Ho Chi Minh Şehri'nde TOD kentsel gelişim çözümleri

(NLDO) - Yaşam olanaklarının tam olduğu, yaşamaya değer TOD kentsel alanları, "çok kutuplu - çok merkezli" kalkınma planlaması sorununa en ideal çözümdür.

3 Aralık'ta, Vietnam Gayrimenkul Derneği (VREA), Vietnam Gayrimenkul Elektronik Dergisi (Reatimes) ve Vietnam Gayrimenkul Araştırma Enstitüsü (VIRES) ortaklaşa yıllık etkinliği düzenledi: 1. Güney Dinamik Gayrimenkul Forumu ve 2025'te Güney Dinamik Gayrimenkul Bölgesinin Tipik Gayrimenkul Markalarını, Ürünlerini ve Hizmetlerini Onurlandırma Töreni.

"Güney Dinamik Bölgesi'ndeki kentsel alanlarda gayrimenkul yatırımında eğilimler ve fırsatlar" konulu seminerde, uzmanlar ve işletmeler, Güney Dinamik Bölgesi için yeni bir planlama vizyonu ortaya koydu ve "yerel kalkınma"dan "çok kutuplu - çok merkezli" düşünceye geçişi hedefleyerek, sürekli bir ekonomi - kentsel - altyapı bağlantı zinciri oluşturmayı hedefledi.

TOD kentsel alanı ( toplu taşımacılığa yönelik kentsel gelişim modeli), "çok kutuplu - çok merkezli" kalkınma planlaması sorununa en uygun çözüm olup, aynı zamanda trafik baskısı ve çevre kirliliği sorununun çözümüne de katkı sağlamaktadır.

"Güney Dinamik Bölgesi'nin kentsel alanlarında gayrimenkul yatırımında trendler ve fırsatlar" konulu seminerde konuşmacı

Hanoi Halk Komitesi eski Başkan Yardımcısı ve VREA Başkanı Dr. Nguyen Van Khoi, Ulusal Meclis'in Planlama Yasası'nda yerel yönetimlere yetki devri ve ademi merkeziyetçilik yönünde değişiklik yaptığını söyledi. Özellikle Ho Chi Minh Şehri, ülkenin önemli bir kalkınma merkezi olarak tanımlanıyor. Bu nedenle, gayrimenkul şirketlerinin bunu hızla kendi işletme stratejilerine dönüştürmeleri gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri Uluslararası Finans Merkezi'nin Kuruluşu Danışma Grubu Üyesi Doçent Dr. Nguyen Huu Huan, Ho Chi Minh Şehri'nin artık "Mega Şehir" olarak adlandırılmasının nedeninin, yüzölçümü ve nüfusunun Tokyo ile aynı, Şanghay'dan sonra ise ikinci sırada yer alması olduğunu söyledi. Ho Chi Minh Şehri, bölgede bir mega şehir olmayı hedefliyor. Bu bir fırsat olduğu kadar büyük bir zorluk da.

TOD modelinden bahseden Bay Huan, Singapur'un kişisel araç kullanımını maksimum düzeyde sınırlama politikasına sahip olduğunu ve bu nedenle insanların metro gibi toplu taşıma araçlarını kullanmaya zorlandığını söyledi. Metro istasyonlarının yakınındaki emlak fiyatları, diğer yerlere göre %30 daha yüksek olacak. Özellikle Singapur'da kişisel araç donanımı ve satın alma maliyeti son derece yüksek, bu nedenle herkes araba satın alamıyor.

Dolayısıyla Bay Huan'a göre TOD'un başarılı olması için metro hatlarının geliştirilmesinin yanı sıra kişisel araçların kullanımını sınırlandıracak özel politikaların olması gerekiyor.

Nguyen Tat Thanh Üniversitesi öğretim görevlisi Dr. Huynh Thanh Dien, şehir planlama alanında "yapıcı devlet" ruhunu teşvik etmenin gerekli olduğunu; önce planlamanın, ardından izlenecek rotaların düşünülmesi gerektiğini söyledi. Ancak o zaman, tren istasyonları çevresinde geliştirilen kentsel alanlar gibi uyumlu ve uygun bir yaşam alanı yaratabiliriz. Bay Dien'e göre, gayrimenkul sektörü "dalgayı" takip etmek yerine, yaşam tarzları "yaratma", ekosistemler oluşturma, projeleri gerçekleştirme rotalarına bağlı kalma yönünde düşünmelidir. Önce yaşam alanı yaratıp ardından kentsel alanları geliştirmek, toplumsal kaynakların israfını önleyecektir.

Kaynak: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm