Noi Bai Havalimanı'ndaki uçak bakım atölyesinin içi.

HANOİ - Noi Bai Havalimanı'ndaki 12.000 metrekarelik bir atölyede, yaklaşık 300 mühendis ve teknisyen, uçakların sorunsuz çalışmasını sağlamak için çeşitli uçak tiplerinin onarım ve bakımını yapmakla meşgul.

Vietnam Uçak Mühendisliği Şirketi Limited'in (VAECO) 2 Numaralı Uçak Onarım Atölyesi, 12.000 m2'lik bir alanı kapsamakta olup, 4 dar gövdeli ve bir geniş gövdeli uçağı barındırabilmekte ve her gün birçok uçağın bakım ve onarımını gerçekleştirmektedir.

Şu anda Noi Bai Havalimanı bünyesinde, A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 gibi çeşitli uçak tiplerinin bakım ve parça temini konusunda uzmanlaşmış iki atölye bulunmaktadır.

Mühendisler Tung Anh (solda) ve Nhu Hoang, atölyeye yeni getirilen A350'nin motorunu incelemek için aletleri hazırlıyorlar. Çalışmaların sorunsuz ilerlemesi ve uçağın hızla tekrar hizmete girebilmesi için yaklaşık 300 kişi görevlendirildi.

Mühendisler, A321 uçağına V2500 motorunun geri akış önleme sistemini monte ediyorlar. Bu sistem, motorun ana bileşenlerini korumaktan ve iniş sırasında uçağın hızını düşürmeye yardımcı olmaktan sorumludur. Bu nedenle, mühendislere göre, bu montaj mutlak hassasiyet gerektiriyor.

Uçak onarımında 11 yıllık deneyime sahip mühendis Dinh Van Thanh, çalışırken şunları söyledi: "Bir uçak çalışır durumdayken titreşimler meydana gelir ve bu da cıvataların veya boruların gevşemesine ve güvenlik riski oluşturmasına neden olabilir. Cıvataları kontrol etmek ve sıkmak bunu önlemeye yardımcı olur."

A350 uçaklarının motorları, rutin bakım sırasında inceleme için sökülüyor.

Kanatçıklar gibi büyük parçaların sökülmesi, bu işi gerçekleştirmek için birçok insan ve bir vinç gerektirir.

Uçak lastiklerinin rulmanlarının incelenmesi ve değiştirilmesi işlemi, hizmete alınmadan önce mühendisler tarafından titizlikle gerçekleştirilir.

Mühendisler, muayene, bakım ve gerekli ekipman değişimini tamamladıktan sonra motor kapağını kapatacak ve işletme şirketine teslim etmeden önce teknik parametreleri kontrol edeceklerdir.

Mürettebat uçağın lastiklerini ve ön iniş takımını inceledi.

A350 uçağı, operasyonlarına devam edilebilmesi için özel bir araçla park alanına çekildi.

Mühendislerin açıklamasına göre, uçağın durumuna bağlı olarak bakım ve onarım birkaç günden bir aya kadar sürebiliyor.

Hanoi Okul İçi Bakım Merkezi Teknik Departmanı Teknik Ekip Lideri Duong Tu Con, "Uçak mühendisinin işi genellikle gürültü, hava koşulları, kimyasallar, yağ ve gresle uğraşmayı, kapalı alanlarda çalışmayı ve yüksek irtifalarda çalışmayı içerir. Onarım ve bakım sırasında yapılan tüm işlemler, hatalardan kaçınmak için mevcut belgelere uygun olmalıdır" dedi.

Atölyenin dışında, bakım ve onarım için bekleyen çok sayıda uçak sıraya girmişti.

Bakım Mühendisliği uzmanlığı, aerodinamik; uçuş mekaniği ve uçuş kontrolü; uçak yapıları; itki sistemleri; ve uçak tasarımı ve bakımı gibi konuları içermektedir. Bakım Mühendisliği uzmanlığı, Bakım Mühendisliği müfredatına ek olarak B1/B2 programına göre uçak sistemleri ve bakım uygulamaları üzerine 1.329 saatlik derinlemesine eğitim içeren B1/B2 sertifikası (uçak bakım mühendisliği sertifikası) ile sonuçlanmaktadır. Mezunların başlangıç ​​maaşı 15 milyon VND olup, kıdem arttıkça yaklaşık 35 milyon VND kazanmaktadırlar.

Giang Huy

Vnexpress.net