เวียดนามแข่งขันขยายสนามบินกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นอกจากจะสร้างสนามบินใหม่แล้ว หลายประเทศในภูมิภาคยังเร่งขยายสนามบินขนาดใหญ่เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศและนักท่องเที่ยวต่างชาติเพื่อกระตุ้นการเติบโต ทางเศรษฐกิจ แม้จะมีคำเตือนเกี่ยวกับการลงทุนมากเกินไปก็ตาม

จากการศึกษาของนิกเคอิเกี่ยวกับแผนการขยายสนามบินใกล้เมืองหลวงของ 7 ประเทศในภูมิภาค ได้แก่ เวียดนาม ไทย ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย สิงคโปร์ และกัมพูชา พบว่าความจุผู้โดยสารรายปีทั้งหมดจะสูงถึงอย่างน้อย 653 ล้านคนภายในปี 2573 ซึ่งเกือบสองเท่าจาก 336 ล้านคนในช่วงต้นปี 2566

นายกรัฐมนตรีเศรษฐา ทวีสิน กล่าวในพิธีเปิดอาคารผู้โดยสารดาวเทียมที่ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมาว่า งานดังกล่าวจัดขึ้นในช่วงเวลาที่ดีที่สุดที่จะฟื้นฟูเศรษฐกิจภายในประเทศ โดยแสดงความหวังว่าการขยายสนามบินที่ใหญ่ที่สุดของไทยจะช่วยฟื้นฟูอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการระบาดใหญ่

ไทยขยายสนามบินสุวรรณภูมิ

นิกเคอิ

อาคารผู้โดยสารหลังใหม่นี้สามารถรองรับเครื่องบินได้ถึง 28 ลำ และรองรับผู้โดยสารได้ 15 ล้านคนต่อปี เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ความจุโดยรวมของสนามบินจะเพิ่มขึ้น 30% เป็น 60 ล้านคนต่อปี ช่วยบรรเทาปัญหาความแออัดที่สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ

สนามบินยังวางแผนที่จะสร้างรันเวย์ที่สามให้เสร็จภายในปี 2024 และยังมีเป้าหมายที่จะสร้างอาคารผู้โดยสารดาวเทียมแห่งที่สองและรันเวย์อีกแห่งภายในปี 2030 เพื่อเพิ่มศักยภาพการรองรับผู้โดยสารประจำปีเป็น 150 ล้านคน

รัฐบาล ไทยมีแผนขยายสนามบินอีก 2 แห่ง คือ สนามบินนานาชาติดอนเมือง ใกล้กรุงเทพฯ และสนามบินอู่ตะเภา ทางตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงเทพฯ โดยสนามบินทั้ง 3 แห่งรวมกันจะมีความจุผู้โดยสารรวมกัน 200 ล้านคนภายในปี 2573

การเร่งพัฒนาสนามบินในประเทศไทยและประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคนี้เกิดจากความต้องการภายในประเทศที่เพิ่มสูงขึ้นท่ามกลางชนชั้นกลางที่มีรายได้เพิ่มขึ้น ตามข้อมูลของบริษัท Japan Aerospace Development Corporation คาดว่าความต้องการผู้โดยสารทางอากาศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าในสองทศวรรษนับจากปี 2019 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของภูมิภาคนี้อยู่ที่ 4.6% ซึ่งสูงกว่าตัวเลขทั่วโลกที่ 3.4% ตามข้อมูลของ Nikkei Asia

ตามแผนดังกล่าว นอกเหนือไปจากท่าอากาศยานโหน่ยบ่ายแล้ว ยังมีท่าอากาศยานแห่งที่สองในเขตเมืองหลวงอีกด้วย

เอ็นไอเอ

ขณะเดียวกัน เวียดนามจะลงทุนเกือบ 100 ล้านล้านดอง (4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายของฮานอยให้เป็น 60 ล้านคนภายในปี 2030 ซึ่งสูงกว่าปัจจุบันถึง 2.5 เท่า

ฮานอยขยายสนามบินโหน่ยบ่ายและต้องการสร้างสนามบินแห่งที่ 2 ในรายงานที่ส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนฮานอยโดยสภาประชาชนฮานอยเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายถูกระบุว่าเป็นประตูที่สำคัญที่สุดสำหรับการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศระหว่างภาคเหนือและฮานอย คาดการณ์ว่าสนามบินจะมีปริมาณผู้โดยสาร 60 ล้านคนต่อปีภายในปี 2030 (พื้นที่ประมาณ 1,500 เฮกตาร์) หลังจากปี 2030 จะถึง 100 ล้านคนต่อปี (พื้นที่ประมาณ 2,200 เฮกตาร์ ขยายไปทางทิศใต้) สนามบินแห่งที่ 2 ในเขตเมืองหลวงฮานอยตั้งอยู่ในภาคใต้และตะวันออกเฉียงใต้ เป็นสนามบินภายในประเทศที่ตอบสนองเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อแปลงเป็นสนามบินนานาชาติเมื่อจำเป็น สนามบินแห่งที่ 2 จะมีความจุผู้โดยสาร 30 - 50 ล้านคนต่อปี พื้นที่ 1,300 - 1,500 เฮกตาร์ และจะนำไปใช้งานหลังปี 2030

กัมพูชาเตรียมเปิดสนามบินนานาชาติแห่งใหม่ใกล้กรุงพนมเปญในปี 2568 โดยมีมูลค่าการลงทุนก่อสร้างทั้งหมด 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเบื้องต้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 13 ล้านคน และจะเพิ่มการรองรับเป็น 30 ล้านคนภายในปี 2573

ล่าสุดเมื่อวันที่ 16 ตุลาคมที่ผ่านมา สนามบินนานาชาติเสียมเรียบ-อังกอร์ (SAI) ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว โดย SAI มีอาคารผู้โดยสารทั้งหมด 38 อาคาร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 7 ล้านคนต่อปี โดยจะเพิ่มเป็น 12 ล้านคนตั้งแต่ปี 2040 ด้วยการลงทุนประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ มาเลเซียยังมีแผนรองรับผู้โดยสารที่สนามบิน 150 ล้านคน ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าของความจุปัจจุบัน ขณะที่สิงคโปร์มีเป้าหมายรองรับผู้โดยสาร 140 ล้านคน ซึ่งเพิ่มขึ้น 75% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน ทั้งนี้ ยังไม่มีการกำหนดวันแล้วเสร็จของแผนของทั้งสองประเทศ คาดว่าสนามบินขนาดใหญ่ขึ้นจะช่วยให้ผู้เดินทางเข้าถึงส่วนอื่นๆ ของโลกได้ดีขึ้น ซึ่งจะดึงดูดไม่เพียงแต่ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักลงทุนต่างชาติด้วย การลงทุนมหาศาลที่จำเป็นสำหรับการขยายตัวดังกล่าวยังส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

สนามบินแห่งใหม่ในเสียมเรียบเปิดแล้ว

พีวี

การพัฒนาสนามบินต้องใช้จ่ายมหาศาลและกระตุ้นอุปสงค์ภายในประเทศซึ่งส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างมาก และทางการมักจะ "ดำเนินการอย่างแข็งกร้าวแม้ว่าแผนของพวกเขาจะไม่ดีพอ" โทรุ นิชิฮามะ นักเศรษฐศาสตร์ชาวญี่ปุ่นกล่าว ตัวอย่างเช่น ฟิลิปปินส์กำลังวางแผนโครงการขยายสนามบิน 4 แห่งรอบมะนิลา โดยคาดว่าจะมีกลุ่มทุนและกิจการร่วมค้าเข้ามาดำเนินการพัฒนา แต่บทบาทของสนามบินแต่ละแห่งยังไม่ชัดเจน ซึ่งอาจนำไปสู่การแข่งขันเพื่อแย่งชิงลูกค้า ไทยมีแผนสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างสนามบิน 3 แห่งในเขตมหานครกรุงเทพฯ แต่การก่อสร้างยังไม่เริ่มต้นเนื่องจากความล่าช้าในการจัดซื้อที่ดินสำหรับโครงการนี้ มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความแม่นยำของการคาดการณ์เกี่ยวกับอุปสงค์ผู้โดยสารที่สนามบินแต่ละแห่งและรถไฟความเร็วสูง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการลงทุน

ธานเอิน.vn