การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: การปฏิวัติที่ช่วยให้วิสาหกิจเวียดนาม 'เปลี่ยนแปลงตัวเอง'

ต้องการเชื่อมต่อ ไม่ใช่การแข่งขัน

ในงานสัมมนาเรื่อง “รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจของเวียดนาม” นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม ให้ความเห็นว่า เวียดนามไม่เคยดำเนินโครงการใดที่มีเงินทุนและขนาดมหาศาลเท่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีปริมาณการก่อสร้างมหาศาล มูลค่ามากกว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐมาก่อน

“อาจกล่าวได้ว่านี่คือการปฏิวัติที่ช่วย “เปลี่ยนแปลง” ภาพลักษณ์ของผู้รับเหมาก่อสร้าง เราตระหนักดีว่าโครงการนี้ไม่ได้ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่มีขนาดใหญ่มาก ผมยืนยันว่าผู้ประกอบการชาวเวียดนามในปัจจุบันสามารถบริหารจัดการเทคโนโลยีและการก่อสร้างได้อย่างครบวงจร ประเด็นที่น่ากังวลคือแรงงาน” คุณเฮียปกล่าว

จากการคำนวณของฝ่ายที่ปรึกษา โครงการนี้ต้องการแรงงานด้านเทคนิคประมาณ 240,000 คน สำหรับงานก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐาน และงานเฉพาะทางบางสาขา บุคลากรปฏิบัติการ 13,800 คน และผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาประมาณ 2,000 คน นับเป็นความต้องการทรัพยากรบุคคลที่มีจำนวนมากอย่างยิ่ง

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโอกาสให้ธุรกิจในเวียดนามได้แสดงศักยภาพ (ภาพประกอบ: Al)

คุณเฮียปเน้นย้ำว่า หากระบบรถไฟความเร็วสูงยังถือว่าเป็นอุโมงค์หรือสะพานแขวน ผู้รับเหมาชาวเวียดนามก็สามารถทำได้ แต่ด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงการนี้จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีในระดับที่ต่างออกไป ดังนั้นเราจึงไม่สามารถตัดสินโดยอัตวิสัยได้ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องอาศัยการเรียนรู้และซึมซับความรู้ขั้นสูงเกี่ยวกับการก่อสร้างเพื่อนำไปประยุกต์ใช้

นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอ กา กรุ๊ป ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่านี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับวิสาหกิจในประเทศ แต่ก็ถือเป็นความท้าทายในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมด้วย เช่นกัน “เราได้เตรียมการอย่างรอบคอบด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเอง ผมเชื่อว่าวิสาหกิจต่างๆ ตระหนักถึงความรับผิดชอบในการร่วมมือกับภาครัฐในการดำเนินโครงการนี้อยู่เสมอ” ผู้นำกลุ่มบริษัทเดโอ กา กรุ๊ป กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ความร่วมมือเป็นปัจจัยสำคัญที่บริษัทต่างๆ ในเวียดนามควรมีส่วนร่วมในโครงการสำคัญๆ ของประเทศ พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองกรรมการผู้จัดการบริษัทเจืองเซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น วิเคราะห์ว่า “บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องประสานงานกัน ก่อนหน้านี้ บริษัทรับเหมาก่อสร้างและติดตั้งมักแข่งขันกัน แต่ในระยะหลังนี้ มีการสนับสนุนปฏิสัมพันธ์ที่ดี จึงจำเป็นต้องส่งเสริมปัจจัยนี้เมื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงและระบบรถไฟอื่นๆ” คุณตวน อันห์ กล่าว

พันเอก ฟาน ฟู ประธานกรรมการบริษัท 319 สังกัดกระทรวงกลาโหม กล่าวว่า ปัจจุบันความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการขนส่งภายในประเทศเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่ง “ เมื่อเผชิญกับโอกาสอันยิ่งใหญ่จากโครงการรถไฟความเร็วสูง ผู้ประกอบการภายในประเทศควรร่วมมือกันแทนที่จะแยกทางกัน มีเพียงความร่วมมือเท่านั้นที่จะสามารถมีส่วนร่วมในโครงการนี้ได้อย่างลึกซึ้ง” นายฟูกล่าวเน้นย้ำ

ธุรกิจเวียดนามต้องร่วมมือกันสร้างทางรถไฟความเร็วสูง (ภาพประกอบ)

ธุรกิจชาวเวียดนามมีการเตรียมความพร้อมอย่างไร?

ในส่วนของการเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคล คุณฮวง นัง คัง รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างและสร้างรูปแบบการบริหารจัดการให้เหมาะสมกับการดำเนินงานของรถไฟความเร็วสูง “ เรากำลังทำงานร่วมกับบริษัทในประเทศและพันธมิตรต่างประเทศในทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี การพัฒนาภายในประเทศ การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการร่วมทุน” คุณคังกล่าว

คาดว่าจะต้องใช้แรงงานประมาณ 13,800 คนในการปฏิบัติงาน ทีมทรัพยากรบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานกับสถานฝึกอบรมทั้งในและต่างประเทศเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับแหล่งแรงงานเหล่านี้ “อันที่จริงแล้ว แรงงานปฏิบัติงานอย่างพนักงานขับรถไฟไม่สามารถรอจนกว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จเพื่อฝึกอบรมได้ แต่การจะเป็นพนักงานขับรถไฟต้องใช้เวลาฝึกอบรมถึง 5 ปี”

เราเคยทำงานกับหน่วยงานต่างประเทศ ซึ่งต้องใช้เวลาฝึกอบรมอย่างน้อย 8 ปี หากพนักงานขับรถไฟทำงานและส่งไปฝึกอบรม จะใช้เวลาอย่างน้อย 3 ปี ส่วนตำแหน่งผู้ควบคุมรถไฟก็ใช้เวลา 3-5 ปีเช่นกัน" คุณคังกล่าว

ขณะเดียวกัน คุณเหงียน ซวี ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท จุง จิน เทรดดิ้ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด กล่าวว่า หน่วยงานนี้ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการขนส่งเพื่อฝึกอบรมพนักงานของบริษัท ขณะเดียวกัน ยังได้จัดคณะทำงานหลายคณะเพื่อศึกษา วิจัย และลงพื้นที่เพื่อเยี่ยมชมกระบวนการหล่อคาน การบำรุงรักษา การยกคานจากฐานราก และการติดตั้ง

กลุ่มบริษัทดีโอคา กำลังเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีอย่างรอบคอบ “ในส่วนของทรัพยากรบุคคล นี่ไม่ใช่งานที่เตรียมการได้ในระยะเวลาอันสั้น แต่ต้องเตรียมพร้อมตั้งแต่บัดนี้ไปจนถึงเริ่มก่อสร้างและดำเนินการ ด้วยระยะเวลาประมาณ 2 ปี ถือว่าไม่นานนัก ดังนั้น กลุ่มบริษัทจึงได้ดำเนินการอย่างเฉพาะเจาะจงตั้งแต่เนิ่นๆ โดยเตรียมความพร้อมบุคลากรทั้งในและต่างประเทศ ” ผู้นำกลุ่มบริษัทดีโอคา กล่าว

ในด้านเทคโนโลยี Deo Ca ได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อธุรกิจจากจีน ญี่ปุ่น และยุโรป เพื่อเรียนรู้ เข้าร่วมโดยตรงในการติดตามกระบวนการก่อสร้าง เชิญหน่วยงานต่างๆ ไปที่เวียดนามเพื่อเข้าร่วมแพ็คเกจการประมูลที่บริษัทกำลังดำเนินการอยู่ โดยให้คำแนะนำและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบและจัดการเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่เหมาะสมที่สุด

นายแวน ฮ่อง ตวน รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Cienco4 Group กล่าวด้วยว่า หน่วยงานนี้ยังมีประสบการณ์ในการเข้าร่วมโครงการรถไฟในเมืองเบ๊นถัน-ซั่วเตียน และกัตลินห์-ห่าดงอีกด้วย

“กลุ่ม Cienco4 มีแรงงานค่อนข้างมาก แต่กลับขาดแคลนวิศวกรและช่างเทคนิคโดยตรง ขณะเดียวกัน คุณภาพของแรงงานในตลาดก็ลดลงเรื่อยๆ เนื่องจากแรงงานหันไปประกอบอาชีพอื่น ทำไมเราจึงเห็นคนงานในไซต์ก่อสร้างส่วนใหญ่มาจากชนกลุ่มน้อยในพื้นที่ภูเขา และแทบจะไม่เห็นคนงานในพื้นที่ราบลุ่มเลย นี่คือความจริงที่เกิดขึ้นในโรงเรียนฝึกอบรม ” คุณตวนกล่าว

ดังนั้น นายตวน กล่าวว่า การจะดำเนินโครงการเชิงสัญลักษณ์นี้ได้ จำเป็นต้องมีกลไกเฉพาะสำหรับภาคธุรกิจที่เข้าร่วม โดยช่วยให้ภาคธุรกิจสามารถพัฒนาศักยภาพของตนเองและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการสำคัญที่ช่วยหล่อเลี้ยงประเทศ

ทันห์ ลัม

ที่มา: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html