TBM robotunun Nhon-Hanoi metro istasyonunun yeraltı tünelini kazmasıyla geçen 30 gün

NDO - "Than Toc" adlı TBM 1 robotu, 1 aylık inşaatın ardından Nhon- Hanoi metro istasyonunun 150 metrelik yeraltı bölümünü kazdı. 100 metreden uzun olan makinenin tüm gövdesi şu anda Kim Ma caddesinin altında yaklaşık 18 metre derinliğinde bir tünelde bulunuyor.

Hanoi'nin 3 numaralı kentsel demiryolu projesinde, yerin yaklaşık 20 metre altında "Than Toc" adlı ilk tünel açma robotu hâlâ titizlikle delme işlemini sürdürüyor ve 150 metreden fazla tüneli tamamladı.

TBM 'SÜPER HIZ'IN S9 TÜNELİNE GİRİŞİNİN 30 GÜNÜ

30 Temmuz sabahı, Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ve yükleniciler, Nhon-Hanoi Tren İstasyonu metro hattının yer altı bölümünün ilk metrelerini inşa eden TBM makinelerini kullanarak tünelleri delmeye başladı.

Paketin ana yüklenicisi Hyundai & Ghella Ortak Girişimi (HGU)'dir. Tünel delme işlemini doğrudan TBM kullanarak gerçekleştiren yüklenici ise, Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1 projesinin (Ben Thanh - Suoi Tien) tünel delme sürecinde uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir yüklenici olan FECON Ortak Girişim Şirketi'dir.

Tünel açma işlemi TBM (Tünel Açma Makinesi) ile yapılır...

Bu sırada Than Toc isimli TBM1 robotunun matkap ucu S9 istasyonundaki tünel duvarını delmeye hazırlanıyor.

Herrenkecht (Almanya) tarafından üretilen iki adet TBM makinesi, 100 metreden uzun ve yaklaşık 850 ton ağırlığında. İki maden robotu, aynı zamanda zemin kat olan üçüncü kata, Kim Ma caddesinden yaklaşık 20 metre dikey yükseklikte yerleştirilmiştir.

1 aylık çalışmanın ardından TBM1'in tüm gövdesi tünelin derinliklerine gömüldü. İnşaat birimi temsilcisi, 30 günlük çalışmanın ardından TBM1'in 150 metreye kadar tünel kazdığını bildirdi.

Tünel güzergahı (sarı hat), S10 metro istasyonuna (Cat Linh) doğru ilerlemektedir. Tünel kazısının, güzergah boyunca yerleştirilen bir total station sistemi ve sondaj ucundaki sensörler sayesinde doğru yolda ilerlemesi sağlanmaktadır. (Fotoğraf: Google Earth)

TBM Than Toc...'un yolu açmasının ardından metro tünelinin ilk metreleri oluştu.

Her 1,5 metrede bir matkap durarak tünel kaplamasını yerleştirir. Kaplama panelleri robotik bir kol tarafından yerlerine yerleştirilir.

Tünel duvarının tünelin derinliklerine taşınmadan önceki yakın çekimi.

Tünel duvar panellerini delme pozisyonuna taşıyın.

İşçiler, tünel duvar panellerinin taşınmasını robot eliyle gerçekleştiriyor.

S9 metro istasyonu alanındaki tünel kabuğunun yakın çekimi.

TBM delme işlemi devam ederken, tünel kaplaması döşenecek. Buna paralel olarak, projenin diğer kalemleri de aşamalı olarak tamamlanacak.

S9 metro istasyonundaki tünelde döşenen raylı sistemin yakın çekimi.

Tünel açma çalışmaları, yer üstü çalışmalarının ve planlanan ilerlemenin güvenliğini sağlamak amacıyla titizlikle ve sıkı denetim altında yürütülüyor.

30 Ağustos 2024'te bir işçi yer seviyesinin yaklaşık 20 metre altında görev yapıyor.

Nhon - Hanoi Tren İstasyonu Metro tüneli inşaat alanına ekipman kurulumu.

TBM sondaj ucu şu anda S9 tünel duvarından 150 metre uzakta. TBM sondajı, kapalı çevrimde çalışarak dakikada maksimum 60 mm hızla kazıyor. Kazma işlemi sırasında makine, toprağı yumuşatmaya, sıkışmayı önlemeye ve kazma yüzeyindeki basınç dengesinin korunmasına yardımcı olmak için kesme kafasının önüne KÖPÜK olarak da bilinen bir toprak düzenleyici kimyasal püskürtecek.

Yüklenici personel ve işçiler, matkap ucunun etrafını temizlemek için su sıktı.

Montaj yapılan alanlarda uyarı levhaları bulunmaktadır.

Tünel duvar sisteminin kurulum yerine taşınmasının ardından servis aracı sisteminin çamuru dışarıya taşımak gibi bir görevi daha olacaktır.

Çoğunlukla kilden oluşan çamur, taşınmadan önce bir boru sistemiyle araç bölmelerine dolduruluyor.

İNŞAAT SÜRECİNDE MUTLAK GÜVENLİK GARANTİSİ

Zira inşaatın yer altından onlarca metre derinlikte yapılması gerektiğinden, çalışma esnasında güvenliğin sağlanması her zaman en önemli önceliktir.

İnşaat çalışmaları onlarca metre yer altında gerçekleştirileceği için, çalışma sırasında güvenliğin sağlanması her zaman en önemli önceliktir. Şantiyenin ikinci yeraltı katına indiğinizde, o günkü hava kalitesi parametrelerini kaydeden bir pano göreceksiniz.

İkinci katta ise bir dizi tabela, teknik bilgi panoları, yaklaşık 40 mühendisin isimlerinin yer aldığı liste ve tünelde çalışırken dikkat edilmesi gerekenler herkesin ihtiyaç duyduğunda okuyabileceği şekilde merkezi bir yerde konumlandırılmış.

Çalışma alanı boyunca ayrıca kendi kendine kurtarma kitleri de bulunuyor.

Bu, çalışanların bir kaza durumunda kendilerini koruma becerilerini geliştirmelerine yardımcı olan bir araç takımıdır.

Tünelin girişinde yangın söndürme tüpleri bulunmaktadır.

Çalışanlar dar koridorlarda hareket ediyor. Güvenlik yönetmeliklerine, kıyafet kurallarına ve diğer birçok özel gerekliliğe sıkı sıkıya uymaları gerekiyor.

3. yeraltı seviyesinde kazılan tünelde ayrıca bir hava sirkülasyon sistemi de kuruluyor. Tavanın üzerindeki dev sarı kanal, hava sirkülasyonunu sağlayacak şekilde her yere bağlanacak.

Tünel içerisindeki sıcaklık ve basınç parametreleri sürekli olarak yakından takip edilmektedir.

S9 istasyonunun en derin noktasındaki şantiyenin bir köşesi.

Erkek mühendisin arkasında Tao Buong adında bir TBM2 robotu var.

Plana göre, Brave robotu, ilk tünelin 200 metrelik kısmını tamamladıktan sonra 30 Eylül'de ikinci tüneli delmeye başlayacak.

Cesur tünel açma robotunun yer seviyesinden 20 m derinlikte yakın çekimi.

Nhandan.vn

Kaynak: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html