรวงคมนาคมสามารถรวบรวมรายงานเพื่อเสนอต่อรัฐบาลให้เห็นชอบแผนงานก่อนที่จะส่งไปยังคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติในสมัยประชุมถัดไปเพื่อขอความคิดเห็น และจากนั้นจึงส่งไปยังสภาแห่งชาติ

เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม 2566 กระทรวงคมนาคมได้เสนอแผนนำร่องการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุน บริหารจัดการ และเป็นเจ้าของจำนวน 9 สาย ให้แก่รัฐบาล โดยระยะเวลานำร่องภายใต้กลไกการเก็บค่าผ่านทางจะมีระยะเวลาสูงสุด 5 ปี นับจากวันที่เริ่มเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายนั้นๆ

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ปัจจุบันกฎหมายกำหนดเฉพาะการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับโครงการลงทุนเพื่อธุรกิจ (โครงการ BOT) โดยใช้กลไกการกำหนดราคาเท่านั้น ยังไม่มีข้อกำหนดใด ๆ เกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางด่วนที่รัฐลงทุนและบริหารจัดการโดยใช้กลไกการกำหนดราคาหรือค่าธรรมเนียม

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้เร่งดำเนินการก่อสร้างและเปิดใช้งานทางด่วนที่รัฐลงทุนจำนวน 9 แห่งให้แล้วเสร็จก่อนปี 2025 เพื่อทดลองใช้กลไกการเก็บค่าผ่านทาง

นอกจากทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวงแล้ว ยังมีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกอีก 8 ช่วงที่วางแผนไว้สำหรับปี 2017-2020 ซึ่งเสนอให้ดำเนินการในรูปแบบนำร่อง ได้แก่: เกาโบ - ไม้ซอน; ไม้ซอน - ทางหลวงหมายเลข 45; ทางหลวงหมายเลข 45 - เงียซอน; เงียซอน - เดียนเจา; กัมโล - ลาซอน; วิงห์เฮา - ฟานเถียต; ฟานเถียต - เดาเจีย; และสะพานมีถวน 2

กระทรวงคมนาคมยังได้คาดการณ์ค่าธรรมเนียม 1,000 - 1,500 ดง/กิโลเมตร/คัน สำหรับยานพาหนะที่มีที่นั่งน้อยกว่า 12 ที่นั่ง และคำนวณว่าทางด่วนทั้ง 9 ช่วงสามารถสร้างรายได้ให้แก่รัฐได้มากกว่า 2,000 พันล้านดงต่อปี

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา