Alaska Havayolları'na ait Boeing 737 MAX 9 tipi yolcu uçağının kapı contasının gevşemesi nedeniyle acil iniş yapması, Boeing için yeni alarm zillerinin çalmasına neden oldu.
5 Ocak'ta bir Boeing 737 MAX 9 uçağının kapı contası kırıldı ve yaklaşık 5.000 metre yükseklikte eşyaların içine çekilmesine neden olan büyük bir delik oluştu. Pilotun kontrol becerileri sayesinde uçaktaki 177 yolcu ve mürettebat güvende olsa da, bu olay Boeing'in 2024'ün başından itibaren birçok fırtınayla karşı karşıya kalmasına neden oldu.
Son beş yılda, Boeing 737 MAX uçağında yaşanan çok sayıda kaza nedeniyle, önde gelen ABD uçak üreticisine olan kamuoyu güveni önemli ölçüde azaldı. ABD'li üreticinin her yıl sipariş ve teslimatlarında düşüş yaşamaya devam etmesiyle, Boeing ile doğrudan Avrupalı rakibi Airbus arasındaki pazar payı farkı önemli ölçüde açıldı.
Yeni olaylar, Boeing'in güvenilirliğini ve itibarını daha da zedeleme tehlikesi taşıyor ve birçok eski müşteri ve yolcunun giderek daha fazla endişelenmesine neden oluyor.
Havacılık tıbbı uzmanı Dr. William Bensinger, Seattle Times'a yaptığı açıklamada, 5 Ocak'taki kapı contası arızasının iki kat yükseklikte meydana gelmesi durumunda sonuçlarının felaket olabileceğini söyledi.
Boeing, 737 MAX 9 uçağının kanadı ile kuyruğu arasına acil çıkış kapısı tasarladı, ancak bazı havayolları bu kapıları kullanmadığı için yerine bir panel yerleştirildi. Panelde, gövdenin normal bir parçası gibi görünmesi için bir pencere bulunuyor.
Alaska Airlines, 5 Ocak gecesi ihtiyati tedbir olarak 737 MAX 9 filosunun tüm uçuşlarını geçici olarak askıya aldı. Ertesi gün, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), ABD'deki 171 Boeing 737 MAX 9 uçağının, gerekirse muayene ve bakım için uçuşlarını durdurmasını emretti.
5 Ocak'ta ABD'nin Oregon eyaletine bağlı Portland kentinde Alaska Airlines'a ait bir uçağın kapı contası gevşedi. Fotoğraf: Reuters
Sorunlar artarak devam ediyor. United Airlines, 8 Ocak'ta Alaska Airlines kazasının ardından yaptığı ön incelemede birkaç Boeing 737 MAX 9 uçağında gevşek vidalar tespit etti. United Airlines, Boeing MAX 9 uçaklarıyla yaptığı 200 uçuşu iptal etti.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, 9 Ocak'ta düzenlenen bir güvenlik toplantısında kapı contası olayındaki hatayı kabul ederek, bunun bir daha yaşanmaması için elinden geleni yapacağının sözünü verdi. İncelemeler sırasında tespit edilen gevşek vidaların bir üretim hatası olduğunu belirtti.
Bay Caloun'un açıklamalarının ardından FAA, Boeing 737 MAX 9 üretim hattının tamamını kapsayan bir inceleme başlattı ve "Boeing'in, bitmiş ürünlerin onaylı tasarıma uygunluğunu ve FAA yönetmeliklerine uygun şekilde güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayıp sağlayamayacağını" inceleyeceğini söyledi.
Alaska Havayolları, 23 Ocak'ta yaptığı açıklamada, kapı contası olayının ardından yapılan incelemede, birçok Boeing 737 MAX 9 uçağında gevşek vidaların bulunduğunu ve bunun havayolu yöneticilerinde hoşnutsuzluğa yol açtığını duyurdu.
Alaska Airlines CEO'su Ben Minicucci, "Sadece hayal kırıklığına uğramadım, aynı zamanda öfkeliyim de. Bu Alaska Airlines'ın, yolcularımızın ve Amerikan halkının başına geldi," dedi. Minicucci, Boeing'i "dahili kalite süreçlerini iyileştirmeye" çağırdı.
Boeing o zamandan beri büyük bir darbe aldı. United Airlines CEO'su Scott Kirby, Boeing'in son dönemde yaşadığı sorunların ardından havayolunun 227 adet 737 MAX 10 için verdiği milyarlarca dolarlık siparişi yeniden değerlendirdiğini söyledi.
CNBC'ye konuşan Kirby, "Boeing'de üretim sorunlarının yaşanmaya devam etmesinden dolayı hayal kırıklığına uğradım. Bu yeni bir sorun değil." dedi ve Boeing'in üretim sorunlarını çözmek için "gerçek eyleme" ihtiyacı olduğunu ekledi.
Boeing'in iki büyük müşterisinden gelen yorumlar, krizin bu ay başlamasından bu yana şirketin karşılaştığı en ciddi eleştirilerden bazılarını temsil ediyor.
Boeing ayrıca büyük bir siyasi baskıyla da karşı karşıya. 24 Ocak'ta, Boeing yöneticisi Dave Calhoun, 737 MAX serisinin uçuşlarının durdurulmasıyla ilgili soruları yanıtlamak için ABD Kongresi önünde ifade vermek zorunda kaldı.
Boeing'in en üst düzey yöneticilerinden biri, geciken siparişler nedeniyle itibarının zarar görmesini sınırlamak amacıyla özür diledi.
Boeing Ticari Uçaklar Başkanı ve CEO'su Stan Deal, "Müşterilerimizi hayal kırıklığına uğrattık ve onlara, çalışanlarına ve yolcularına verdiğimiz önemli aksaklıklardan dolayı derinden özür dileriz," dedi. "Bu uçakları güvenli bir şekilde hizmete geri döndürmek ve teslimat kalitemizi ve performansımızı iyileştirmek için kapsamlı bir planla ilerliyoruz."
Şirket ayrıca, çalışanların kaliteli eğitim alabilmesi için üretimin durdurulmasını gerektiren tüm uçak üretim ve araştırma tesislerindeki kalite sorunlarını ele alma planlarını duyurdu.
Ancak bu özür, müşterileri memnun etmeye yetmiyor gibi görünüyor. CEO Kirby, "MAX 9 etkinliklerinin bardağı taşıran son damla olduğunu düşünüyorum. En azından MAX 10 kullanmayan yeni bir plan üzerinde çalışacağız," dedi.
MAX 9 satışlarındaki hayal kırıklığının ardından Boeing, Airbus'ın A321neo'suyla arasındaki farkı kapatmak umuduyla daha büyük MAX 10'a yöneldi. Analistler, MAX'in piyasaya sürülmesinin Boeing'in %40'lık pazar payını koruması ve önümüzdeki on yılda Airbus'tan liderliği geri kazanmak için ivme kazanması açısından kritik önem taşıdığını söylüyor.
Ancak gözlemcilere göre, United Airlines uyarısı Boeing'in hedefini tehdit edebilir. Şirketin hisseleri bu yıl %16 değer kaybetti.
Boeing'in içinde bulunduğu krizin, eski çalışanlar ve analistlere göre, zayıf kalite kontrolü, kâr yarışı ve şirket içi bölünmeler gibi faktörlerden kaynaklandığı belirtiliyor.
Son on yıldır, Boeing'in üst düzey yöneticileri uçakları müşterilere mümkün olan en kısa sürede teslim etmeyi önceliklendirdi. Ancak üretim hattında çalışanlar için bu hedef, teslim tarihlerine uyma konusunda yoğun bir baskı altına girdi ve köşe kesmeye zorladı.
Kimliğinin açıklanmasını istemeyen eski bir Boeing çalışanı, yoğun baskının moral ve iş kalitesini etkilediğini söyledi. Uçakları mümkün olan en kısa sürede teslim etmek için sık sık fazla mesai yapmak zorunda kalıyorlardı. Eski çalışan, uzun yıllar boyunca günde sekiz saat yerine 10-12 saat çalışmak zorunda kaldığını söyledi.
Boeing, kuyruk kontrol sistemindeki gevşek vidalara dair raporların ardından Aralık 2023'te 737 MAX'ın incelenmesini emretti. Boeing, dört ay önce de arka basınç bölmesindeki vida deliklerinin düzgün sıkılmamasıyla ilgili sorunlar keşfetmişti.
Gözlemciler, Boeing uçaklarının kalitesindeki düşüşün, şirketin Airbus'la rekabet yarışından da kaynaklandığını belirtiyor.
Baskı, Boeing'i daha da böldü; uçak üreticileri, yöneticilerinin işlerinin önemini ve gerektirdiği zamanı anlamadıklarını söylüyor.
Uluslararası Makinistler ve Havacılık İşçileri Derneği Başkanı Cornell Beard, sürekli baskının kalite kontrolünü de etkilediğini söyledi. " Dünyanın dört bir yanında, işleri bu kadar hızlı halletme baskısı nedeniyle kimsenin fark etmediği sorunlar yaşayan uçaklarımız var," dedi.
Mart 2019'da ABD'nin Washington eyaletindeki Renton'da bulunan Boeing 737 uçak üretim tesisi. Fotoğraf: Reuters
Boeing'in itibarı, 2018 ve 2019'da 346 kişinin ölümüne yol açan iki felaketli kazanın ardından 737 MAX 8 modelinin dünya çapında uçmasının yasaklanmasıyla ciddi şekilde zedelendi.
737 MAX'in Mart 2019'da 21 ay boyunca uçuştan çekilmesi ve Covid-19 salgınının hava yolculuğu talebini azaltmasının ardından Boeing, emeklilik yaşına yakın çalışanlarını işten çıkardı. Ancak seyahat talebi tekrar artınca şirket yeni bir sorunla karşı karşıya kaldı: deneyimli çalışan eksikliği. Üretimi denetlemek için emekli çalışanları tekrar işe almaya çalıştılar, ancak bazıları stresli çalışma ortamı nedeniyle reddetti.
Boeing, son dönemde yaşanan bir dizi sorunun ardından krizle başa çıkmaya çalışıyor. Şirket, 15 Ocak'ta uçak kalitesini güvence altına almak için üretim süreci boyunca kalite kontrollerini artırmayı da içeren beş maddelik bir plan açıkladı. Boeing, 2019'dan bu yana denetimleri %20 artırmış olsa da, bu hâlâ talebi karşılamaya yetmiyor.
Boeing tedarikçisi Spirit AeroSystems da daha sıkı denetim altında. Boeing, üretim sürecinde 50'den fazla noktayı, teknik özelliklere uygun olup olmadığını değerlendirmek üzere incelemeyi planlıyor.
ABD'li uçak üreticisi, üretim sürecini incelemek ve şirketin kalitesini değerlendirmek isteyen müşterilere kolaylık sağlayacağını da doğruladı. Ayrıca, uçağın kalitesini kapsamlı bir şekilde değerlendirmek üzere emekli ABD Donanması Amirali Kirkland H. Donald'ı danışman olarak atadı ve bir grup dış uzmanla birlikte çalıştı.
CEO Calhoun, Boeing'in düzenleyicilerle birlikte çalışarak olayın bir daha asla yaşanmamasını ve "uçan her uçağın gerçekten güvenli olmasını" sağlayacağını daha önce söylemişti.
Ancak Michigan merkezli danışmanlık firması AeroDyanmic Advisory'nin CEO'su Richard Aboulafia, değişiklikleri "anlamsız ve yüzeysel" olarak nitelendirdi. Aboulafia, Boeing'in şirketin üst düzey yöneticileriyle uçakları üreten çalışanlar arasındaki ilişkiyi iyileştirmesi gerektiğini söyledi.
Uzman, bunu başarmak için Boeing'in sadece kârı önceliklendirmek yerine, üst düzey pozisyonlara yetenekli çalışanlar eklemeye odaklanması gerektiğini söyledi. Bu değişiklik olmazsa, Boeing "bir krizden diğerine sürüklenecek" dedi.
Thanh Tam ( Al Jazeera, Reuters, FT'ye göre)
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)