Tren güvenliği için kırmızı alarm

Vietnam Demiryolları Kurumu'nun istatistikleri, demiryollarında taş atma olaylarının arttığını gösteriyor. Sadece 2024'ün ilk 6 ayında, trenlere taş ve toprak atılması sonucu 75 olay meydana geldi ve 79 lokomotif ve vagon camı kırıldı.

Vietnam Demiryolları Şirketi, trenlere taş atmanın zararlı etkilerini düzenli olarak kamuoyuna duyurmaktadır. (Kaynak: VNA)

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR), 10 Temmuz 2024 tarihinde saat 23:55'te Hanoi - Lao Cai güzergahında seyreden H2705 numaralı trenin, Yen Bai ili, Van Yen ilçesi, Mau Dong komününden geçerken, yardımcı şoför Nguyen Van Quan'ın (53 yaşında) yerel bir sakin tarafından atılan bir taşla kafasına isabet etmesi sonucu şiddetli kanama yaşadığını bildirdi.

Baş makinist, 11 Temmuz sabahı saat 10:04'te treni Mau Dong istasyonuna geri getirmeye çalıştı ve mağduru acil tedavi için Mau A hastanesine götürdü. Tren, yerine geçecek başka bir yardımcı makinisti beklemek için yaklaşık 2 saat Mau Dong istasyonunda durdu. Şüpheli daha sonra polis tarafından tutuklandı.

Halk, 1. Takım (Operasyon Atölyesi, Da Nang Lokomotif İşletmesi) tren makinisti Bay Le Minh Phu'nun fedakarlığını hâlâ unutamıyor. Görevini yerine getirerek insanları ve devletin ve halkın malını kurtardığı için, ölümünden sonra Cumhurbaşkanı tarafından Cesaret Madalyası ile ödüllendirildi.

Yardımcı pilot Ho Ngoc Hai'ye göre, tren 10 Mart 2015 akşamı Quang Tri-Dien Sanh kesiminde yaklaşık 75 km/s hızla seyrediyordu. 639 + 750. km'deki hemzemin geçide yaklaşırken (otomatik uyarı ile), aynı yönde seyreden büyük bir damperli kamyon aniden sinyal verdi. Tren makinisti sürekli korna çalarak uyardı, ancak kamyon durmadı ve aniden karşıya geçti.

Bu sırada, tren makinisti Le Minh Phu, güvenli bir yer bulması için yardımcı sürücüyü aradı ve lokomotif kolunu çekip acil freni uyguladı, ancak damperli kamyonla önden çarpışmayı önleyemedi. Çarpışmanın ardından, lokomotifin yanındaki 3 vagon raydan fırladı. Neyse ki, trendeki 583 yolcu ve 29 personel güvendeydi. Tren makinisti Phu, lokomotif kabininde sıkışarak hayatını kaybetti. Demiryolu sektörü, lokomotiflerin, vagonların, altyapının ve yolcu taşımacılığının onarımı için yaklaşık 23 milyar Vietnam Dongu (VND) zarar etti.

VNR istatistikleri, demiryollarında taş atma olaylarının arttığını gösteriyor. Sadece 2024'ün ilk 6 ayında, trenlere taş ve toprak atma vakası 75'e ulaşmış ve 79 lokomotif ve vagon camı kırılmıştır. Bu olayın sıklıkla meydana geldiği yerler arasında Khanh Hoa (18 vaka); Dong Nai (15 vaka); Binh Dinh (8 vaka); Quang Nam (8 vaka); Binh Thuan ve Thua Thien Hue'de her birinde 5 vaka; Quang Tri, Quang Ngai ve Ninh Thuan'da ise her birinde 4 vaka bulunmaktadır.

Hatta trafik güvenliği ve yolcuların ve personelin hayatları konusunda endişe duyan demiryolu sektörü, son zamanlarda tren vagonlarının camlarını kıran taş atma olaylarını önlemek için Quang Ngai eyaletinden "yardım" istemek zorunda kaldı. Çünkü zamanında önlem alınmazsa, taş atma olayları çoğunlukla geceleri, ıssız yerlerde meydana geliyor ve daha sık yaşanacak.

1881 yılında, Vietnam ve Çinhindi'ndeki ilk demiryolu hattının inşasına başlandı. 71 km uzunluğundaki bu hat, Saigon'u My Tho'ya bağladı ve ardından ülkenin üç bölgesinde toplam 2.600 km uzunluğa ulaştı. Günümüzde ulusal demiryolu ağının toplam uzunluğu 3.143 km olup, 277 istasyona sahiptir. Bu istasyonların 2.703 km'si ana hat, 612 km'si istasyon ve 7'si ana hat olmak üzere yan hatlardır.

Demiryolu Kanunu'nun (06/2017/QH14 tarih ve 16 Haziran 2017 tarihli) IV. Bölüm 35. maddesine göre, tren makinisti ve yardımcı makinistler, erkeklerde 23-55, kadınlarda 23-50 yaşları arasında olan, sağlık raporu almış, doğrudan tren işletmeciliğinde görev yapan demiryolu personeli kadrolarıdır.

Karmaşık trafik ve eski altyapı nedeniyle tren şoförlüğü, sürekli kaza riski nedeniyle tehlikeli bir meslek olarak kabul ediliyor. Daha da endişe verici olanı, son yıllarda Demiryolu Koleji'nin öğrenci bulmakta zorlanması. Son 3 yıldır, 10'dan az başvuru olduğu için kolej sistemi bir sınıf açamıyor. Bunun nedeni, otomobil sürücülerinin aksine, tren şoförlerinin sadece tren sürebilmesi, ancak mezun olduktan sonra birçok sınavı geçmeleri ve ana makinist olmak için uzun yıllar harcamaları gerekmesi. Bu arada, mevcut gelir düşük olsa da baskı ve risk yüksek.

Okula kabul edilecek öğrencilerin iki şartı bulunuyor: Sağlık Bakanlığı'nın demiryolu makinistleri için öngördüğü boy, kilo, görme, işitme vb. açılardan sağlıklı olmak; lise mezunu olmak ve okulun kabul kurulu tarafından değerlendirilmek üzere kabul edilmek.

Kursu tamamladıktan sonra, öğrenciler birinci yardımcı sürücü olabilmek için sınav ve değerlendirmelerden de geçmelidir. Başarılı olmaları halinde, ikinci yardımcı sürücü pozisyonu için sınava girebilmeleri için, en az 24 ay boyunca kesintisiz olarak 30.000 güvenli kilometrede güvenli tren sürüşü yapmış olmaları, şirket yönetmeliklerine göre ortalama yakıt standartlarını sağlamış olmaları, disiplin cezası almamış olmaları ve yazılı veya daha yüksek bir cezayı gerektirecek düzeyde yönetmelikleri ihlal etmemiş olmaları gerekmektedir.

Yardımcı pilot 2'den ana tren makinisti (makinist) unvanına terfi etmek için, en az 36 ay boyunca güvenli tren sürüşü deneyimi ve benzeri koşullara sahip olmak gerekir. Her şey yolunda giderse, 100 tondan ağır bir çelik bloğu fethetmek için "dizginleri tutan" şövalyeler kadar görkemli olabilmek için 5-6 yıl daha gerekir.

İşine ne kadar cesur, yiğit ve tutkulu olursa olsun, herhangi bir demiryolu çalışanı için, bir çarpışma, kaza veya demiryolu kazası meydana geldiğinde (başka bir aracın trenle çarpışması, fırtına ve sel gibi doğal afetlerin demiryolu altyapı sistemini tehlikeye atması, yabancı cisimlerin makinelerin güvenliğini doğrudan tehdit etmesi...) normale dönmeleri uzun zaman alır. En iyi ihtimalle, toparlanmaları zaman alır, en kötü ihtimalle ise, trenleri hedeflerine ulaştırmak uğruna bedelini kendi hayatlarıyla öderler.

Taş, toprak ve diğer maddeleri atmak... fiilin niteliğine ve hasarın boyutuna bağlı olarak idari veya cezai yaptırımlara tabi tutulabilen bir kanun ihlalidir. Özellikle, kamu düzenini ihlal edenlere ilişkin 144/2021/ND-CP sayılı Kararname uyarınca, hareket halindeki bir trene taş atma eylemi 3.000.000 - 5.000.000 VND idari para cezasına tabidir. Başka bir kişi yaralanırsa, fail tüm tıbbi muayene ve tedavi masraflarını ödemek zorundadır.

2015 Ceza Kanunu'nun 134. maddesinin 1. fıkrası uyarınca, 2017 Ceza Kanunu'nda Değişiklik Yapan Kanun'un 1. maddesinin 22. fıkrasıyla değiştirilen şekliyle, bir başkasının sağlığına %11 ila %30 arasında veya %11'den az, ancak bazı özel hallerde bedensel zarar verme oranıyla kasten zarar veren veya yaralayan kişi, 03 yıla kadar hapis cezası veya 06 aydan 03 yıla kadar hapis cezası ile cezalandırılır.

Pratik duruma göre, gelecekte, VNR'nin trenlere taş ve toprak atılmasını önlemek için birimleri eşgüdümlü olarak çözümler uygulamaya zorlamasının yanı sıra, yerel yetkililer ve polisle koordinasyonu sürdürerek, demiryolunun her iki yakasında yaşayan her haneye ulaşarak, trenlere taş ve toprak atılmaması yönünde bir taahhütname imzalamaları için onları harekete geçirmesi ve yayması gerekiyor.

Güzergah boyunca bulunan yerel polis, trenlere taş atan kişileri izlemeli, doğrulamalı, soruşturmalı, müdahale etmeli ve caydırmalıdır; demir yolu sektörü ise taş atma olaylarını duyurarak öğrencilerin bu eylemin son derece tehlikeli olduğunu anlamalarını sağlamalıdır.

İşgücü yenilenmesi için gerekli koşulların sağlanması ve insan kaynaklarının elde tutulması için gelirlerin artırılması gibi denge sorunlarının yanı sıra, en önemlisi hâlâ halkın bilinçlendirilmesidir. Çünkü demir yolu tek ve öncelikli güzergahtır.

Tren makinisti için gemideki her anın eğlenceli, konforlu ve güvenli bir zaman olmasını sağlamak için hep birlikte çalışmamız gerekiyor.

Kaynak: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html