เหตุใดทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จึงต้อง "อ้อม" ผ่านเมืองนามดินห์?

กำลังมีการศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โดยจะวิ่งผ่านจังหวัด นามดินห์ เพื่อเชื่อมต่อภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและจังหวัดชายฝั่งทางภาคเหนือ

เพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนระดับท้องถิ่นและศักยภาพในการพัฒนาใหม่ รัฐบาลได้เสนอแนวนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ต่อ สภาแห่งชาติ แล้ว ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ ระยะทาง 1,541 กิโลเมตร รางคู่ ความกว้างราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วตามการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา ประเด็นหนึ่งที่ประชาชนให้ความสนใจอย่างมากคือ เส้นทางรถไฟสายนี้จะผ่านจังหวัดนามดินห์ โดยมีสถานีตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองนามดินห์ หลายความคิดเห็นชี้ว่าเส้นทางนี้เป็น "ทางอ้อม" ซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่สอดคล้องกับคำสั่งของนายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ และรองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮง ฮา ที่ให้ "สร้างเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้"

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดนามดินห์นั้น อ้างอิงจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามรายงานทางเทคนิคและเศรษฐกิจแห่งชาติ สถานีภูลี่ตั้งอยู่ในตำบลเลียมตวนและเลียมเตียต เมืองภูลี่ ใกล้กับทางแยกเลียมตวน ทางตะวันออกของทางด่วน หลังจากสถานีภูลี่ เส้นทางรถไฟจะวิ่งตามแนวทางรถไฟที่มีอยู่และทางหลวงหมายเลข 21 ไปยังเมืองนามดินห์ สถานีนามดินห์จะตั้งอยู่ในตำบลมีฮุง อำเภอมีล็อก (ใกล้กับสถานีรถไฟดังซาที่มีอยู่) หลังจากสถานีนามดินห์ เส้นทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปยังนิงบิงห์ ข้ามแม่น้ำเดย์ในพื้นที่ทางตะวันออกของนิคมอุตสาหกรรมคานห์ฟู (เมืองนิงบิงห์) ในนามดินห์ จะมีสถานีตั้งอยู่ในตำบลวิงห์เฮา อำเภอวูบัน เพื่อใช้เป็นศูนย์รวมอุปกรณ์บำรุงรักษา (เครื่องบดอัดดิน เครื่องปรับระดับราง เครื่องปรับอากาศสำหรับหินรองราง ฯลฯ) และเก็บเสบียงและวัสดุสำหรับเส้นทางนามดินห์-นิงบิงห์ ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟระบุว่า การศึกษาเส้นทางต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้: การพึ่งพาแผนระดับชาติ ระดับภูมิภาค ระดับจังหวัด และแผนเฉพาะด้านที่เกี่ยวข้องกับโครงการ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของจุดควบคุม โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อให้ได้เส้นทางที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ระหว่างจุดควบคุม โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทาง นอกจากนี้ เส้นทางต้องสอดคล้องกับสภาพภูมิประเทศในท้องถิ่น หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่อ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติและสังคม สถานที่ทางประวัติศาสตร์ และจุดชมวิว ในขณะเดียวกัน ต้องลดการเวนคืนที่ดินให้น้อยที่สุด หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อสิ่งปลูกสร้างที่มีอยู่ สำหรับตำแหน่งของสถานีรถไฟความเร็วสูง การศึกษาจะยึดหลักการพื้นฐาน ได้แก่ ความสอดคล้องกับสภาพปัจจุบันและแผนพัฒนาท้องถิ่น ความใกล้เคียงกับศูนย์กลางเมืองและพื้นที่ที่วางแผนไว้ซึ่งมีศักยภาพในการพัฒนาใหม่ การเชื่อมต่อที่ดีกับระบบขนส่งสาธารณะและระบบขนส่งอื่นๆ และการใช้โครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างมีประสิทธิภาพ “ดังนั้น สถานีจึงเป็นจุดควบคุมที่สำคัญบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ระหว่างสถานีต่างๆ จะมีการศึกษาแนวเส้นทางเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้” ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว การเชื่อมต่อระเบียงเหนือ-ใต้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง : เกี่ยวกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านจังหวัดนามดินห์ ที่ปรึกษาได้ระบุว่า เนื่องจากสถานีตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางที่ผ่านนามดินห์จึงยากที่จะเป็นไปตามเกณฑ์ "ความตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้"

รถไฟความเร็วสูง (ภาพประกอบ)

อย่างไรก็ตาม ได้มีการศึกษาตำแหน่งที่ตั้งของสถานีรถไฟน้ำดิงห์เพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับแผนระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับจังหวัด รวมถึงตรงตามข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและเทคนิคของเส้นทาง เส้นทางที่เสนอได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศในการวิเคราะห์ ประเมินผล และตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่น โดยจังหวัดน้ำดิงห์เห็นด้วยกับเส้นทางดังกล่าว ในส่วนของการเชื่อมต่อ การรับส่ง และการกระจายผู้โดยสาร ที่ปรึกษาระบุว่า นอกจากจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของจังหวัดน้ำดิงห์แล้ว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนี้ยังจะให้บริการทั่วทั้งภูมิภาค รวมถึงจังหวัดไทบิ่ญ ส่วนหนึ่งของพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัดไฮเดือง และจังหวัดฮุงเยน ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน ที่ปรึกษายืนยันว่า "หากเส้นทางไม่ผ่านจังหวัดน้ำดิงห์ จะไม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อสูงสุด และจะไม่สอดคล้องกับแผนที่ได้รับอนุมัติ" ในบทสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ด้านการขนส่ง เจ้าหน้าที่ที่ทำงานด้านการวางแผนทางรถไฟระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ "วนรอบ" จังหวัดน้ำดิงห์จะมีความมีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของการขนส่ง จังหวัดน้ำดิ่ญเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มที่กำลังพัฒนา มีประชากรจำนวนมาก และมีความต้องการด้านการขนส่งสูง นอกจากนี้ น้ำดิ่ญยังจะมีเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อสะดวก นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว ในอนาคตจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟชายฝั่งที่เชื่อมระหว่างน้ำดิ่ญ- ไทบิ่ญ -ไฮฟอง-กวางนิง แผนเครือข่ายรถไฟสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้วางแผนที่จะลงทุนในเส้นทางนี้ด้วยรางขนาด 1,435 มม. หลังปี 2030 ในเวลานั้น เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อจังหวัดชายฝั่งทางเหนือเหล่านี้กับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวเพิ่มเติมว่า สถานีน้ำดิ่ญ นอกจากจะเป็นศูนย์กลางของจังหวัดน้ำดิ่ญแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อกับหลายพื้นที่ใกล้เคียงในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญและฮุงเยน ซึ่งมีประชากรหลายล้านคน ดังนั้น สถานีน้ำดิ่ญบนเส้นทางรถไฟปัจจุบันจึงมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระเบียงเหนือ-ใต้กับเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ระหว่างการวิจัยและปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นต่างๆ ตามเส้นทาง ผลการทบทวนได้ปรับปรุงเส้นทางให้เหมาะสมยิ่งขึ้น โดยลดความยาวโดยรวมลงประมาณ 4 กิโลเมตร เส้นทางนี้ได้ถูกรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และได้รับการปรับปรุงโดยท้องถิ่นในแผนพัฒนาจังหวัด ซึ่งได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุน และต่อมาได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ดังนั้น เส้นทางจึงได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในลักษณะที่ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟระบุว่า "การปรับเส้นทางจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความสอดคล้องกับแผนและเกณฑ์เกี่ยวกับที่ตั้งสถานีและเส้นทาง อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนการดำเนินงานต่อไป โดยอิงจากข้อมูลการสำรวจโดยละเอียด เส้นทางจะยังคงได้รับการทบทวนและปรับปรุงในระดับท้องถิ่นต่อไปหากจำเป็น"

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm