 |
| Can Tho Köprüsü 2'nin Perspektifi. |
İnşaat Bakanlığı, Can Tho 2 Köprüsü inşaat yatırım projesinin ön fizibilite çalışması ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarına ilişkin ilk raporu dinlemek üzere Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha'nın düzenlediği toplantının sonucunu duyuran 220/TB - BXD sayılı Bildiriyi yayınladı.
Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha, Can Tho 2 Köprüsü inşaat yatırım projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarının karmaşık teknik özelliklere sahip büyük ölçekli bir proje olduğunu, bu nedenle derinlemesine araştırmanın yakında tamamlanması gerektiğini söyledi.
İnşaat Bakanlığı yetkilileri, My Thuan Proje Yönetim Kurulu'ndan, toplantıya katılan kurumların görüşlerini eksiksiz alarak Projenin Ön Fizibilite Raporu'nun tamamlanmasını talep etti.
Özellikle kapsamla ilgili olarak My Thuan Proje Yönetim Kurulu, tasarım danışmanına Cha Va kavşağında güzergahın başlangıç noktası için iki seçeneğin detaylı bir çalışmasını yürütmesini, uzun vadeli kullanım için tasarruf, verimlilik ve kolaylık sağlayacak şekilde analiz edip seçmesini talimat verdi.
Yatırım ölçeğine ilişkin olarak İnşaat Bakanlığı yetkilileri, 6 şeritli, 100 km/saat tasarım hızına sahip, 3,75 metre şerit genişliğine sahip yatırım planı üzerinde mutabakata vardı; yatırım maliyetini düşürmek amacıyla ana köprüde acil şerit yapılmaması planına öncelik verildi.
Ayrıca, Vietnam Denizcilik İdaresi'nin görüşüne dayanarak, My Thuan Proje Yönetim Kurulu, Tasarım Danışmanına seyir kanalı konumunu güncellemesi, yatay açıklık faktörlerini ve seyir suyu seviyesi yüksekliğini buna göre gözden geçirmesi talimatını verdi. Dikey açıklık konusunda ise, İnşaat Bakanlığı yetkilileri, Tasarım Danışmanından mevcut Can Tho Köprüsü'ne benzer bir kiriş alt kotu seçmesini talep etti.
Can Tho 2 Köprüsü'nün ana açıklık açıklığı ile ilgili olarak İnşaat Bakanlığı Başkanı, nehir yatağının morfolojisi, seyir izni gereklilikleri, nakliye kanalının yeri ve iç su yolu ile ilgili araştırma ve inceleme sonuçlarına dayanarak, Can Tho 2 Köprüsü için yapısal seçeneği seçmek amacıyla ana açıklık açıklığı seçim seçenekleri (minimum açıklık uzunluğunun analizi) konusunda ek araştırma yapılması, teknik gerekliliklerin sağlanması ve inşaat yatırım sermayesinin etkili kullanımı gerektiğini belirtti.
Vinh Long tarafındaki yaklaşım yolunun uzunlamasına tasarımıyla ilgili olarak, Bakan Yardımcısı Pham Minh Ha, Projenin bölgedeki otoyolların çoğunun tamamlandığı ve Projenin kritik yolunun ana köprü bölümü olduğu bir aşamada uygulanması koşuluyla, inşaat ilerlemesi ve inşaat malzemelerinden çok fazla etkilenmeyeceğini, bu nedenle Tasarım Danışmanının maliyet tasarrufu için düşük seviyeli seçeneğe öncelik verdiğini söyledi.
Proje uygulama süreciyle ilgili olarak İnşaat Bakanlığı yetkilileri, Can Tho 2 köprüsünün yapısal seçim planı ve beklenen inşaat teknolojisi temel alınarak, projenin tamamlanma sürecinin gözden geçirilmesi ve yeniden hesaplanması, fizibilitenin sağlanması yönünde talimat verdi.
“My Thuan Proje Yönetim Kurulumuz, Tasarım Danışmanına, ortak plandaki proje kalemleri için yatırım aşaması planını dikkatlice incelemesini; her iki planın (ortak veya ayrı yol-demiryolu köprüsü) tam ekonomik ve teknik fizibilitesini analiz etmesini ve göstermesini, burada ortak planın, yol ve demiryolları için nehir geçiş projesi için toplam yatırım maliyeti en düşük olan plan olduğunu talimatlandırır,” şeklinde 220 sayılı Tebliğ açıkça belirtilmektedir.
My Thuan Proje Yönetim Kurulu, Mayıs 2025 sonunda Can Tho 2 Köprüsü İnşaat Yatırım Projesi ve köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarının ilk araştırma sonuçlarını İnşaat Bakanlığı'na gönderdi.
Projenin özellikle Vinh Long tarafında My Thuan - Can Tho Otoyol Projesi'nin sonunda Cha Va kavşağına bağlanan bir başlangıç noktası vardır; Can Tho tarafında Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Otoyol Projesi'nin başlangıç noktasında IC2 kavşağına (Ulusal Karayolu 91 - Nam Song Hau bağlantı yolu ile kesişme noktası) bağlanan son noktası vardır.
Projenin toplam uzunluğu yaklaşık 17,2 km olup, bunun yaklaşık 11,9 km'si Vinh Long tarafındaki yaklaşım yolu ve köprüdür; ana köprü yaklaşık 1,1 km uzunluğundadır; Can Tho tarafındaki yaklaşım köprüsü ve üst geçit 4,2 km uzunluğundadır (Tan Phu bölgesi ve Phu Thu bölgesi, Cai Rang bölgesi).
Projenin ana köprü bölümü, Hau Nehri'nin ana kanalını geçmekte olup, ana açıklığının kablo destekli bir yapı olması beklenmektedir. Köprü tabliyesi 6 tam şeritli olup, 100 km/sa tasarım hızına sahiptir ve köprü üzerinde bir acil durum durdurma şeridi bulunmaktadır.
Thuan Proje Yönetim Kurulumuz, Can Tho 2 Köprüsü'nün ana açıklık uzunluğunun mevcut Can Tho Köprüsü'ne eşdeğer yaklaşık 550 m; seyir genişliğinin ise 300 m olmasını önerdi.
Köprünün her iki ucundaki yaklaşım yolları, viyadükte yüksekte ve sette alçakta uzanan yaklaşım yollarının karşılaştırmalı bir çalışması da dahil olmak üzere, 100. sınıf otoyol standartlarını karşılayan 6 tam şeritli olacak şekilde tasarlanmıştır.
Can Tho 2 Köprüsü ve yaklaşım yolları inşaat projesi kamu yatırımı şeklinde yürütülmektedir. Toplam ön yatırım tutarı, projenin ön fizibilite raporunun sonraki adımlarında netleşecektir. İnşaatın 2026'da başlayıp 2030'da tamamlanması beklenmektedir.
Source: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html
Yorum (0)