Tren güvenliği için kırmızı alarm!

Vietnam Demiryolları Şirketi'nin istatistiklerine göre, demiryolu hatlarına taş atma sorunu giderek artıyor. Sadece 2024 yılının ilk altı ayında trenlere taş ve toprak atılmasıyla ilgili 75 olay yaşandı ve bu olaylar sonucunda lokomotif ve vagonlarda 79 cam kırıldı.

Vietnam Demiryolları Şirketi, trenlere taş atmanın zararlı etkileri konusunda düzenli olarak kamuoyunu bilgilendiriyor. (Kaynak: VNA)

Vietnam Demiryolları Şirketi'ne ( VNR ) göre, 10 Temmuz 2024 tarihinde saat 23:55'te, Hanoi - Lao Cai güzergahında seyreden H2705 numaralı tren, Yen Bai eyaleti, Van Yen ilçesi, Mau Dong beldesinden geçerken, yardımcı makinist Nguyen Van Quan (53 yaşında), yerel halk tarafından atılan taşlarla kafasına isabet alarak ağır kanamaya başladı.

Ana makinist, 11 Temmuz günü saat 10:04'te treni Mau Dong istasyonuna geri getirmeye çalışarak, mağduru acil tedavi için Mau A Hastanesine götürmeyi hedefledi. Tren, yerine başka bir yardımcı makinistin geçmesini beklerken yaklaşık iki saat boyunca Mau Dong istasyonunda durdu. Şüpheli daha sonra polis tarafından tutuklandı.

Halk, Da Nang Lokomotif Fabrikası Operasyon Atölyesi 1. Ekibinde görev yapan tren sürücüsü Bay Le Minh Phu'nun fedakarlığını elbette unutmadı. Görevini yerine getirerek hayat kurtardığı ve devlet ile halkın mal varlığını koruduğu için Vietnam Cumhurbaşkanı tarafından ölümünden sonra Cesaret Madalyası ile ödüllendirildi.

Yardımcı makinist Ho Ngoc Hai'nin ifadesine göre, 10 Mart 2015 akşamı tren, Quang Tri – Dien Sanh bölümünde yaklaşık 75 km/sa hızla ilerliyordu. 639 + 750. kilometredeki (otomatik uyarı ışıklarıyla donatılmış) hemzemin geçide yaklaşırken, aynı yönde ilerleyen büyük bir damperli kamyon aniden sinyal lambasını açtı. Tren makinisti defalarca uyarı kornasını çaldı, ancak kamyon durmadı ve aniden rayları geçti.

O anda tren makinisti Le Minh Phu, yardımcı makiniste kaçmak için güvenli bir yer bulmasını söylerken, kolu çekip acil frenleri uyguladı, ancak damperli kamyonla kafa kafaya çarpışmayı önleyemedi. Çarpışmanın ardından, lokomotife bitişik üç vagon raylardan çıktı. Neyse ki, trendeki 583 yolcu ve 29 mürettebat üyesinin tamamı güvendeydi. Ancak tren makinisti Phu, lokomotif kabininde sıkışıp kaldı ve hayatını kaybetti. Demiryolu sektörü, lokomotifin, vagonların, altyapının onarımı ve yolcuların nakli için yaklaşık 23 milyar VND zarar gördü.

VNR'den alınan istatistikler, demiryolu hatlarına taş atma sorununun artış gösterdiğini ortaya koyuyor. Sadece 2024 yılının ilk altı ayında, hatlarda trenlere taş ve kaya atılmasıyla ilgili 75 olay meydana geldi ve bu da lokomotif ve vagonlarda 79 camın kırılmasına yol açtı. En çok olayın yaşandığı yerleşim yerleri arasında Khanh Hoa (18 olay); Dong Nai (15 olay); Binh Dinh (8 olay); Quang Nam (8 olay); Binh Thuan ve Thua Thien Hue (her biri 5 olay); ve Quang Tri, Quang Ngai ve Ninh Thuan (her biri 4 olay) yer alıyor.

Demiryolu sektörü, trafik güvenliği ve yolcuların ve personelin can güvenliği konusunda endişelenerek, tren camlarını kıran taş atma olaylarını önlemek için son zamanlarda Quang Ngai eyaletinden yardım istemek zorunda kaldı. Zamanında müdahale edilmezse, çoğunlukla geceleri ıssız bölgelerde meydana gelen bu taş atma olayları daha da sıklaşacaktır.

1881 yılında, Vietnam ve Çinhindi'deki ilk demiryolu hattının inşasına başlandı; bu hat, Saigon'u My Tho'ya bağlayan 71 km'lik bir hattı. Daha sonra toplam uzunluğu 2.600 km'ye çıkarılarak ülkenin üç bölgesini de kapsayacak şekilde genişletildi. Şu anda, ulusal demiryolu ağı toplam 3.143 km uzunluğunda ve 277 istasyona sahip olup, bunların 2.703 km'si ana hatlar, 612 km'si ise istasyon ve yan hatlardan oluşmaktadır ve 7 ana hattı kapsamaktadır.

Demiryolu Kanunu'nun (16 Haziran 2017 tarihli ve 06/2017/QH14 sayılı Kanun) IV. Bölümünün 35. Maddesine göre, tren sürücüleri ve yardımcı tren sürücüleri, tren işletmesinde doğrudan görev alan, erkekler için 23 ile 55, kadınlar için 23 ile 50 yaşları arasında olan ve sağlık sertifikasına sahip demiryolu personelidir.

Karmaşık trafik koşulları ve eski altyapı nedeniyle, tren sürücülüğü sürekli kaza riski taşıdığı için tehlikeli bir meslek olarak kabul ediliyor. Daha da endişe verici olanı, son yıllarda Demiryolu Koleji öğrenci alımında önemli zorluklarla karşılaşıyor. Son üç yıldır, kolej düzeyindeki programa 10'dan az başvuru geldiği için dersler açılamıyor. Bunun nedeni, araba sürücülüğünden farklı olarak, tren sürücülüğünün sadece tren sürmeyi öğretmesi; mezun olduktan sonra, sertifikalı bir sürücü olmak için birçok sınavdan geçmeniz ve uzun yıllar geçirmeniz gerekmesidir. Bu arada, mevcut gelir düşükken, baskı ve riskler yüksektir.

Okula kabul edilecek öğrencilerin iki şartı yerine getirmesi gerekir: Sağlık Bakanlığı tarafından belirlenen demiryolu tren sürücülüğü yönetmeliklerine göre boy, kilo, görme, işitme vb. açılardan sağlıklı olmaları; ve liseden mezun olup okulun kabul komitesi tarafından seçilmiş olmaları gerekmektedir.

Kursu tamamladıktan sonra, kursiyerlerin birinci sınıf yardımcı sürücü olabilmek için test ve değerlendirmelerden geçmeleri gerekmektedir. Başarılı olmaları durumunda, ikinci sınıf yardımcı sürücü pozisyonu için sınava girebilmeleri için şu koşulları sağlamaları gerekir: en az 24 ay boyunca kesintisiz olarak 30.000 kilometre güvenli tren sürüşü yapmak, işletme tarafından belirlenen ortalama yakıt tüketimini sağlamak, disiplin cezası almamak ve yazılı uyarı veya daha ağır cezalarla sonuçlanan yönetmelik ihlallerinde bulunmamak.

Yardımcı makinistlikten baş makinistliğe terfi etmek için, diğer benzer koşulların yanı sıra en az 36 ay kesintisiz güvenli sürüş deneyimine sahip olmak gerekir. Her şey yolunda giderse, 100 tondan fazla ağırlığa sahip çelik gemileri fetheden "dümen başındaki şövalye" olmak için ek 5-6 yıl daha gerekir.

Ne kadar yetenekli, cesur veya mesleğine bağlı olursa olsun, herhangi bir demiryolu çalışanı, herhangi bir çarpışma, kaza veya olaydan (diğer araçların trenlerle çarpışması, fırtına ve sel gibi doğal afetlerin demiryolu altyapısını tehlikeye atması, yab cisimlerin tren mürettebatının güvenliğini doğrudan tehdit etmesi vb.) sonra iyileşmek için uzun bir zamana ihtiyaç duyacaktır. En iyi ihtimalle, iyileşme süresi gereklidir; en kötü ihtimalle ise, trenlerin varış noktalarına güvenli bir şekilde ulaşmasını sağlamak uğruna hayatlarına mal olur.

Taş, toprak veya diğer molozları atmak kanun ihlalidir ve eylemin niteliğine ve hasarın boyutuna bağlı olarak idari veya cezai yaptırımlara yol açabilir. Özellikle, kamu düzenini ihlal eden fiillere ilişkin 144/2021/ND-CP sayılı Kararnameye göre, hareket halindeki bir trene taş atmak 3.000.000 ila 5.000.000 VND arasında idari para cezasıyla cezalandırılır. Yaralanma meydana gelirse, fail tüm tıbbi muayene ve tedavi masraflarını karşılamak zorundadır.

2015 Ceza Kanunu'nun 134. maddesinin 1. fıkrasına ve 2017 Ceza Kanunu Değişiklik Yasası'nın 1. maddesinin 22. fıkrasına göre, kasten başka bir kişinin sağlığına zarar veren veya yaralayan ve bu yaralama oranı %11 ile %30 arasında veya belirli özel durumlarda %11'den az olan fiiller, 3 yıla kadar hapis veya 6 ay ile 3 yıl arasında hapis cezası ile cezalandırılır.

Mevcut duruma göre, VNR'nin trenlere taş ve toprak atılmasını önlemek için kapsamlı çözümler uygulamaları yönündeki çağrılarına ek olarak, demiryolunun her iki tarafında yaşayan her haneye giderek farkındalık yaratması ve trenlere taş ve toprak atmamaya dair taahhütname imzalamaları için teşvik etmesi amacıyla yerel yetkililer ve polis ile koordinasyon içinde çalışmaya devam etmesi gerekmektedir.

Güzergah boyunca yerel polis, taş atanları izlemeli, doğrulamalı, soruşturmalı, vakaları ele almalı ve caydırmalıdır; demiryolu sektörü ise öğrencileri bu taş atma olayları hakkında bilgilendirerek bu eylemin son derece tehlikeli olduğunu anlamalarını sağlamalıdır.

İş gücünün verimliliğini yeniden sağlamak ve sürücüleri elde tutmak için geliri artırmak ihtiyacını dengeleme zorluğunun yanı sıra, en önemli faktör kamuoyu farkındalığıdır, çünkü demiryolu hayati ve öncelikli bir güzergahtır.

Tren sürücüsünün trende geçirdiği her anın mutlu, rahat ve güvenli bir deneyim olmasını sağlamak için birlikte çalışmalıyız.

Kaynak: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html