Yükleniciler, Dong Dang - Tra Linh otoyolunu açmak için kararlılıkla güneşe ve yağmura rağmen yoğun bir şekilde çalışıyorlar.

Dong Dang - Tra Linh Otoyolu Projesi'nin 3.000'den fazla mühendisi ve işçisi, inşaat alanında "güneşe ve yağmura meydan okuyarak", 1. aşamada güzergahı açmak için "3 vardiya, 4 ekip" halinde inşaatı organize ederek, 19 Ağustos'ta 2. aşamada inşaata başlamaya hazırlanıyor.

Uzun süredir devam eden yağmur ve sel felaketinin ardından güneşli havayı fırsat bilen müteahhitler, eksik kalan çalışmaları telafi etmek için ek iş gücü ve makine desteğiyle dış mekan inşaat çalışmalarına ağırlık verdi.

Lang Son ve Cao Bang illerinden geçen, 121 km uzunluğunda ve toplam 23.000 milyar VND yatırımla gerçekleştirilecek Dong Dang - Tra Linh otoyolu yapım yatırım projesi iki yatırım etabına ayrılıyor.

Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin 1. etabı, Ky Cung ve Bang Giang nehirleri, akarsuları ve il yolları üzerinde 2 dağ tüneli ve 64 üst geçidi içeren 93,35 km uzunluğundadır.

Projenin 2. etabı, 1. etabın 93,35 km'lik kısmının tamamını genişletecek ve aynı zamanda Tra Linh sınır kapısına kadar 26,47 km'lik ek bir güzergâh inşasına yatırım yapacak; bu kapsamda 17 yeni köprü ve 3 tünel inşa edilecek.

Dong Dang - Tra Linh Otoyolu inşaat yatırım projesinin 2. etabı, 1. etapla aynı mekanizmayı uygulayarak, kavşak ve dinlenme tesislerine yatırımı otoyolun standartlarına ve tasarım standartlarına uygun olarak tamamlayarak, PPP yöntemiyle 4 şeritli olarak yetkili makamlarca onaylandı.

Güzergahın ilk etabının hazırlanması bağlamında, 19 Ağustos'ta ikinci etabın başlaması, tüm güzergah boyunca kalite ve ilerlemede tutarlılığın sağlanması için Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin tamamlanması için acil bir gerekliliktir. Aynı zamanda Ağustos Devrimi'nin 80. yıl dönümü ve 2 Eylül Ulusal Bayramı'nı kutlayan bir dizi etkinlikle de ilişkilendirilmektedir.

1. Faz'ın Aralık ayında açılması için belirlenen son tarihten önce, Proje'nin tamamında 14,73/23 milyon m³ kazı ve 7,62/14,6 milyon m³ dolgu tamamlandı. Ancak yağışlı ve sel baskınları, karmaşık jeolojik yapı ve 2. Faz'ın bazı çalışmalarının paralel olarak yürütülmesi zorunluluğu, inşaat birimlerinin ilerlemesi üzerinde önemli bir baskı oluşturdu.

Haziran ayında Kuzeydoğu dağlık bölgesinde meydana gelen seller, çok sayıda yardımcı inşaat malzemesini sürükleyerek müteahhitlerin ilerlemesini ve varlıklarını doğrudan etkiledi.

En büyük zarar ise müteahhitlerin insan gücü ve makine parkurunu 1,5-2 kat artırmasına rağmen, inşaat süresinin sözleşmeye göre 1 yıl kısalması nedeniyle ilerlemenin durmasıdır.

Güzergahın birçok noktasında geçici köprüler seller nedeniyle yıkılırken, birçok alan "ada" haline gelerek hammadde taşımacılığı aksadı.

Uzun süredir devam eden yağmur ve sel felaketinin ardından güneşli havayı fırsat bilen müteahhitler, özellikle nehir geçişleri olmak üzere açık hava inşaatlarında, ilerlemeyi telafi etmek için insan gücü ve makine sayısını artırdı.

Deo Ca Grubu Genel Müdür Yardımcısı ve aynı zamanda Genel Müteahhitler İcra Kurulu Başkanı olan Bay Pham Duy Hieu, düzensiz yağmurlu ve sel baskınlı hava koşullarının ve Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin 2. aşamasına hazırlık için ortaya çıkan iş yoğunluğunun, inşaat sıralamasının acilen ayarlanmasını gerektirdiğini ve daha fazla inşaat noktası açmak için programa "kritik yol" maddelerinin eklenmesinin gerekli olduğunu söyledi.

Bay Pham Duy Hieu, "Programla yarışırken inşaat birimleri proje kalitesinin yanı sıra iş güvenliği koşullarını da sağlamalıdır" dedi.

Büyük iş yükünün üstesinden gelebilmek için Proje Girişimi ve Genel Yüklenici Yönetim Kurulu her yükleniciyle doğrudan çalıştı, haftalık taahhütler imzaladı ve ilerlemeyi yakından izlemek için haftalık toplantılar düzenledi.

Birçok müteahhit, yeterli sayıda makineye sahip olmasına rağmen, zamandan tasarruf etmek ve üretimi hızlandırmak için proaktif olarak ek ekipman kiralamaya devam ediyor.

Doğal peyzajın azami düzeyde korunması ve tarımsal üretime olan etkinin en aza indirilmesi amacıyla viyadük kullanımı çözümü tercih edildi.

Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin tünel kalemlerinin inşaat süreci sorulduğunda, EPC Paket Yönetim Kurulu Direktörü Mühendis Vu Dinh Vinh, "Zorluklarla dolu!" dedi.

Bay Vinh, "Buradaki arazi son derece engebeli ve dik yamaçlı. Bu durum, inşaat alanı düzenlemesi, yol yapımı, makine ve ekipman açısından birçok zorluk yaratıyor." dedi.

Mühendis Vinh'e göre, projenin tünel kısımları kireçtaşı dağ jeolojisi üzerinde yer alıyor ve karstik mağaralarla karşılaşma olasılığı çok yüksek. Projenin uygulanması boyunca, yüklenicilerin mühendislik ekibi, jeolojik "sorunu" çözmek için proje işletmesi, danışmanlık ve denetleme birimi ve uzmanlarla sürekli koordinasyon halinde çalışıyor.

Bu zorlukların üstesinden gelmek için mühendislik ekibi, inşaat süresini kısaltırken verimliliği de koruyacak şekilde patlatma pasaportlarını iyileştirmek gibi birçok yaratıcı çözüm aradı.

Özellikle inşaat birimlerinin makine bakım ve onarımına dikkat etmesi ve gerekli malzemelerin stoklanması da arızaların en aza indirilmesine ve inşaat hızının korunmasına yardımcı oluyor.

Uygulanan teknoloji ve ekipman açısından, inşaat birimi, Kuzeydoğu dağlık bölgesindeki jeolojik yapıların üstesinden gelmeye yardımcı olan gelişmiş ve esnek bir tünel açma yöntemi olan NATM teknolojisi "Deo Ca sistemi"ni kullanmıştır. Deo Ca Grubu'nun kendinden tahrikli delme ve püskürtme makineleri gibi modern ekipman sistemi de devreye alınarak en yüksek verimlilik ve güvenlik sağlanmıştır.

İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, 30 Haziran'da yaptığı incelemede, karst jeolojik yapısı ve parçalı arazi yapısı nedeniyle şu yorumu yaptı: "Bu, şu anda en zorlu projelerden biri ancak aynı zamanda önemli siyasi ve stratejik öneme de sahip."

Proje Girişimi raporuna göre, yükleniciler bugüne kadar 3.200'den fazla personel ve 287 şantiyede aynı anda konuşlandırılmış 1.456 makine ve ekipmanı seferber etti. Projenin toplam çıktısı 3.980/10.600 milyar VND'ye (sözleşme bedelinin %38'i) ulaştı ve bu da 2025 yılındaki toplam çıktının %60'ına denk geliyor.

Proje Girişimi Müdürü Sayın Dang Tien Thang, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda güzergahın açılması için belirlenen son tarihin artık yalnızca yaklaşık 5 ay kalması nedeniyle Projenin 1. Aşamasının ilerlemesi üzerindeki baskının arttığını söyledi.

Ancak Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi yatırımcıları ve yüklenicileri, taahhüt edildiği şekilde saha temizliği, döküm alanları ve teknik altyapı ile ilgili her sorunu çözmek için hükümet ve halkla yakın bir şekilde çalışmaya ve tüm kaynakları güzergahın 2025 yılında açılması hedefine odaklanmaya kararlıdır.

Source: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html