ทำไมท้องฟ้าโลกถึงมีหลุมใหญ่?

ลองดูน่านฟ้าทั่วโลกที่แสดงให้เห็นเครื่องบินทั้งหมดที่กำลังบินอยู่ และสิ่งที่เราเห็นก็คือ นอกเหนือจากจำนวนเครื่องบินจำนวนมหาศาลที่กระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่แล้ว ยังมีรูขนาดใหญ่บนท้องฟ้าที่ไม่สามารถบินได้

เขตห้ามบินมักเกิดขึ้นเมื่อมีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเครื่องบินอันเนื่องมาจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนพื้นดิน ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางเป็นสถานการณ์ระดับโลกล่าสุดที่ทำให้เกิดช่องว่างในการจราจรทางอากาศ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระบุว่าสถานการณ์ดังกล่าวทำให้สายการบินพาณิชย์ต้องเสียเวลาและเงินเนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางบินหรือยกเลิกเที่ยวบิน

น่านฟ้าปิด

แม้จะบรรจุอยู่ในท่อโลหะที่ระดับ 10,000 เมตร ผู้โดยสารก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกผูกมัดกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ระดับต่ำกว่าพวกเขาได้ การเดินทางทั่วโลกมักขึ้นอยู่กับประเด็น ทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างประเทศ แต่การเดินทางทางอากาศนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด

อย่างไรก็ตาม หลังจากต้องเผชิญกับความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนหลายครั้งและที่อื่นๆ สายการบินต่างๆ ก็ต้องปรับตัวให้ชินกับปัญหาสงคราม

ภาพสแน็ปช็อตล่าสุดที่จัดทำโดย FlightRadar24.com แสดงให้เห็นช่องว่างขนาดใหญ่เหนืออิสราเอล อิรัก อิหร่าน และยูเครน โดยการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่ถูกบีบให้เข้าสู่เส้นทางบินรอบประเทศเหล่านี้ - รูปภาพ: CNN

เบรนแดน โซบี ที่ปรึกษาการบินประจำสิงคโปร์ กล่าวว่า “การปิดน่านฟ้ากลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว”

“มันเกือบจะเหมือนกับว่าสายการบินต้องนำทาง” เขากล่าวกับ CNN โดยกล่าวถึงความตึงเครียดที่ปะทุขึ้นล่าสุดระหว่างอินเดียและปากีสถาน การโจมตีทางอากาศของอิสราเอลและอิหร่านเมื่อปีที่แล้ว และความขัดแย้งในยูเครน ซึ่งเป็นเพียงบางส่วนของเหตุการณ์ที่เกิดจากฝีมือมนุษย์ที่ทำให้การเดินทางทางอากาศต้องหยุดชะงักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ โดยเฉพาะภูเขาไฟ

แผนที่ติดตามการจราจรทางอากาศแบบสดจากเว็บไซต์เช่น FlightRadar24 แสดงให้เห็นว่าขณะนี้มีช่องว่างขนาดใหญ่ในท้องฟ้าเหนืออิสราเอล อิรัก อิหร่าน และยูเครน โดยการจราจรส่วนใหญ่ถูกบังคับให้บินเข้าไปในเส้นทางรอบๆ ประเทศเหล่านี้

ยังคงมีการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศบางส่วนเหนือน่านฟ้ารัสเซีย แต่ส่วนใหญ่เป็นสายการบินจีน เช่น แอร์ไชน่า เซียเหมินแอร์ หรือคาเธ่ย์แปซิฟิก น่านฟ้ารัสเซียที่ติดกับยูเครนถูกปิดไม่ให้สายการบินพาณิชย์ทุกสายบินเข้าหรือออกตั้งแต่เริ่มเกิดความขัดแย้ง ดังนั้นเส้นทางบินยุโรปของจีนจึงส่วนใหญ่เข้าหรือออกเหนือทะเลบอลติก ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

“สายการบินมีแผนกที่คอยตรวจสอบปัญหาในพื้นที่น่านฟ้าและประเมินความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา” โซบีกล่าว และเสริมว่าสายการบินแต่ละแห่งมีตัวแปรที่แตกต่างกันในวิธีดำเนินงานของตน

“แม้ว่าจะเป็นน่านฟ้าเปิด สายการบินบางแห่งอาจถือว่าไม่ปลอดภัย” และจะเปลี่ยนเส้นทางบินตามนั้น เขากล่าว

ห้องรับรองผู้โดยสารว่างเปล่าที่สนามบินนานาชาติเบน กูเรียน เมืองเทลอาวีฟ หลังจากเที่ยวบินถูกยกเลิกเนื่องจากการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลในเมืองต่างๆ ของอิหร่าน เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2025 ภาพโดย: BLOOMBERG

การเปลี่ยนเส้นทางมักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางที่สำคัญ นักบินต้องสามารถบินออกจากเขตอันตรายได้ไกลเพียงพอเพื่อไม่ให้สภาพอากาศที่ไม่คาดคิดส่งผลให้พวกเขาตกที่นั่งลำบากโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือเกิดวิกฤตระหว่างเที่ยวบินบังคับให้พวกเขาลงจอดฉุกเฉินในสถานที่ที่ผิด

โดยเฉพาะในยุคของสงครามไซเบอร์ มีความเสี่ยงที่ GPS จะถูกรบกวนหรือปลอมแปลงมากขึ้นในบริเวณสงคราม โดยระบบนำทางด้วยดาวเทียมมีความเสี่ยงที่จะถูกหลอกให้แสดงตำแหน่งที่เป็นเท็จ

ต้นทุนและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นต่อเครื่องบิน

Tony Stanton ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษา Strategic Air ในออสเตรเลีย กล่าวว่าไม่ว่าสายการบินจะเป็นสายการบินใดก็ตาม การหยุดชะงักของเที่ยวบินย่อมสร้างต้นทุนสูง

ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งในปัจจุบันในอิหร่านและอิสราเอลบังคับให้สายการบินต้องเพิ่มเที่ยวบินตรงจากลอนดอนไปยังฮ่องกงเป็นสองชั่วโมง

แม้แต่เครื่องบินขนส่งระยะไกลที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง เช่น โบอิ้ง 777 หรือแอร์บัส A350 ก็ยังต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด “หากจะเปรียบเทียบให้เห็นภาพรวม เครื่องบิน B777 จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 7,000 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง โดยประมาณ” สแตนตันกล่าว

นอกเหนือจากเชื้อเพลิงแล้ว สายการบินต่างๆ อาจต้องเผชิญต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในส่วนของเวลาของลูกเรือ ค่าธรรมเนียมใหม่ในการบินผ่านน่านฟ้าที่แตกต่างกัน รวมทั้งสูญเสียรายได้จากความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน

และความสูญเสียเหล่านั้นไม่สามารถชดเชยได้อย่างรวดเร็ว เพราะผู้โดยสารส่วนใหญ่จองตั๋วล่วงหน้าหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ที่ทำให้เกิดปัญหา

แม้ว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางในปัจจุบันจะทำให้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไปยังอิหร่านและอิสราเอลต้องหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง แต่สายการบินต่างๆ ที่เคยบินผ่านจุดหมายปลายทางเหล่านั้นต้องเปลี่ยนเส้นทางบิน

สแตนตันกล่าวว่าเที่ยวบินจำนวนมากที่ปกติจะบินผ่านอิหร่าน อิรัก จอร์แดน หรืออิสราเอล กำลังถูกเบี่ยงเส้นทางไปยังเส้นทางผ่านซาอุดีอาระเบีย อียิปต์ และขึ้นไปถึงตุรกี FlightRadar24 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าขณะนี้การจราจรทางอากาศถูกบีบให้แคบลงเหลือเพียงสองเส้นทาง โดยเฉพาะเส้นทางทางใต้ของเขตความขัดแย้ง และแน่นอนว่าต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้น

ภาพเครื่องบินจอดอยู่ที่สนามบินมุมไบเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2025 เที่ยวบินจำนวนมากถูกยกเลิกหรือเปลี่ยนเส้นทางหลังจากที่อิสราเอลโจมตีอิหร่านและปิดน่านฟ้าอิหร่านในเวลาต่อมา - ภาพ: CNN

นั่นยังหมายถึงงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศมากขึ้นด้วย เนื่องจากต้องยัดเครื่องบินให้เข้าไปในพื้นที่ที่เล็กลง

แต่ความเสี่ยงจากการบินเหนือน่านฟ้าบางแห่งได้รับการเน้นย้ำในเดือนกรกฎาคม 2557 เมื่อเที่ยวบินที่ 17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ ซึ่งบินจากอัมสเตอร์ดัมไปกัวลาลัมเปอร์ ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศที่ยิงมาจากพื้นที่ในยูเครนที่ควบคุมโดยกลุ่มกบฏที่นิยมรัสเซีย ทำให้ผู้โดยสารและผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 298 ราย

สายการบินต่างกังวลเกี่ยวกับความไม่แน่นอนว่าความขัดแย้งจะสิ้นสุดลงเมื่อใด ตัวอย่างเช่น ความขัดแย้งในยูเครนเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 และการเปลี่ยนแปลงและการยกเลิกเที่ยวบินที่เกิดจากความตึงเครียดยังคงมีผลอยู่

ที่มา: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm