 |
| ส่วนหนึ่งของทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh ที่ลงทุนโดย VEC (ภาพ: หู ชานห์) |
VEC เพิ่งส่งเอกสารไปยัง กระทรวงก่อสร้าง เกี่ยวกับขอบเขตการวางแผนและขอบเขตการลงทุนของโครงการขยายทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh
ตามข้อมูลของ VEC การวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ได้กำหนดว่าทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก ช่วง Cau Gie - Ninh Binh มีความยาว 50 กม. และมีความคืบหน้าในการลงทุนก่อนปี 2573
โดยช่วงถนนเคอเกี๊ยะ-ฟู่ทู่มีขนาด 10 ช่องจราจร และช่วงถนนฟู่ทู่-นิญบิ่ญมีขนาด 6 ช่องจราจร อย่างไรก็ตาม มาตรา III.1 ของมติเลขที่ 1454/QD-TTg ว่าด้วยการวางแผนโครงข่ายถนน กำหนดไว้ว่า "ขนาดที่วางแผนไว้คือขนาดที่คำนวณจากความต้องการที่คาดการณ์ไว้ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุนจะตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนการลงทุนโดยพิจารณาจากความต้องการด้านการขนส่งและศักยภาพของทรัพยากรการลงทุน เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะมีประสิทธิภาพ"
โดยพิจารณาจากการคาดการณ์ปริมาณการจราจรในแต่ละช่วงของเส้นทาง ความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรการลงทุนและสภาพพื้นที่ก่อสร้างเพื่อดำเนินโครงการ VEC จึงเสนอให้กระทรวงก่อสร้างแบ่งการลงทุนออกเป็นระยะๆ เพื่อขยายทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VEC จะดำเนินการลงทุนขยายทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh ทั้งหมดจาก 4 เลนเป็น 6 เลนให้แล้วเสร็จภายในปี 2570 และขยายการลงทุนตามมาตราส่วนแผนที่ 6 - 10 เลน เมื่อปริมาณการจราจรถึงขีดจำกัดและสอดคล้องกับเส้นทางเชื่อมต่อ
โครงการทางด่วนสายเกาเจี๋ย-นิญบิ่ญ ระยะที่ 1 ซึ่ง VEC เป็นผู้ลงทุน มี 4 เลน ระยะทางรวมประมาณ 50 กม. เสร็จสมบูรณ์และเริ่มเปิดใช้งานในปี 2555
ตั้งแต่ปี 2555 ถึงสิ้นปี 2567 ปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง (เฉลี่ยมากกว่า 10% ต่อปี) คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2568 ช่วงไดเซวียน-หวุกวงจะมีปริมาณการจราจรประมาณ 81,342 PCU ต่อวันและกลางคืน ช่วงหวุกวง-เลียมเตวียนจะมีปริมาณการจราจรประมาณ 70,037 PCU ต่อวันและกลางคืน และช่วงเลียมเตวียน-กาวโบจะมีปริมาณการจราจรประมาณ 40,710 PCU ต่อวันและกลางคืน
จากการคำนวณของ VEC พบว่าช่วงไดเซวียน-หยุกวง (กม.210+000 - กม.218+400) ปัจจุบันมีปริมาณการจราจรเกิน 40% ของความจุถนน 4 เลน
ภายในสิ้นปี 2570 จำเป็นต้องขยายส่วนนี้ให้มีขนาด 6 เลน ให้สามารถใช้งานได้อย่างมีเสถียรภาพจนถึงสิ้นปี 2576 และหลังจากปี 2576 จำเป็นต้องศึกษาการขยายตามขนาดที่วางแผนไว้ที่ 10 เลน
ช่วงหยุกวง-ภูทู (กม.218+400 - กม.226+200) ปัจจุบันมีปริมาณการจราจรเกิน 20% ของความจุถนน 4 เลน ดังนั้น ภายในสิ้นปี 2570 การขยายเป็น 6 เลนจะแล้วเสร็จและสามารถเปิดใช้งานได้อย่างมีเสถียรภาพจนถึงสิ้นปี 2578
หลังจากปี 2578 จะต้องศึกษาเส้นทางนี้และขยายเป็น 10 เลนตามมาตราส่วนการวางแผน
ช่วงภูทู-เลียมเตวียน (กม.226+200 - กม.230+700) มีปริมาณจราจรเกิน 20% ของความจุถนน 4 เลน ดังนั้น ภายในสิ้นปี 2570 จำเป็นต้องขยายเป็น 6 เลน ที่สามารถสัญจรได้อย่างมั่นคงจนถึงปี 2578
หลังจากปี 2578 ส่วนนี้จะต้องศึกษาทางเลือกการลงทุนเพื่อสร้างถนนคู่ขนานทั้งสองข้างของทางหลวงหรือแบ่งการจราจรตามเครือข่ายระดับภูมิภาคอย่างเหมาะสม เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและรับรองการใช้ประโยชน์จากเส้นทางอย่างมีประสิทธิภาพ (เนื่องจากส่วนนี้ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ตามมาตราส่วนการวางแผนแล้ว)
ก่อนหน้านี้ สพฐ. ได้เสนอให้ขยายทางด่วนสาย Cau Gie - Ninh Binh จาก 4 เลน เป็น 6 เลน บนถนน สะพาน ท่อระบายน้ำ ... ซึ่งได้ก่อสร้างไปแล้ว 6 เลน งบประมาณแผ่นดิน 2,113 พันล้านดอง งบลงทุน 840 พันล้านดอง (ประมาณ 40% ของเงินลงทุนทั้งหมด) สพฐ. ระดมเงินทุน 1,273 พันล้านดอง (ประมาณ 60% ของเงินลงทุนทั้งหมด) ซึ่งรวมถึงเงินทุนของสพฐ. เอง 270 พันล้านดอง เงินกู้ 890 พันล้านดอง ดอกเบี้ยเงินกู้ระหว่างก่อสร้าง (คาดการณ์ 9% ต่อปี) 113 พันล้านดอง
หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ VEC จะเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการในปี 2568 และดำเนินการลงทุนตั้งแต่ปี 2569 ถึงปี 2571 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2569
ที่มา: https://baodautu.vn/vec-de-xuat-lo-trinh-nang-cap-mo-rong-50-km-cao-toc-cau-gie---ninh-binh-d397469.html
การแสดงความคิดเห็น (0)