Ulaştırma Bakanlığı, Phan Thiet otoyolundaki selin nedenini resmen açıkladı

Ulaştırma Bakanlığı, taşkınların nedenini, sorumluluğunu belirlemek ve çözüm önerilerini objektif, bilimsel ve dikkatli bir şekilde sunmak amacıyla, uzman kuruluşlar, inşaat birimleri, danışmanlık birimleri ve deneyimli hidroloji uzmanlarından oluşan bir çalışma grubunun saha incelemeleri düzenlemek, taşkın alanının yukarı ve aşağı akışlarındaki arazi ve hidrolojik koşulları ayrıntılı olarak değerlendirmek, etüt ve proje belgelerini incelemek üzere gönderildiğini bildirdi.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — Daha önce Thang Long Proje Yönetim Kurulu, Phan Thiet - Dau Giay otoyolundaki yerel taşkınların nedeninin, Phan Nehri'ndeki suyun yükselmesi, aşağı akıştaki menfezi su basması ve yukarı akıştaki suyun menfezden boşaltılamaması ve yol yüzeyine taşması olduğunu belirlemişti.

Yatırımcı raporu ve uzmanlar tarafından yapılan gerçek inceleme ve değerlendirme sonuçlarına göre, ünitelerin inşaat sürecinde onaylı tasarım dokümanlarını uyguladığı ve kalite gerekliliklerini sağladığı görülmektedir.

Ulaştırma Bakanlığı, Phan Thiet - Dau Giay otoyolunda meydana gelen selin nedenini açıkladı

Taşkın alanındaki menfez açıklığı ile ilgili olarak, tasarım danışmanı, menfez konumunda 1992 yılında kaydedilen en yüksek tarihi taşkın seviyesini ölçen bir araştırma yapmış ve menfez açıklığını hesaplamıştır. Havza ve girdi parametrelerinin incelenmesinin sonuçları, Km25+419 menfez konumunun, akış yukarısındaki doğal havzanın drenaj gereksinimlerini karşılayacak şekilde (2,5x2,5 m) bir açıklıkla tasarlandığını göstermiştir. Taşkın sırasında, yağış hesaplanan sıklığa ulaşmamış olsa da, yükseklik tarihi taşkın zirvesinden daha yüksek olan 45,23 m'ye ulaşmıştır. Bu, incelenmesi ve açıklığa kavuşturulması gereken alışılmadık bir faktördür.

Taşkın nedenine gelince, söz konusu bölüm Phan Nehri'ne yakın bir konumda olup, su baskını yaşanan yerden 8,6 km uzaklıkta bir Phan Nehri barajı bulunmaktadır. Barajlar faaliyete geçtikten sonra, aşağı akış genellikle değişir. Uzmanlar, incelemenin ardından, menfez konumundan Phan Nehri köprüsünün aşağı akışına kadar nehir yatağında ve derede istilacı bitki örtüsü, tortulaşma ve akışın daralması sonucu yerel su durgunluğuna ve menfez alanındaki su seviyesinin yükselmesine neden olarak yolun su altında kalmasına yol açtığını değerlendirdi.

Ulaştırma Bakanlığı raporunda, "Uzmanlar oybirliğiyle, bunun yeni bir güzergah olduğu ve güzergahın araştırma sırasında geçtiği bölgenin seyrek nüfuslu olduğu sonucuna vardı. Hidrolojik verilerin incelenmesi zordu ve danışman, menfezden aşağı akıştaki akışın daralacağını ve bunun da yerel su durgunluğuna yol açacağını tam olarak öngörememişti. Uzmanlar ayrıca, su seviyesindeki durgunluk dikkate alınmadan menfez konumunda tasarım kotunun %1'lik bir sıklıkla hesaplanmasının danışman biriminin sorumluluğunda olduğunu, ancak bunun kasıtlı bir hata olmadığını oybirliğiyle değerlendirdiler," ifadeleri yer aldı.

Çözümle ilgili olarak ulaştırma sektörü lideri şunları söyledi: Uzmanlar, yakın gelecekte menfez konumundan Phan Nehri köprüsünün aşağısına kadar nehir yatağı engellerinin temizlenmesini, böylece drenaj kapasitesinin artırılmasını ve menfez konumundaki su seviyesinin düşürülmesini öneriyor. Bu çözüm düşük maliyetli ve hemen uygulanabilir olup, yatırımcı uygulamanın bu Ağustos ayında tamamlanmasını öngörüyor. Tüm uygulama maliyetleri danışman tarafından karşılanacaktır.

Ayrıca, barajların aşağı akış bölgesindeki karmaşık hidrolojik rejim nedeniyle projenin uzun vadeli istikrarını sağlamak için Ulaştırma Bakanlığı, yatırımcının bir araştırma ve hesaplama çalışması yürütecek, tüm alan için bir hesaplama modeli oluşturacak ve böylece projenin tasarım sıklığına karşılık gelen su seviyesini belirleyecek lider bir danışmanlık birimiyle çalışmasını zorunlu kılmaktadır. Hesaplanan su seviyesi ve kapsamlı, bilimsel ve yüksek doğruluklu veriler ışığında çözüm değerlendirilecek ve karara bağlanacaktır. Gerekirse, hesaplanan kot mevcut güzergah kotundan yüksekse, su basmış alanın kırmızı çizgisi yükseltilebilir. Thang Long Proje Yönetim Kurulu, şu anda bu içeriklerin uygulanması için birimlere talimat vermektedir.

"Ulaştırma Bakanlığı, 'hiçbir sebeple projenin kalitesinden ödün vermeme' bakış açısına her zaman sadık kalmaktadır. Aynı zamanda, bunu bir ders olarak değerlendirerek, yatırımcılardan, özellikle karmaşık jeolojik ve hidrolojik faktörlerin bulunduğu bölgelerde hayata geçirilen projeler olmak üzere, yapım aşamasındaki projelerin tasarım belgelerini incelemelerini, iklim değişikliği faktörlerinden etkilenen hidrolojik koşulları ve inşaat ve üretim faaliyetlerinin etkilerini hesaplamalarını... projenin sürdürülebilir kalitesini sağlamak için (gerekirse) derhal ayarlamalar yapmalarını istedik. İmzalanan sözleşmeye göre kaliteyi etkileyen herhangi bir sorun olması durumunda Bakanlık ilgili kurumlarla sıkı bir şekilde ilgilenecektir." - diye belirtti ulaştırma sektörünün lideri.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı