การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนยังไม่เสร็จสิ้น

ร่างกฎหมายจราจร ซึ่งร่างโดย กระทรวงคมนาคม กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณารับฟังความคิดเห็น ที่น่าสังเกตคือ รัฐบาลได้เสนอข้อบังคับใหม่หลายข้อในร่างกฎหมายจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ร่างกฎหมายฉบับนี้ได้เพิ่มข้อบังคับเกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงที่รัฐลงทุน โดยพิจารณาจากระยะทางที่รถวิ่งบนถนน

Vẫn chưa 'chốt' thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư - Ảnh 1. — ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่รัฐลงทุนในปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดเรื่องการเก็บค่าผ่านทาง

พร้อมกันนี้ รัฐบาล ยังได้เสนอให้เพิ่มเติมกฎระเบียบการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่ผู้ลงทุนโอนให้รัฐภายใต้สัญญาร่วมลงทุนโครงการรัฐ-เอกชน (PPP) อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ในการสัมภาษณ์นาย ธาน เนียน เมื่อวานนี้ช่วงบ่าย ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โครงการจัดเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐลงทุนนั้นได้ถูกส่งไปยังกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อขอความเห็นก่อนที่จะส่งให้รัฐบาลรายงานต่อ รัฐสภา แต่กระทรวงและสาขาต่างๆ หลายแห่งยังไม่ได้แสดงความคิดเห็น

โดยตามขั้นตอนดังกล่าว กระทรวงและสาขาต่างๆ จะต้องนำเสนอความเห็น เพื่อให้กระทรวงคมนาคมจัดทำรายงานเสนอรัฐบาลเพื่อรวบรวมเป็นแผนงานเดียวกัน ก่อนที่จะนำเสนอคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (ก.พ.) ในการประชุมครั้งต่อไป เพื่อให้ความเห็นและนำเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติต่อไป

ก่อนหน้านี้ เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้ยื่นแผนนำร่องการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วน 9 สายที่รัฐลงทุน บริหารจัดการ และเป็นเจ้าของต่อรัฐบาล โดยมีระยะเวลานำร่องภายใต้กลไกการเก็บค่าผ่านทางสูงสุด 5 ปี นับจากวันที่เริ่มจัดเก็บค่าผ่านทางบนถนน

ตามที่กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ปัจจุบันกฎหมายควบคุมการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้บริการทางถนนเพื่อโครงการลงทุนเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ (โครงการ BOT) ตามกลไกราคาเท่านั้น ยังไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงที่รัฐลงทุนและบริหารจัดการตามกลไกราคาหรือค่าธรรมเนียมแต่อย่างใด

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้ดำเนินการนำร่องใช้ระบบทางด่วนที่รัฐลงทุนจำนวน 9 สาย แล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ภายในปี 2568 ภายใต้กลไกการเก็บค่าธรรมเนียม

นอกจากทางด่วนสายโฮจิมินห์ - จุงเลือง แล้ว ในปี 2560 - 2563 ได้มีการเสนอให้นำระบบนำร่องทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ จำนวน 8 ช่วง ได้แก่ กาวโบ - มายซอน; มายซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีเซิน; งีเซิน - เดียนเจิว; กามโล - ลาเซิน; วิญห่าว - ฟานเทียต; ฟานเทียต - เดาเกียย; สะพานหมีถ่วน 2

กระทรวงคมนาคมคาดว่าค่าผ่านทางอาจอยู่ที่ 1,000 - 1,500 ดอง/กม./คัน รถที่นั่งไม่เกิน 12 ที่นั่ง และคำนวณว่ารายได้งบประมาณจากทางด่วน 9 ช่วงข้างต้นอาจสูงถึงกว่า 2,000 พันล้านดอง/ปี

ลิงค์ที่มา