Sürücü koltuğunda hızlıca yenen öğle yemeği kutusu
Saat 11:30'da güneş gökyüzünden tam tepeye vuruyordu, yol yüzeyinin altındaki asfalt betondan sıcaklık yayılıyordu. Nghe An eyaletinin Dien Chau ilçesine bağlı Dien Tho komününden geçen Dien Chau - Bai Vot otoyolunun inşaat alanındaki hava, fırın gibi sıcaktı.
Hoa Hiep Şirketi'nin halı serim makinelerini kullanan işçiler, şoför koltuğunda öğle yemeği yeme fırsatından yararlanıyor.
Ancak Hoa Hiep Company Ltd.'nin işçileri şantiyede çalışmaya devam ederek inşaatın ilerlemesini hızlandırdı. Bu sözleşme kapsamında Hoa Hiep, toplam 3,8 km'lik yolun yaklaşık 2 km'si olan 3. kat asfalt beton (son kat) döşedi.
Hoa Hiep Şirketi'nde asfaltlama makinesi kullanan işçi Nguyen Duc Tuan, kavurucu güneşe rağmen asfalt kamyonu gelmeden önce fırsatı değerlendirerek sürücü koltuğunda lezzetli bir öğle yemeği yedi.
Arkada, yol silindiri işçileri asfalt betonun sıkılığını sağlamak için hâlâ yoğun bir şekilde çalışıyorlardı. Yanında, Bayan Vi Thi Binh (1990 doğumlu, işçi olarak çalışıyor) başını yaslayıp biraz kestirme fırsatını değerlendirdi.
"Alıştım be dostum! Bu sıcak havada bile yemek yiyebiliyorum. Plastik paspas çok özel, durursam bir treni de peşimden sürüklerim," dedi Bay Tuan gülümseyerek.
Bay Tuan, 15 yıldır Hoa Hiep'te çalışıyor ve asıl işi halı serme makinesi kullanmak. Bay Tuan'a göre, halı serme makinesi kullanmanın kendine has bir işi var; hava olumsuz, yağmurlu veya rüzgarlı olduğunda bütün gün oturuyor. Ancak inşaat söz konusu olduğunda, gece gündüz, hatta günlerce aralıksız çalışıyor.
Halı serme makinesi operatörleri için hareket halindeyken yemek yemenin biyolojik bir ritim haline geldiğini söyleyen işçi Nguyen Duc Tuan, şunları kaydetti:
"Bir asfalt betonu partisi fırından çıktıktan sonra, tamamlanana kadar hemen ve sürekli olarak inşa edilmelidir. Amaç, asfalt betonu döşenirken en iyi sıcaklık koşullarını sağlamaktır.
Ayrıca asfaltlama makinası durduğunda, önünde ve arkasında bulunan bir "tren"i (asfalt beton santrali, asfalt taşıma aracı, silindir vb.) çekerek durmasını sağlayacaktır.
Böylesine benzersiz bir yapıya sahip olması ve ulusal çapta önemli bir proje olması nedeniyle, ilerleme üzerindeki baskı çok yüksek, bu nedenle asfalt beton işçilerinin bütün gün çalışmak zorunda kalması çok normal. 2024 Giap Thin Ay Yeni Yılı'ndan önceki günlerde, mola vermeden önce 2 gün boyunca aralıksız çalışan işçi grupları vardı," dedi Bay Tuan ve ekledi:
“Bu nedenle direksiyon başında beslenme çantası yemek ve 5-10 dakikalık şekerlemeler yapmak, halı işçilerinin alışkanlıkları ve vazgeçilmez biyolojik ritimleri haline gelmiştir.”
Bunu duyan Nguyen Phung Dat (2002 doğumlu, aynı zamanda halı serme makinesi operatörü) şunları ekledi: Halı işçileri, ayrı çalışma ortamı nedeniyle diğer işçilere göre daha zor zamanlar geçiriyor.
İşçi Vi Thi Binh yemeğini bitirdikten sonra mola verdi.
Paylaşılan: Asfalt sadece güneşli günlerde döşenebilir, çünkü inşaattan önce yol yüzeyinin temizlenmesi gerekir ve asfalt betonu çok su iticidir. Kışın düşük dış hava sıcaklığı katlanılabilirken, yazın güneş kavurucudur ve asfalt betonundan gelen ısı fırın gibi yayılır. Yine de kardeşler gece gündüz şantiyede kalmak zorundalar.
Dat'ın Thanh Chuong'lu olduğu ortaya çıktı. Askerliğini tamamladıktan sonra 1 yıl boyunca yol ve köprü inşaatında işçi olarak çalışmış. Dat'ın daha önce üzerinde çalıştığı proje ise Nghi Son - Dien Chau otoyoluydu.
3 vardiya ve 4 ekiple çalışılan şantiyede makine sesleri yankılanıyor.
Muhabirin kayıtlarına göre, diğer ihale paketlerinde de Truong Son Ordu Kolordusu, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... şirketlerinin binlerce subayı, mühendisi ve işçisi de projeyi önerilen plana göre tamamlamak için zamanla yarışıyor.
Truong Son 28. Şubesi yöneticileri, Than Vu 2 Köprüsü'nün gece gündüz inşası için işçileri "hızlı yemek yemeye ve hızlı uyumaya" çağırdı.
Proje işletmesi ayrıca proje için 5.925 milyar VND tutarında ödeme yapmıştır. Bu tutarın VGF sermayesi 2.581 milyar VND, öz sermayesi 1.266 milyar VND ve kredi sermayesi 2.077 milyar VND'dir.
Özellikle, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, güzergahın başlangıcından (Dien Chau bölgesi, Ulusal Karayolu 7 ile kesiştiği nokta) Ulusal Karayolu 46B (Hung Tay komünü, Hung Nguyen bölgesi) ile kesiştiği noktaya kadar olan bölümün 30 Nisan'a kadar tamamlanmasına odaklanın.
Özellikle XL02 paketinde Truong Son İnşaat Şirketi 5,425 km'lik yol inşa etti (bunun 2,79 km'sinin zayıf zemin için işlenmesi gerekiyordu) ve şu köprüleri inşa etti: N5 üst geçidi, QL48E üst geçidi, Than Vu 2 köprüsü, O O köprüsü, Nghi My köprüsü.
Onaylanan plana göre, yüklenici bugüne kadar 22 inşaat ekibi görevlendirdi, 168 makine ve ekipmanı yaklaşık 370 kişiyle seferber etti. Truong Son Kolordusu, 1.086,1/1.289,6 milyar VND'ye varan üretim değerini %84,2'ye ulaşarak tamamladı.
Özellikle yollar için, şu ana kadar yumuşak zemin iyileştirme çalışmalarının %100'ü, 2. sınıf kırma taş çalışmalarının %100'ü, 1. sınıf kırma taş çalışmalarının %57,7'si, çimentolu beton çalışmalarının %64,9'u ve R25 asfalt beton çalışmalarının %57,6'sı tamamlanmıştır. Köprü projelerinde ise fore kazık, ayak ve kiriş dökümü tamamlanmış, köprü kiriş montajının ise %86,8'i tamamlanmıştır.
Hoa Hiep Şirketi Ltd.'nin mühendisleri ve işçileri Than Vu tünelinde hızlı bir yemek yediler.
Truong Son İnşaat Şirketi, Truong Son Şubesi, Enterprise 28.3 Direktörü ve Than Vu 2 Köprüsü projesinin Komutanı Yarbay Dinh Cong Thang şunları söyledi: Than Vu 2 Köprüsü 1.287 metre uzunluğunda, şu ana kadar birim 30/32 Süper T kiriş açıklığı kurdu ve son 2 açıklığın inşasını hızlandırıyor.
Kirişlerin montajına paralel olarak, birim aynı zamanda köprü tabliyesinin de acil inşasını gerçekleştiriyor. Çelik örgü ve beton dökümü ise, 3 vardiya halinde, 7/24 kesintisiz çalışarak gerçekleştiriliyor. Than Vu 2 Köprüsü'nün 20 Nisan'da, planlanandan 10 gün önce tamamlanması bekleniyor.
7 No'lu Ulusal Karayolu'ndan 46B No'lu Ulusal Karayolu'na XL03 paketiyle Cienco 4 Grubu, Than Vu tünelinin sol kolunun 567 m'sini ve tünelin kuzeyindeki ana hattın 2,3 km'sini inşa etti. Than Vu tünelinin sol kolu henüz kullanıma açılmamış olsa da, Cienco 4 şimdiye kadar 363/567 m'lik tünel kaplamasının kazı, güçlendirme, ankrajların %100'ünü yerleştirme ve beton dökme işlemlerini gerçekleştirerek %65,2'lik bir başarıya ulaştı. Yola gelince, şimdiye kadar en üst katmanın (son katman) betonu 2,1/2,3 km inşa edildi.
Cienco 4 Group XL-03 paketinin İcra Direktörü Sayın Nguyen Manh Hung şunları söyledi: Yolla ilgili olarak, daha önce halk tarafından patlatma nedeniyle protesto edilen Xuan Duong Tepesi'nden geçen yolun şu anda 200 metrelik kısmı mevcut, ancak inşaat yeniden başladı. Yol yüzeyi temelinin inşası için yol tabanı kazısının 20 Mart'a kadar tamamlanması bekleniyor. Ana parçaların inşasına paralel olarak, Cienco 4 ayrıca projeyi 30 Nisan'dan önce tamamlamak için korkuluk sistemleri, sert bariyerler vb. inşa etti.
Bu arada, Hoa Hiep Limited Şirketi doğru tünel kolunu inşa ediyor. İlerlemeyi hızlandırmak için, bu birim yakın zamanda tünel betonunu dökmek üzere ek bir iskele seti kiralamak için 1,8 milyar VND harcadı ve toplam iskele sayısını 3'e çıkardı. Şirket şu anda tünel kaplaması için 717/1.131 m beton inşa etti. Aynı zamanda, drenaj sistemi, tünel temeli ve işletme binasının inşasını da üstlendi.
Hoa Hiep Company Limited'in Than Vu tünelinin kuzey kısmının komutanı mühendis Vo Son Hai, "İlk sondaj deliğinin yerleştirilmesinden bu yana, tatiller ve Tet de dahil olmak üzere Than Vu tünel projesinde tek bir gün bile makine gürültüsü yaşanmadı. Subaylar, mühendisler ve işçiler, ilerlemeyi hızlandırmak için tünelin tam içinde çalışma fırsatından yararlandılar. Şu anda birim, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda projeyi 30 Nisan'da tamamlamak için bu ruhu sürdürüyor," dedi.
Yükleniciler, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda 30 Nisan'a kadar Ulusal Karayolu 7'den Ulusal Karayolu 46B'ye kadar olan bölümün bitiş çizgisine getirilmesi için en yüksek ruhla yoğunlaşıyorlar.
XL04 paketi ise, projenin sözleşmesine göre başka bir yüklenici tarafından üstlenilmişti. Ancak daha sonra bazı yükleniciler inşaatı planlandığı gibi tamamlayamadı. Bu durum karşısında Hoa Hiep Şirketi, taahhüt edilen ilerlemeyi sağlamak için projeyi devraldı ve toplam 850 milyar VND'ye kadar geri ödeme aldı.
Geç başlamanın getirdiği sayısız zorluğun üstesinden gelerek, hiçbir koşula bağlı olmaksızın, paket sözleşme olmasına rağmen, onlarca milyarlarca dongluk ek maliyetleri karşılamayı kabul etmek.
Şimdiye kadar, Ulusal Karayolu 7'den Ulusal Karayolu 46B'ye kadar olan bölümde, Xuan Duong 2 Köprüsü ve Ulusal Karayolu 46B kavşağı gibi kritik yol projeleri temel olarak planlanan takvime uygun ilerledi. Özellikle Xuan Duong 2 Köprüsü, 50 metreyi aşan yüksekliğiyle tüm güzergahtaki en yüksek sütuna sahip birinci sınıf bir köprü projesidir. Bir yıllık inşaatın ardından, Hoa Hiep köprüyü yakın zamanda kapattı.
Şu anda bu yüklenici, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda projeleri 30 Nisan'dan önce tamamlamak için tüm kaynaklarını seferber ediyor.
Proje, Hoa Hiep Limited Şirketi - CIENCO4 Grup Anonim Şirketi - Nui Hong Yatırım Limited Şirketi - Truong Son İnşaat Şirketi - VINA2 Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi yatırımcı konsorsiyumu tarafından PPP şeklinde uygulanmaktadır; proje işletmesi ise Phuc Thanh Hung Yatırım Anonim Şirketi'dir.
Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, güzergahın başlangıcından 46B Ulusal Karayolu'na kadar olan bölümün 30 Nisan 2024 tarihine kadar tamamlanması gerekiyor.
[reklam_2]
Kaynak
![[Fotoğraf] Başbakan Pham Minh Chinh, yasadışı balıkçılıkla mücadeleye ilişkin Ulusal Yönlendirme Komitesi'nin 16. toplantısına başkanlık ediyor.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/07/1759848378556_dsc-9253-jpg.webp)
Yorum (0)