รถยนต์ไฟฟ้า - ปวดหัวประธานโตโยต้า

อากิโอะ โตโยดะ ลาออกจากตำแหน่งซีอีโอในเดือนมกราคม และได้รับคะแนนนิยมต่ำที่สุดในรอบ 10 ปีในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อสัปดาห์นี้ เกี่ยวกับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้า

ราคาหุ้นโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป พุ่งขึ้น 13% ในสัปดาห์นี้ สูงสุดในรอบ 3 ปี หลังจากบริษัทประกาศแผนการที่จะไล่ตามคู่แข่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก เทสลา อิงค์ และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ก็กำลังเติบโตเช่นกัน

พัฒนาการนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของแคมเปญโฆษณารถยนต์ไฟฟ้าที่วางแผนมาอย่างดีสำหรับโตโยต้า อย่างไรก็ตาม ในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน คะแนนนิยมที่ประธานบริษัท อากิโอะ โตโยดะ จะดำรงตำแหน่งกรรมการบริษัทต่อไปในปีนี้อยู่ที่ 85% ลดลงจาก 96% เมื่อปีที่แล้ว และต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2556

กองทุนบำเหน็จบำนาญรายใหญ่ของสหรัฐฯ และนักลงทุนในยุโรปลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับบริษัทโตโยดะ โดยให้เหตุผลว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กำลังตกต่ำกว่าคู่แข่งเนื่องจากวิธีการนำเสนอรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฮบริดหลากหลายรุ่นให้กับผู้บริโภค ขณะเดียวกันก็ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงทางเลือก

โตโยดะ วัย 66 ปี ได้นำพาบริษัทแซงหน้าโฟล์คสวาเกนขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก แต่เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าจะใช้เวลานานกว่าที่คาดการณ์ไว้ โตโยดะเชื่อว่าอุตสาหกรรมนี้ยังไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนผ่านนี้ หากปราศจากทรัพยากรและแหล่งพลังงานที่มีอยู่มากมายที่สามารถช่วยขจัดการปล่อยมลพิษได้

ประธานบริษัทโตโยต้า อากิโอะ โตโยดะ ภาพ: Bloomberg — ประธานบริษัทโตโยต้า อากิโอะ โตโยดะ ภาพ: *Bloomberg*

เขาเป็นผู้นำบริษัทมานานกว่าทศวรรษ โดยผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบากมามากมาย ตั้งแต่ภาวะวิกฤติทางการเงินในปี 2009 การเรียกคืนรถยนต์โตโยต้าหลายล้านคันทั่วโลก ไปจนถึงภัยพิบัติแผ่นดินไหวและสึนามิในปี 2011

แต่ภายใต้การนำของโตโยดะ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังคงลังเลที่จะเปิดรับกระแสรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก โดยอ้างว่าเทคโนโลยีไฮบริดอันล้ำสมัยนั้นใช้งานง่ายกว่า โตโยต้ายังยกย่องรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนว่าเป็นรถยนต์แห่งอนาคต ก่อให้เกิดความกังวลว่ารถยนต์พลังงานไฟฟ้าจะถูกทิ้งห่างเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้น คู่แข่งอย่างเทสลากำลังค่อยๆ ขยับขึ้นทั้งในด้านนวัตกรรมและราคาหุ้น

เรื่องนี้ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากทั้งนักลงทุนและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม “โตโยดะเป็นซีอีโอที่ดี แต่อุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และโตโยต้ากำลังล้าหลังในมุมมองของเรา” อันเดอร์ส เชลเดอ ซีอีโอของกองทุนบำเหน็จบำนาญ AkademikerPension ของเดนมาร์ก กล่าวกับ รอยเตอร์ ในเดือนมกราคม กองทุนนี้เรียกร้องให้โตโยต้าเร่งเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

ต้นปีนี้ โตโยดะได้ก้าวลงจากตำแหน่งซีอีโอ และส่งต่อตำแหน่งให้กับโคจิ ซาโตะ ผู้นำของ Lexus (แบรนด์หนึ่งของโตโยต้า) ผู้สังเกตการณ์เชื่อว่าโตโยดะลาออกจากตำแหน่งเนื่องจากแรงกดดันจากรถยนต์ไฟฟ้า

โคจิ เอ็นโดะ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยหุ้นของ SBI Securities กล่าวว่า คะแนนความนิยมที่ต่ำของโตโยดะแสดงให้เห็นว่านักลงทุนกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการของบริษัท ไม่ใช่กลยุทธ์ของบริษัท เนื่องจากกำไรและราคาหุ้นที่สูงขึ้น แต่นี่ก็เป็นเครื่องเตือนใจว่าผู้ถือหุ้นมีอำนาจมากเพียงใดในบริษัทชั้นนำของโลก

“จากมุมมองของญี่ปุ่นแล้ว ไม่มีปัญหาอะไรเป็นพิเศษเกี่ยวกับธรรมาภิบาล แต่จากมุมมองของนักลงทุนสถาบันในอเมริกาและยุโรป บริษัทรถยนต์แห่งนี้ขาดความโปร่งใส” เขากล่าว

ผู้ถือหุ้นหลายราย อาทิ กองทุนบำเหน็จบำนาญ AkademikerPension ของเดนมาร์ก, Storebrand Asset Management บริษัทให้บริการทางการเงินของนอร์เวย์ และ APG กลุ่มบริษัทสัญชาติเนเธอร์แลนด์ ได้เรียกร้องให้โตโยต้าปรับปรุงความโปร่งใสในการล็อบบี้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า การห้ามใช้น้ำมันเบนซิน และนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศอื่นๆ “ผู้ถือหุ้นยังสนใจที่จะเห็นว่ากลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของโตโยต้าจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรภายใต้การนำของซาโตะ” ทัตสึโอะ โยชิดะ นักวิเคราะห์จากบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ กล่าว

ในช่วงปลายปี 2564 โตโยต้าได้ประกาศทุ่มเงิน 4 ล้านล้านเยนเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า แต่บริษัทก็ยังไม่สามารถทำให้ผู้ถือหุ้นรายใหญ่พอใจได้

ในช่วงแรกของการดำรงตำแหน่งของซาโตะ การสื่อสารเริ่มเปลี่ยนแปลงไป ซาโตะกล่าวถึงความจำเป็นในการสื่อสารกลยุทธ์ของโตโยต้าให้ดียิ่งขึ้น

สัปดาห์ที่แล้ว โตโยต้าได้เชิญผู้สื่อข่าวและนักวิเคราะห์ไปยังศูนย์วิจัยใกล้ภูเขาไฟฟูจิ เพื่อดูเครื่องมือและเทคโนโลยีที่จะนำมาใช้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อเร่งการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งวันก่อนการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปี โตโยต้าได้ประกาศแผนการอันทะเยอทะยานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและเทคโนโลยีอื่นๆ เพื่อปรับปรุงระยะทางและลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

“เราจะยังคงมุ่งมั่นเติบโตอย่างยั่งยืนตามที่ผู้ถือหุ้นคาดหวัง และรับฟังคำวิพากษ์วิจารณ์ของพวกเขา เราจะยังคงเปิดใจพูดคุยกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่ายต่อไป” โฆษกของโตโยต้ากล่าวกับ บลูมเบิร์ก

ในการประชุมเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของโตโยต้า กล่าวว่า การเปลี่ยนจากรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้ามาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีถึงความต้องการในปี 2569 เขายืนยันว่า "การพัฒนาและการผลิตจะพร้อม"

ดังนั้น จุดเน้นของโตโยต้าจึงอยู่ที่ความสามารถในการส่งมอบรถ ในเดือนเมษายน ซาโตะให้คำมั่นสัญญาว่าโตโยต้าจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 10 คัน และจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 1.5 ล้านคันต่อปีภายในปี 2569 นอกเหนือจากคำมั่นสัญญาเดิมที่จะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 3.5 ล้านคันภายในปี 2573 ลดการปล่อยมลพิษลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2578 และเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593

เป้าหมายดังกล่าวถือเป็นเป้าหมายที่ท้าทายอย่างยิ่ง เนื่องจากโตโยต้าขายรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ได้เพียง 38,000 คันในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม กว่าที่โตโยต้าจะบรรลุเป้าหมายยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า) ได้ถึง 1.5 ล้านคันต่อปี ต้องใช้เวลาถึงสองทศวรรษ

“เพื่อไปให้ถึงเป้าหมายนี้ โตโยต้าจะต้องแซงหน้าเทสลา และตอนนี้พวกเขาก็ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่แล้ว คำถามต่อไปก็คือ ใครจะเป็นผู้ซื้อ” โคจิ เอ็นโดะ กล่าว

แน่นอนว่าเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นไม่ได้นิ่งเฉย นิกเคอิรายงานวันนี้ว่า กระทรวง เศรษฐกิจ ญี่ปุ่นจะให้การสนับสนุนมูลค่า 120,000 ล้านเยนแก่ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลงทุนในการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ

“การแข่งขันด้านแบตเตอรี่ในตลาดต่างประเทศทวีความรุนแรงมากขึ้น การแข่งขันด้านทุนก็ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเช่นกัน การลงทุนครั้งใหญ่ของโตโยต้าจะช่วยเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของประเทศอย่างมีนัยสำคัญ” ยาซูโตชิ นิชิมูระ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมกล่าวกับผู้สื่อข่าว

ฮาทู (ตามรายงานของ Bloomberg, Reuters)

ลิงค์ที่มา