Burs vermek ve öğrenim ücretlerinden muafiyet sağlamak yeterli değil.

" Eğer dikkatli olmazsak, her şeyi yabancılara vermek zorunda kalacağız."

20 Şubat'ta, Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi (UET), Vietnam Demiryolları Şirketi ( VNR ) ile demiryolu sektöründe güçlü yönleri birleştirmek, insan kaynaklarının kalitesini artırmak ve bilim ve teknolojinin araştırma ve uygulamasını teşvik etmek amacıyla bir iş birliği anlaşması imzaladı. İmza töreninde VNR Genel Müdürü Sayın Hoang Gia Khanh şunları söyledi: "Önümüzdeki 10 yıl içinde, ulusal ve kentsel demiryolları da dahil olmak üzere, tüm devlet kaynaklarının esasen demiryolu sektörünün işletilmesine ayrılacağına karar verdik. Plana göre, Hanoi-Lao Cai demiryolunun inşaatına bu yılın 10 Aralık tarihinden önce başlamalı ve 2030 yılından önce tamamlamalıyız. Bu nedenle, insan kaynakları eğitimini şimdiden organize etmeliyiz."

Ulaştırma ve Haberleşme Üniversitesi öğrencileri, Ho Chi Minh şehrindeki Ben Thanh - Suoi Tien Otobüs Terminali kentsel raylı sistem projesinde staj yapıyorlar.

Bu etkinlikte ayrıca, Hanoi Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh, Hanoi'nin 2035 yılına kadar 300 km'lik şehir içi demiryolu ağını tamamlaması gerektiğini belirtti. Çok düşük bir başlangıç ​​noktası göz önüne alındığında bu zorlu bir hedeftir. Son 20 yılda Hanoi sadece iki şehir içi demiryolu hattını tamamladı ve uygulama süreci birçok engelle karşılaştı; bunun nedenlerinden biri de insan kaynakları kalitesi sorunudur. "Sadece işe alım zor değil, işçilerden mühendislere ve uzmanlara kadar her alanda personel bulmak da çok zor. Şu anda bile demiryolu ve şehir içi demiryolu uzmanı bulmak çok zor. Acil zorluk ise inşaat sürecinin denetim gerektirmesi, bir kalite kontrol merkezine ihtiyaç duyulması; her şeyin yabancı şirketlere yaptırılması gerekiyor ki bu da çok zor."

Son zamanlarda, Ulusal Meclis Bilim , Teknoloji ve Çevre Komitesi, demiryolu mühendisliği programları sunan çeşitli üniversitelerde anketler gerçekleştirdi. Komite Başkan Yardımcısı Dr. Ta Dinh Thi'ye göre, üniversitelerin mevcut tesisleri ve öğretim görevlisi ve uzman sayısı önemli zorlukları ortaya koyuyor. Mevcut kaynaklar öncelikle öğrenci harçlarına dayanıyor, ancak demiryollarıyla ilgili bölümlerde eğitim gören öğrenci sayısı az. Dr. Ta Dinh Thi, "Demiryolu endüstrisi için insan kaynakları yetiştirmenin acil bir konu olduğunun farkındayız. Üniversiteler önemli zorluklarla karşı karşıya ve pratik talepler yüksek. Yakın gelecekte yeni teknolojileri benimsememiz gerekecek ve dikkatli olmazsak, tamamen yabancı personel istihdam etmek zorunda kalacağız" dedi.

Ulusal Meclis Bilim, Teknoloji ve Çevre Komitesi Daimi Üyesi Sayın Tran Van Khai de şu yorumda bulundu: "Çin her yıl binlerce kilometre yüksek hızlı demiryolu inşa ediyor. Biz de 5-10 yıl içinde aynı sayıya ulaşmayı hedefliyoruz, ancak bunu başarabilecek miyiz? Mevcut duruma ve gereksinimlere bakıldığında, bu gerçekten endişe verici."

PİYASA HÂLÂ DEVAM EDERKEN… GELECEK

Uzmanlara göre, Vietnam'da demiryolu endüstrisi için insan kaynakları eğitiminin kalitesini etkileyen ve hepsi de sorunlu olan üç ana konu var: eğitmenler, tesisler ve öğrenciler. İlk iki faktör, üçüncüsünü (öğrenciler) dolaylı olarak etkiliyor; çünkü nitelikli eğitmen ve modern eğitim ekipmanının eksikliği, öğrencilerin demiryolu mühendisliğinde kariyer yapma isteğini daha da azaltıyor ve caydırıyor.

Ancak en büyük zorluk, özellikle yetenekli öğrencileri demiryolu sektörüne hizmet eden bölümlerde okumaya çekmek olmaya devam ediyor. Ulaştırma Üniversitesi İnovasyon ve Teknoloji Transferi Bölümü Başkan Yardımcısı Doçent Ngo Van Minh'e göre, demiryolu sektörüne hizmet eden insan kaynaklarıyla, piyasanın kendi kendine işlemesine izin veremeyiz, çünkü gerçekte modern demiryolu sektörü için iş piyasası henüz gelecekte. Doçent Ngo Van Minh, "Demiryolu projeleri yatırım ve inşaat planlama aşamasında; henüz hiçbir proje hayata geçirilmedi. Demiryolu mühendislerine olan ihtiyaç gelecekte, bugünde değil. Bu nedenle, öğrencileri bu bölümlerde okumaya çekmek henüz mümkün değil, bu yüzden az sayıda öğrenci demiryolu mühendisliği okumayı tercih ediyor," dedi.

Doçent Ngo Van Minh'e göre, işgücü piyasasında insan kaynağı eksikliği olan bir ortam için insan kaynakları yetiştirmek öncelikle devletin ve işletmelerin katılımının sorumluluğundadır. Bir demiryolu mühendisi yetiştirmek sadece 2-3 ay değil, en az 4,5 yıl sürer. Bu nedenle, hazırlık en az 5-7 yıl önceden başlamalıdır (çünkü aynı zamanda nitelikli öğretmenler yetiştirmek için uzman yetiştirmeyi de gerektirir).

Şu anda üniversiteler genel olarak dezavantajlı geçmişe sahip öğrencileri desteklemek için öğrenim ücretlerini ve yaşam masraflarını muaf tutma veya azaltma ve devlet bütçesinden ve devlet dışı fon kaynaklarından burs sağlama politikalarına sahiptir. Ancak, yetersiz kaynaklar nedeniyle hiçbir üniversitenin demiryolu mühendisliği alanındaki öğrenciler, stajyerler ve araştırmacılar için özel bir politikası bulunmamaktadır. Doçent Ngo Van Minh, "Öğrenci çekmek için hükümetin demiryolu mühendisliği okuyan öğrenciler için öğrenim ücretlerini muaf tutma/azaltma politikasına sahip olması gerekiyor. Özellikle demiryolu mühendisliği öğrencileri için tercihli faiz oranlı öğrenci kredilerinin genişletilmesine öncelik verilmelidir" önerisinde bulundu.

Uzmanlara göre, en büyük zorluk, özellikle yetenekli öğrenciler olmak üzere, daha fazla öğrenciyi demiryolu sektörüne hizmet eden bölümlerde okumaya çekmek olmaya devam ediyor.

BİR DÜZENLEME MEKANİZMASI OLMALI

Ulusal Meclis Bilim, Teknoloji ve Çevre Komitesi Daimi Üyesi Dr. Nguyen Ngoc Son'a göre, çığır açan politikalar olmadan demiryolu sektörüne yüksek nitelikli insan kaynaklarını çekmek zor olacaktır. Öğrencileri çekmek için burs ve öğrenim ücreti muafiyeti sağlamak sadece belirtileri ele alır, çünkü çoğu öğrenci, bölüm/uzmanlık alanı seçerken genellikle o alanın gelecekteki beklentilerinden etkilenir. İyi gelirli bir iş garantisi verilirse, sadece burs veya öğrenim ücreti muafiyeti sunulmasından çok daha fazla ilgi çekecektir.

"Hazırlık aşamasında olan revize edilmiş Demiryolu Kanunu taslağına, demiryolu sektörü için insan kaynaklarının yetiştirilmesine yönelik düzenlemeler de eklenmelidir. Mevcut bağlamımız, kısa sürede yeterli sayıda yüksek kaliteli personele ihtiyaç duymaktadır; bu nedenle kanuna daha net ve spesifik bir politika eklememiz gerekiyor: üniversitelerden eğitim siparişi verme veya hatta öğretim görevlisi, tesis ve eğitim programları açısından mevcut kaynaklara sahip üniversiteleri bu siparişleri alacak şekilde belirleme politikası," diye önerdi Dr. Nguyen Ngoc Son.

Benzer şekilde, Ulaştırma Üniversitesi Üniversite Konseyi Başkanı Doçent Nguyen Thanh Chuong şunları söyledi: "Öğrenim ücreti muafiyeti politikası, öğretmen yetiştirme, polis ve askeri bölümler için öğrenci alımı kalitesi açısından başarı getirdi… Ancak, demiryolu sektörü gibi dar bir işgücü piyasasına sahip alanlar için, öğrenim ücreti muafiyeti politikasının öğrenci çekmek için yeterli olmayacağından endişe ediyorum. Çünkü mezun olduktan sonra öğrenciler hala işsizlik riskiyle karşı karşıya kalıyor. Belki de teşvikleri genişletmeli ve demiryolu personeli için görevlendirme eğitimi politikası eklemeliyiz."

"Bir uçtan diğerine geçme" olgusuna dair uyarı.

Eski Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Ngoc Dong, bir uçtan diğerine geçiş konusunda uyarılarda bulundu. "Yıllarca kimsenin onlara ihtiyacı yoktu, ancak şimdi aniden talep çok yüksek, bu yüzden okullar onları yetiştirmek için acele ediyor. O zaman ne olacak? Bu nedenle, eğitim ihtiyaçlarını belirlememiz ve bunu ele alacak merkezi bir otoriteye sahip olmamız gerekiyor. Ardından, belirli bir eğitim yol haritası olmalı, çünkü belirli bir noktada kayıt kotası azaltılmalıdır. Bir zamanlar agresif bir şekilde yol mühendisleri işe aldığımız, ancak daha sonra işgücü piyasasındaki fazlalık nedeniyle onları işe alamadığımızdan aldığımız ders hala geçerli," dedi Sayın Nguyen Ngoc Dong.

Şunları da ekledi: "Eğitim programına gelince, onu 'yıkıp yeniden başlamamalıyız'. Yüksek hızlı tren mühendisi diye bir şey yok, demiryolu mühendisi diye bir şey var. Bu, öğrencilerin önce demiryolları hakkında bilgi edinmeleri, ardından kontrol, sinyalizasyon, tren dinamiği, aerodinamik vb. gibi iş için gerekli ek konuları öğrenmeleri gerektiği anlamına gelir. Dünya da aynı şekilde yapıyor; temel programa dayalı olarak müfredata bazı uzmanlık konuları ekliyorlar."

Kaynak: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm