Noi Bai'deki uçak bakım atölyesinin içi

HANOİ - Noi Bai Havaalanı'ndaki 12.000 m2'lik fabrikada, yaklaşık 300 mühendis ve teknisyen, çeşitli uçak tiplerinin operasyonlarını sağlamak için onarım ve bakımlarını yapıyor.

VAECO'nun 12 bin metrekarelik 2 numaralı uçak tamir atölyesi, dört dar gövdeli ve bir geniş gövdeli uçağa hizmet verebiliyor ve her gün çok sayıda uçağın bakım ve onarımını gerçekleştirebiliyor.

Noi Bai havaalanında şu anda A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757... tipi uçakların bakımı ve malzeme temini konusunda uzmanlaşmış 2 adet atölye bulunmaktadır.

Mühendis Tung Anh (sol köşede) ve Nhu Hoang, atölyeye yeni getirilen A350'nin motorunu kontrol etmek için gerekli aletleri hazırlıyor. Sorunsuz bir çalışma sağlamak ve uçağı hızla tekrar çalışır duruma getirmek için yaklaşık 300 kişi seferber edildi.

Mühendisler, A321 uçağına V2500 motorunun geri tepme sistemini monte ediyor. Bu sistem, motorun ana parçasını koruma ve iniş sırasında uçağın hızını düşürme görevi görüyor. Bu nedenle, mühendislere göre bu montaj mutlak hassasiyet gerektiriyor.

Uçak tamirinde 11 yıllık deneyime sahip mühendis Dinh Van Thanh, çalışırken, "Uçak çalışırken titreşimler meydana gelir ve bu da vidaların veya boruların gevşemesine ve güvenlik tehlikesine yol açabilir. Vidaları kontrol edip sıkmak bu riski önlemeye yardımcı olur," dedi.

Rutin bakıma alınacak bir A350 uçağının motorları, kontrol için sökülüyor.

Kapaklar gibi büyük ekipmanların çıkarılması için birden fazla kişi ve bir vinç gerekir.

Uçak lastik yataklarının kullanıma alınmadan önce muayenesi ve değişimi mühendisler tarafından titizlikle yapılır.

Bakım muayenesi ve gerekli ekipman değişimi tamamlandıktan sonra mühendisler motor kapağını kapatıp teknik parametreleri kontrol ederek operatöre teslim edecekler.

Personel uçağın lastiklerini ve burun iniş takımını kontrol etti.

A350, operasyona devam etmek üzere özel bir araçla otoparka çekildi.

Mühendislere göre, uçağın durumuna bağlı olarak bakım ve onarımı birkaç günden bir aya kadar sürebiliyor.

"Uçak mühendisi mesleği genellikle gürültü, hava koşulları, kimyasallar, gres, kapalı alanlarda çalışma ve yüksekte çalışma gibi sorunlarla uğraşmak zorunda kalıyor. Onarım ve bakım sırasında yapılan tüm işlemler, uygulama sürecinde hatalardan kaçınmak için mevcut belgelere uygun olmalıdır," diyor Hanoi Yerinde Bakım Merkezi Teknik Departman Teknik Ekip Başkanı Bay Duong Tu Con.

Fabrikanın önünde bakım ve onarım için bekleyen çok sayıda uçak sıraya girmişti.

Bakım Mühendisliği anabilim dalı, aerodinamik, uçuş mekaniği ve uçuş kontrolü, havacılık yapıları, itki sistemleri, uçak tasarımı ve bakımı gibi konuları içerir. B1/B2 sertifikalı (uçak bakım mühendisliği sertifikası) Bakım Mühendisliği anabilim dalı ise şunları içerir: Bakım Mühendisliği program içeriği ve B1/B2 programına göre uçak sistemleri ve bakım uygulamaları hakkında 1.329 saatlik ek derinlemesine eğitim. Mezunların başlangıç ​​maaşı 15 milyon VND, kıdemleri ise yaklaşık 35 milyon VND'dir.

Giang Huy

Vnexpress.net