Ho Chi Minh Şehrinde TOD kentsel gelişim çözümleri

3 Aralık'ta Vietnam Gayrimenkul Derneği (VREA), Vietnam Gayrimenkul e-dergisi (Reatimes) ve Vietnam Gayrimenkul Araştırma Enstitüsü (VIRES) ortaklaşa yıllık etkinliği düzenledi: 1. Güney Dinamik Bölge Gayrimenkul Forumu ve 2025 Yılında Güney Dinamik Bölge'deki Seçkin Gayrimenkul Markaları, Ürünleri ve Hizmetleri Ödül Töreni.

"Güney Ekonomik Bölgesi Kentsel Alanlarında Gayrimenkuldeki Eğilimler ve Yatırım Fırsatları" başlıklı seminerde, uzmanlar ve işletmeler, Güney Ekonomik Bölgesi için yeni bir planlama vizyonunu ve "yerel kalkınma" zihniyetinden "çok kutuplu - çok merkezli" bir yaklaşıma geçişi ortaya koyarak, sürekli bir ekonomik- kentsel-altyapı bağlantı zinciri oluşturmayı hedeflediler.

Bu bağlamda, Ulaşım Odaklı Gelişim ( TOD), trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği sorunlarını da ele alırken, "çok kutuplu - çok merkezli" kentsel planlama problemine en uygun çözümdür.

- Ảnh 1. — "Güney Ekonomik Bölgesi Kentsel Alanlarında Gayrimenkuldeki Trendler ve Yatırım Fırsatları" seminerinde konuşmacı.

VREA Başkanı ve eski Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Van Khoi, Ulusal Meclis'in yerel yönetimlere yetki devretmek amacıyla Planlama Kanunu'nda değişiklik yaptığını belirtti. Ho Chi Minh Şehri, tüm ülke için kritik bir kalkınma merkezi olarak tanımlanıyor. Bu nedenle, gayrimenkul şirketlerinin bunu hızla somut bir stratejiye dönüştürmesi gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehrinde Uluslararası Finans Merkezi Kurulması Yönlendirme Komitesi üyesi Doçent Dr. Nguyen Huu Huan, Ho Chi Minh Şehrinin şu anda yüzölçümü ve nüfusunun Tokyo ile karşılaştırılabilir ve sadece Şanghay'dan daha küçük olması nedeniyle "Mega Şehir" olarak adlandırıldığına inanıyor. Ho Chi Minh Şehri, bölgede bir mega şehir olmayı hedefliyor. Bu hem bir fırsat hem de önemli bir zorluk teşkil ediyor.

TOD modeli hakkında konuşan Bay Huan, Singapur'un özel araçları ciddi şekilde kısıtlayan ve insanları özellikle metro olmak üzere toplu taşıma araçlarını kullanmaya zorlayan bir politika izlediğini söyledi. Metro istasyonlarının yakınındaki gayrimenkul fiyatları diğer yerlere göre %30 daha yüksek. Özellikle Singapur'da özel araçların donatılması ve satın alınmasının maliyeti son derece yüksek, bu nedenle herkes araba sahibi olamıyor.

Dolayısıyla, Bay Huan'a göre, toplu taşıma odaklı kalkınmanın başarılı olması için metro hatlarının geliştirilmesinin yanı sıra özel araç kullanımını sınırlayacak özel politikalar da olmalıdır.

Nguyen Tat Thanh Üniversitesi öğretim üyesi Dr. Huynh Thanh Dien, şehir planlamasında "devletin yaratma" ruhunun teşvik edilmesi gerektiğine inanıyor; planlama önce gelmeli, ardından eşlik eden güzergahlar dikkate alınmalıdır. Ancak o zaman uyumlu ve uygun yaşam alanları yaratılabilir, örneğin tren istasyonları etrafında geliştirilen kentsel alanlar. Dr. Dien'e göre, gayrimenkul işletmeleri trendleri takip etmek yerine, yaşam tarzları ve ekosistemler "yaratmayı" düşünmeli, projeler için güzergahlara odaklanmalıdır. Şehir gelişiminden önce yaşam alanları yaratmak, sosyal kaynakların israfını önleyecektir.

Kaynak: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm