ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทวีความรุนแรงขึ้น: เอเชียและเวียดนามจะได้รับผลกระทบอย่างไร?

ช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นจุดร้อนระดับโลก ส่งผลให้เอเชียต้องเผชิญกับแรงกดดันเป็นสองเท่าทั้งในด้านราคาและอุปทานพลังงาน เวียดนามได้รับผลกระทบทางอ้อมจากการขนส่งและความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของการผลิตและการส่งออก

คนงานกำลังทำงานในโรงงานเสื้อผ้าในเมือง Thu Duc - ภาพโดย: QUANG DINH

เวียดนามภายใต้แรงกดดัน

คุณ Nunzio De Filippis ซีอีโอร่วมของบริษัทขนส่งสินค้า CargoTrans (USA) เปิดเผยกับ Tuoi Tre Online ว่าสายการเดินเรือจะยังคงติดตามสถานการณ์ในตะวันออกกลางอย่างใกล้ชิดต่อไป

หลังจากที่ต้องรับมือกับภัยคุกคามจากกลุ่มฮูตีมาเกือบสองปี การโจมตีโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่านสามแห่งของสหรัฐฯ เมื่อไม่นานนี้ อาจทำให้เรือหลายลำต้องเปลี่ยนเส้นทางไปทางแหลมกู๊ดโฮปเพื่อหลีกเลี่ยงทั้งช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ (ก่อนถึงคลองสุเอซ เส้นทางเดินเรือผ่านแหลมกู๊ดโฮปเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชีย - PV)

นุนซิโอเตือนว่าการยกระดับความขัดแย้งกับอิหร่านจะนำไปสู่ต้นทุนการขนส่งและประกันภัยที่สูงขึ้น รวมถึงระยะเวลาในการขนส่งที่นานขึ้น ด้วยเหตุนี้ บริษัทโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ จึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มสินค้าคงคลัง คล้ายกับวิธีการรับมือกับการขึ้นภาษีศุลกากรครั้งก่อน

ในขณะเดียวกัน ตลาดเวียดนามก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบดังกล่าวได้ ต้นทุนการขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิงจะสูงขึ้น รวมถึงระยะเวลาในการขนส่งที่ยาวนานขึ้น ก่อให้เกิดแรงกดดันอย่างมากต่อผู้ส่งออก พวกเขาอาจต้องเร่งการผลิต

“แต่เป็นคำถามที่ยากเพราะโรงงานส่วนใหญ่ดำเนินการเต็มกำลังการผลิตอยู่แล้วเพื่อรับมือกับการขึ้นภาษีที่จะเกิดขึ้น” นุนซิโอ เด ฟิลิปปิส กล่าว

เขากล่าวว่าความผันผวนเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความเปราะบางของ เศรษฐกิจ เวียดนามเนื่องมาจากการพึ่งพาการส่งออกมากเกินไป ขณะเดียวกันก็เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างการบริโภคภายในประเทศเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในบริบทของความไม่มั่นคงของโลก

แหล่งพลังงานฮอร์มุซ: จุดคอขวดการขนส่งน้ำมันและก๊าซระดับโลก

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดคอขวดสำคัญในการค้าพลังงานโลก ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่าในปี พ.ศ. 2567 น้ำมันดิบและคอนเดนเสทประมาณ 84% และก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ประมาณ 83% ที่ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ถูกส่งไปยังตลาดเอเชีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ เป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมในเอเชีย คิดเป็นสัดส่วนรวมกัน 69% ของทั้งหมด EIA เชื่อว่าตลาดเหล่านี้น่าจะได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของอุปทานในฮอร์มุซมากที่สุด

แม้ว่า รัฐสภา ของอิหร่านจะอนุมัติการปิดช่องแคบ แต่คณะมนตรีความมั่นคงแห่งชาติสูงสุดของอิหร่านจะเป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้าย

ช่องแคบฮอร์มุซถูกขัดขวางหลายครั้งแต่ก็ไม่เคยถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอิหร่าน “ไม่น่าจะเป็นไปได้อย่างยิ่ง” ที่จะปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยสมบูรณ์ เนื่องจากการกระทำเช่นนี้จะ “ทำลายเศรษฐกิจของอิหร่านเอง” โดยการตัดการส่งออกน้ำมันมากกว่า 90% (ส่วนใหญ่ไปยังจีน)

ในกรณีเลวร้ายที่สุด หากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นโดยสิ้นเชิง ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงเกิน 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล โกลด์แมน แซคส์คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงเกิน 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และนักวิเคราะห์บางคนเตือนว่าราคาอาจพุ่งสูงถึง 130 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ปัญหาที่ยากลำบากสำหรับธนาคารกลาง

การปิดล้อมฮอร์มุซไม่เพียงแต่จะผลักดันให้ราคาน้ำมันสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังจะกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ทางเศรษฐกิจทั่วโลกอีกด้วย อัตราเงินเฟ้อจะพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากน้ำมันเป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตและการขนส่ง ธนาคารกลางทั่ว โลก จะต้องเผชิญกับภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะขึ้นหรือลดอัตราดอกเบี้ย ต้นทุนประกันภัยจะสูงขึ้น ซึ่งส่งผลต่อภาวะเงินเฟ้อและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เศรษฐกิจเอเชียซึ่งพึ่งพาน้ำมันจากตะวันออกกลางเป็นอย่างมาก คาดว่าจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง เผชิญกับภาวะขาดแคลนอย่างรุนแรง และถูกบังคับให้ปล่อยสำรองเชิงยุทธศาสตร์ (เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว)

จีนมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เนื่องจากนำเข้าน้ำมันดิบเกือบครึ่งหนึ่งจากอ่าวเปอร์เซีย ข้อมูลจาก EIA ระบุว่า จีนนำเข้าน้ำมันดิบผ่านช่องแคบดังกล่าวประมาณ 5.4 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงสามเดือนแรกของปีนี้

กลับสู่หัวข้อ

ฮ่อง ฟุก

ที่มา: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm