Otomobil üreticileri Çinli rakipleriyle rekabet etmekte zorlanıyor.

Bir zamanlar Çin pazarında hakimiyet kuran Amerikan, Avrupalı ​​ve Japon otomobil üreticileri, Doğu Asya ülkesindeki rakiplerinin sadece elektrikli araçlar, batarya üretimi ve tasarımında değil, aynı zamanda inanılmaz bir yazılım geliştirme hızına sahip olmalarıyla birlikte giderek daha fazla hakimiyet kurmaları nedeniyle yeni bir yön bulmakta zorlanıyorlar.

Maextro S800, Huawei'nin JAC ile iş birliği içinde ürettiği bir üründür. Fotoğraf: Car News China

Danışmanlık firması Automobility'ye göre, yabancı otomobil markalarının Çin'deki pazar payı 2020'deki %64'ten bu yıl %32'ye düştü ve bu durum, bir zamanlar Çin pazarına büyük ölçüde bağımlı olan General Motors (GM, ABD) ve diğer Alman otomobil üreticilerinin karlarını olumsuz etkiledi.

Lüks markalar da önemli bir baskı altında; zira Huawei ve JAC'nin ortaklaşa geliştirdiği büyük, ultra lüks sedan Maextro S800, yaklaşık 100.000 dolarlık fiyatıyla Çin'in en çok satan otomobili haline geldi ve bir zamanlar Çin pazarında hakim olan Porsche Panamera ve BMW 7 serisi gibi ithal modellerin toplam satışlarını geride bıraktı.

On yıllarca Çinli ortaklarla üretim için ortak girişimlere yatırım yaptıktan sonra, yabancı otomobil üreticileri rekabet güçlerini korumak için bu ortaklıkların niteliğini değiştiriyor. Örneğin, dünyanın altıncı büyük otomobil üreticisi Stellantis, Peugeot ve Jeep modellerini Çin'de üretmek için Dongfeng Motor ile 1,16 milyar dolarlık bir anlaşma imzaladı. Stellantis ayrıca Dongfeng'in Voyah elektrikli araç markasını Avrupa'ya da getirecek. Bu arada, Almanya'nın önde gelen otomobil üreticisi Volkswagen, yeni nesil elektrikli araçlarını geliştirmek için akıllı elektrikli araç üreticisi XPeng'in yazılım mimarisine ve otonom sürüş sistemlerine erişim sağlamak için 700 milyon dolar harcadı.

Toyota, Hyundai, Ford ve Nissan da Çin'deki araştırma faaliyetlerini genişletiyor veya Çin tasarımı modelleri yurt dışındaki fabrikalarda üretme olasılığını araştırıyor. Ancak tüm stratejiler etkili olmadı. Alman otomobil üreticisi Audi, yalnızca Çin pazarı için üretilen E5 modelinin fiyatını, talebin beklentilerin altında kalmasının ardından önemli ölçüde düşürmek zorunda kaldı; GM, Çin'deki faaliyetlerinden milyarlarca dolar zarar kaydetti ve bu yılın ilk üç ayında satışlarda %21'den fazla düşüş bildirdi.

Honda CEO'su Toshihiro Mibe, Şangay'daki bir otomasyon fabrikasını ziyaret ettikten sonra Japon medyasına verdiği demeçte, "Çinli otomobil üreticileri karşısında tamamen gerideyiz" itirafında bulundu.

Çin'in hakimiyeti sadece araç üretimiyle sınırlı değil. ABD merkezli danışmanlık firması Rhodium Group'un bir raporuna göre, Çin 315'ten fazla ürün kategorisinde en çok ihracat yapan ülke konumunda. Bunların büyük bir kısmı, bataryalar, bileşenler ve üretim makineleri de dahil olmak üzere elektrikli araç tedarik zinciriyle ilgili. Uluslararası Enerji Ajansı, Çin'de küçük bir elektrikli SUV üretmenin maliyetinin, gelişmiş ekonomilere göre en az %30 daha ucuz olduğunu tahmin ediyor; bu durumun başlıca nedeni daha düşük batarya üretim maliyetleri ve daha kapsamlı bir tedarik zinciri. Bu avantaj, hükümet desteğiyle daha da artıyor. Rhodium'a göre, Çin son yıllarda elektrikli araç ve batarya üretimine on milyarlarca dolar yatırım yaparak otomobil üreticilerinin hızla genişlemesini ve maliyetleri düşürmesini sağladı.

Çin'de iç rekabet de inovasyonu tetikliyor. Teknoloji devleri Xiaomi, Huawei ve Alibaba, tüketici teknolojisini otomotiv sektörüne taşıyarak elektrikli araçlar üretiyor. Bu değişim, Pekin'in banliyölerinde bulunan Xiaomi'nin elektrikli araç fabrikasında açıkça görülüyor; burada yaklaşık her 76 saniyede bir araç üretim hattından çıkıyor. İlk elektrikli aracını 2024 yılında piyasaya sürmesine rağmen, Xiaomi, otomobilleri telefonlara, uygulamalara ve akıllı ev cihazlarına bağlayarak tek bir sistem oluşturma stratejisi sayesinde şimdiden Çin'in en çok satan markalarından biri haline geldi.

TRI VAN (BBC'ye göre)

Kaynak: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html