Özel araç kullanımını kısıtlamak için toplu taşımayı artırmalıyız.
Hükümet, altyapı inşaatı ve geliştirilmesine odaklanmanın yanı sıra, ilgili birimlerin trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanmasında yönetim, işletme ve güçler arası koordinasyonu iyileştirmesini de şart koşmaktadır. Özellikle, Ulaştırma Bakanlığı'nın hizmet sektörlerinin geliştirilmesi için kapsamlı bir strateji geliştirmesi; karayolu taşımacılığının pazar payını azaltmaya ve modern ve dijital teknolojilere dayalı olarak hava, demiryolu ve iç su yolu taşımacılığının pazar payını artırmaya yönelik ulaşım hizmetlerinin yeniden yapılandırılmasını hızlandırması; toplu taşımayı temel alarak, medeni, modern ve çevre dostu bir sisteme doğru kentsel ulaşımın yönetimi ve geliştirilmesinde yerel yönetimlerle koordinasyon sağlaması; ve 1. tip şehirlerde yüksek kapasiteli yolcu taşımacılığı hatlarının inşasını tamamlaması gerekmektedir. Özellikle, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel raylı sistem ağının tamamlanmasının hızlandırılmasına dikkat edilmelidir. Her yerel bölgenin koşullarına uygun olarak, toplu yolcu taşımacılığının oranını artırmayı teşvik edecek şekilde trafik düzenlenmeli; öncelikle çevre dostu ulaşım araçlarının kullanımına yönelik bir yol haritası oluşturulmalıdır.
Toplu taşıma sisteminin iyileştirilmesinin hızlandırılması ve özel araç kullanımının azaltılması, trafik sıkışıklığının azaltılmasına katkıda bulunacaktır.
"Yerel yönetimlerin, özellikle yoğun trafiğe sahip ulaşım modları olmak üzere, toplu taşımaya yatırım yapmaya öncelik vermesi gerekiyor. Büyük şehirlerde özel araçların kademeli olarak azaltılmasına paralel olarak, halkın yeşil ulaşıma geçmesi teşvik ediliyor. Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki şehir içi raylı sistem hatlarının zamanında tamamlanması sağlanmalı. Şehir içi raylı sistemlere ve Hızlı Otobüs Sistemine (BRT) bağlanan ulaşım güzergahları inşa edilmeli. Aktarma noktalarına, ulaşım merkezlerine ve şehir içi raylı sistemlere bağlantı sağlayan küçük otobüsler de dahil olmak üzere eksiksiz bir otobüs ağına ihtiyaç var..." şeklinde, Hükümetin, yeni durumda trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanmasında Parti liderliğinin güçlendirilmesine ilişkin Merkez Parti Sekreterliği Direktifi'ni uygulamaya koyan Eylem Programı'nda yer alıyor.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından onaylanan "Ho Chi Minh Şehrinde Toplu Taşımayı Güçlendirme ve Trafiğe Katılan Özel Motorlu Araçları Kontrol Etme" projesine göre, şehir 2025 yılına kadar toplu taşımanın halkın seyahat ihtiyaçlarının %15'ini, 2030 yılına kadar ise %25'ini karşılamasını hedefliyor. Şehir, 2025 yılına kadar bazı merkezi yollarda yoğun saatlerde motosiklet kullanımını kısıtlayan pilot uygulamalar yapmayı planlıyor. 2030 yılına kadar ise trafik yoğunluğunun sık olduğu bölgelerde motosiklet kullanımı tamamen yasaklanacak.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi yetkilileri, özel araçları kısıtlayacak önlemler uygulamadan önce önceliğin toplu taşıma sisteminin kapasitesini artırmak olması gerektiğine karar verdiler. Bu nedenle, 2022 yılında otobüs sisteminin işleyişini istikrara kavuşturmaya, daha iyi hizmet kalitesini hedefleyen kriterlerle güzergah işletme ihalelerine devam etmeye; periyodik olarak otobüs hizmet kalitesi değerlendirmeleri düzenlemeye; ve elektrikli otobüsler, nehir otobüsleri ve turistlere hizmet veren otobüsler gibi çeşitli yeni otobüs türlerini hizmete sokmaya odaklandılar...
Haziran ayında Hanoi'de, Hanoi Şehir Halk Komitesi, 2025'ten 2030'a kadar uzanan bir vizyonla "Hanoi Şehri Kentsel Ekonomik Kalkınma Planı"nı onaylayan bir karar yayınladı. Bu plan, Ulaştırma Dairesi'ni, "altyapı ve toplu taşıma sisteminin hizmet kapasitesine uygun olarak motosiklet faaliyetlerini kısıtlamak için imar alanları oluşturma ve 2030 yılına kadar bu bölgelerde motosiklet kullanımını tamamen durdurma" planı geliştirmekle görevlendiriyor. Ayrıca, "trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği riski yüksek olan belirli şehir bölgelerine giren motorlu araçlardan ücret alarak motorlu araç sayısını sınırlama" planı da ilgili birimlere, daha önce planlanandan beş yıl önce, 2025-2030 döneminde uygulanmak üzere verildi. Bunun nedenlerinden biri de, toplu taşıma sisteminin yolcu taşıma kapasitesini destekleyen Cat Linh - Ha Dong demiryolu hattının hizmete girmesidir.
Emisyonları kontrol altına almaya başlayın.
Ho Chi Minh Şehri, Thu Duc Mahallesi'nde ikamet eden Bayan Bao Ngoc, her gün işe gidip gelebilmek için ilk metro hattının açılışını dört gözle bekliyor. Evinin (Thao Dien Mahallesi, Masteri apartman kompleksi) 4. Bölge'deki ofisine olan mesafesi yaklaşık 7 km. Şu anda, motosikletle günlük işe gidiş-dönüş yolculuğu yaklaşık 30 dakika sürüyor, trafik sıkışıklığı olduğunda ise bazen 40-50 dakikaya kadar uzayabiliyor. Evi Thao Dien metro istasyonunun hemen önünde olduğu için Bayan Ngoc, yaklaşık 10 dakika süren metro yolculuğuyla Ben Thanh istasyonuna gitmeyi ve ardından 4. Bölgedeki ofisine yürümeyi planlıyor. "Yürümeyi bir egzersiz biçimi olarak gerçekten çok seviyorum, bu yüzden Ben Thanh istasyonundan ofisime olan yaklaşık 2 km'lik mesafe sorun değil. Metroya binmek trafik sıkışıklığından kaçınmayı, daha medeni olmayı ve yürüyüş hobimi tatmin etmeyi sağlar. Ayrıca, şehrin öngörülen metro ücretine göre, günlük otopark ücretleriyle neredeyse aynı fiyata mal olacak, bu yüzden metro varsa kesinlikle artık motosikletle işe gidip gelmeyeceğim," dedi Bayan Bao Ngoc.
Bayan Ngoc gibi, Ho Chi Minh Şehrindeki birçok ofis çalışanı da güzergahları hesaplamak ve otobüs ile metro seyahatini birleştirmek için şehrin otobüs uygulamasını indirmeye başladı. Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu'nun (MAUR) hesaplamalarına göre, Metro Hattı 1'in, besleyici otobüs ağı ve yaya köprüleri gibi bağlantı altyapısıyla birlikte tamamlanmasının ardından, günlük 110.000 yolcu taşıyabilecek ve Ho Chi Minh Şehrinin ulaşım altyapısı üzerindeki baskıyı bir nebze azaltabilecektir. Bu nedenle, metro ağı, Ho Chi Minh Şehrinin tamamlanmayı hızlandırmak için özel mekanizmalar aradığı birçok bölgeye daha derinlere ulaşan, daha yüksek yoğunluklu yeni hatlarla desteklenmektedir.
Ancak Ho Chi Minh Şehri, özel araçları kısıtlamayı toplu taşıma sisteminin tamamlanmasını beklemeden değerlendiriyor. Şehirdeki motosiklet ve scooter'ları kontrol etme yol haritasında ilk adım, emisyonları kontrol etmek olacak. Plana göre, Ho Chi Minh Şehri emisyon kontrolüne merkezi bölgeden başlayarak tüm şehre yayılacak; 5 yaş ve üzeri araçlar (şimdiden 2025'e kadar) ve daha sonra tüm araçların emisyonları (2025'ten sonra) kontrol altına alınacak. 2026-2030 dönemi için hedef, emisyon standartlarını yükseltmeye devam etmek, motosiklet trafiğini düzenlemek için sıkı çevre koruma gerektiren bölgeleri genişletmek ve nihayetinde toplu taşıma sistemi ve erişim koşulları sağlandığında merkezi bölgelerde özel araçların faaliyetini tamamen durdurmaktır.
Özellikle, Ho Chi Minh şehrinin bu yılın dördüncü çeyreğinde eski motosikletlerini elektrikli motosikletlerle değiştirme konusunda insanları desteklemeye yönelik bir plan yayınlaması ve bunu 2024 yılının ilk çeyreğinde uygulamaya koyması bekleniyor. Bu plan, eski fosil yakıtlı motosikletlerini temiz enerji kullanan yeni elektrikli araçlarla değiştirme konusunda insanları desteklemek için tercihli politikalar içerecektir. Politikalar farklı seviyelerde yapılandırılacaktır: teşvik, destek ve özendirme.
"98 sayılı Karar, Ho Chi Minh şehrinin emisyon kontrolüyle ilgili mekanizmalar geliştirmesine ve motorlu araçların fosil yakıtlardan yeşil enerjiye dönüştürülmesini uygulamasına olanak tanıyor. Ulusal Meclis, şehrin eski araçların satın alınmasını teşvik eden ve özel ulaşımın toplu taşımaya dönüştürülmesini iyileştiren mekanizmalar ve politikalar geliştirmesine ve bunları Halk Konseyi'ne sunmasına izin verdi. Bu büyük ve çok önemli bir program. Şehir, bu itme-çekme önlemlerini eş zamanlı, sorunsuz ve etkili bir şekilde uygulayarak şehir halkının seyahatlerini daha rahat, daha hızlı ve daha modern hale getirecektir," diye belirtti Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Başkanı.
Ho Chi Minh Şehri, Metro Hattı 1'in (Ben Thanh - Suoi Tien hattı) tamamlanmasına yönelik son hamlelerle birlikte, yerleşim alanlarına, üniversite kampüslerine, sanayi bölgelerine ve yüksek teknoloji bölgelerine derinlemesine nüfuz eden yaklaşık 50 otobüs hattından oluşan bir ağ oluşturarak otobüs ağını yeniden yapılandırma planını da sonlandırıyor. Bu sayede, işletmenin ilk aşamasında Metro Hattı 1'i kullanan yolcu sayısının %60 oranında artırılması hedefleniyor.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi liderleri
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)