Burslar ve öğrenim ücreti muafiyetleri yeterli değil

" DİKKATLİ OLMAZSANIZ TÜM YABANCILARI İŞE ALMAK ZORUNDA KALACAKSINIZ"

Ulaştırma Teknolojileri Üniversitesi (GVTV), 20 Şubat'ta Vietnam Demiryolları Şirketi ( VNR ) ile iki tarafın güçlü yönlerini geliştirmek, insan kaynaklarının kalitesini artırmak ve demiryolu sektöründe bilim ve teknolojinin araştırma ve uygulamasını teşvik etmek amacıyla bir iş birliği anlaşması imzaladı. İmza töreninde, VNR Genel Müdürü Hoang Gia Khanh şunları söyledi: "Önümüzdeki 10 yıl içinde, tüm devlet kaynakları temel olarak ulusal demiryolları ve şehir içi demiryolları da dahil olmak üzere demiryolu sektörünün faaliyetlerine ayrılacak. Plana göre, Hanoi - Lao Cai demiryolunun inşasına bu yıl 10 Aralık'tan önce başlamalı ve 2030'dan önce tamamlamalıyız. Bu nedenle, insan kaynakları eğitimini hemen şimdi düzenlemeliyiz."

Ulaştırma Üniversitesi öğrencileri Ben Thanh - Suoi Tien Kentsel Demiryolu projesinde (HCMC) staj yapıyor

Yine bu etkinlikte, Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh, Hanoi'nin 2035 yılına kadar 300 km kentsel demiryolu hattını tamamlaması gerektiğini söyledi. Bu, çok düşük bir başlangıç ​​noktası göz önüne alındığında zorlu bir hedef. Son 20 yılda Hanoi sadece 2 şehir içi demiryolu hattını tamamlamış ve uygulama sürecinde birçok zorlukla karşılaşmıştır; bunlardan biri de insan kaynağı kalitesi sorunudur. "Sadece işe alım zor değil, aynı zamanda işçilerden mühendislere ve uzmanlara kadar işe alım da çok zor. Şimdiye kadar demiryolları ve kentsel demiryollarında uzman bulmak çok zordu. Acil zorluk ise inşaat sürecinde denetimin gerekli olması, bir kalite kontrol merkezine ihtiyaç duyulması ve her şeyin yurt dışından temin edilmesi gerektiğidir ki bu da çok zordur."

Son zamanlarda, Ulusal Meclis Bilim, Teknoloji ve Çevre Komitesi (KHCN-MT) de demiryolu sektöründe eğitim veren bir dizi okulu inceledi. Komite Başkan Yardımcısı Dr. Ta Dinh Thi, okulların mevcut tesislerinin ve öğretim kadrosu ile uzmanların mevcut durumlarını inceleyerek durumun çok zor olduğunu belirtti. Mevcut kaynaklar çoğunlukla öğrenci harçlarına dayanırken, çok az kişi demiryolu ile ilgili bölümlerde eğitim görüyor. Dr. Ta Dinh Thi, "Demiryolu sektörü için insan kaynağı yetiştirmenin acil bir konu olduğunu görüyoruz. Okullar birçok zorlukla karşı karşıya ve pratik gereksinimler yüksek. Yakın gelecekte yeni teknolojileri benimsemek zorunda kalacağız. Dikkatli olmazsak, tüm yabancıları işe almak zorunda kalacağız," diye paylaştı.

Ulusal Bilim, Teknoloji ve Çevre Meclisi Daimi Üyesi Sayın Tran Van Khai de şunları söyledi: "Çin her yıl binlerce kilometre yüksek hızlı demiryolu inşa ediyor. Aynı rakam için 5-10 yıllık bir hedef koyduk, ancak başarabilir miyiz? Mevcut duruma ve ihtiyaçlara bakıldığında, gerçekten çok sabırsızız."

PAZAR HALA… GELECEKTEYKEN

Uzmanlara göre, Vietnam'ın şu anda karşı karşıya olduğu demiryolu sektörü için insan kaynakları eğitiminin kalitesini etkileyen üç sorun var: öğretim görevlileri, tesisler ve öğrenciler. İlk iki faktör, üçüncü faktörü (öğrenciler) dolaylı olarak etkiliyor, çünkü iyi öğretmenlerin ve modern eğitim ekipmanlarının eksikliği, öğrencileri daha fazla hayal kırıklığına uğratıyor ve demiryolu sektörüne karşı ilgisiz hale getiriyor.

Ancak en zorlu sorun, özellikle iyi öğrencileri demiryolu endüstrisine hizmet eden bölümlerde eğitim almaya daha fazla öğrenci çekmek. Ulaştırma Üniversitesi İnovasyon ve Teknoloji Transferi Bölümü Başkan Yardımcısı Doçent Ngo Van Minh'e göre, demiryolu endüstrisine hizmet veren insan kaynakları varken, piyasanın kendi kendine işlemesine izin veremeyiz, çünkü gerçekte modern demiryolu iş piyasası hala gelecekte. Doçent Ngo Van Minh, "Demiryolu projeleri yatırım ve inşaat proje planlama aşamasında, henüz hiçbir proje hayata geçirilmedi. Demiryolu mühendislerine olan talep gelecekte, şu anda değil. Bu nedenle, öğrenci çekmek mümkün değil, bu yüzden çok az öğrenci demiryolu bölümünü tercih ediyor," dedi.

Doçent Ngo Van Minh'e göre, henüz var olmayan bir işgücü piyasası için insan kaynaklarını hazırlamak, işletmelerin katılımıyla birlikte devletin birincil sorumluluğudur. Bir demiryolu mühendisi yetiştirmek sadece 2-3 ay değil, en az 4,5 yıl sürer. Dolayısıyla, en az 5-7 yıllık bir ön hazırlık yapılması gerekir (çünkü iyi öğretmenler yetiştirmek için uzmanların eğitimi de gereklidir).

Şu anda üniversiteler, zor durumdaki öğrencilere öğrenim ve yaşam giderlerinden muafiyet sağlama ve bütçeden ve bütçe dışı kaynaklardan burs sağlama konusunda genel bir politikaya sahip. Ancak, yetersiz kaynaklar nedeniyle hiçbir üniversitenin demiryolu sektöründeki öğrenciler, stajyerler ve lisansüstü öğrenciler için ayrı bir politikası bulunmuyor. Doçent Ngo Van Minh, "Öğrenci çekmek için devletin, demiryolu sektöründe okuyan öğrenciler için öğrenim ücretlerini muaf tutma/indirme politikasına sahip olması gerekiyor. Özellikle demiryolu öğrencileri için tercihli faiz oranlı öğrenim kredisi politikalarının genişletilmesine öncelik verilmeli," önerisinde bulundu.

Uzmanlara göre en büyük sorun, özellikle iyi öğrencileri, demiryolu sektörüne hizmet veren bölümlere çekmek.

BİR SİPARİŞ MEKANİZMASI OLMALI

Ulusal Meclis Bilim, Teknoloji ve Çevre Komitesi Daimi Üyesi Dr. Nguyen Ngoc Son'a göre, çığır açıcı bir politika olmadan, demiryolu sektörü için nitelikli insan kaynağı çekmek zor olacaktır. Öğrenci çekmek için burs vermek ve öğrenim ücretlerini muaf tutmak, sorunu yalnızca yüzeysel olarak çözer, çünkü çoğu öğrenci belirli bir anadal/uzmanlık alanında eğitim almayı seçerken genellikle ilgili anadalın gelecek beklentilerinden etkilenir. Gelecekte iyi gelirli bir iş garanti edilirse, cazibe yalnızca burs verilmesi veya öğrenim ücretlerinin muaf tutulması durumundan kesinlikle daha fazla olacaktır.

"Taslak revize edilmiş Demiryolu Kanunu (şu anda taslak aşamasında - PV) ile, taslak kanunu hazırlamaktan sorumlu kurum, demiryolu sektörü için insan kaynakları eğitimi sipariş etme içeriğini de eklemelidir. Mevcut durumumuz, yüksek nitelikli personel talebini kısa sürede karşılamamız gerektiği için, yasaya daha net ve daha spesifik bir politika eklememiz gerekiyor. Bu politika, üniversiteler için bir eğitim siparişi politikası oluşturmak ve hatta öğretim görevlileri, tesisler ve eğitim programları açısından mevcut potansiyeli olan üniversiteleri bu siparişleri almaya aday göstermektir," diye önerdi Dr. Nguyen Ngoc Son.

Benzer şekilde, Ulaştırma Üniversitesi Yönetim Kurulu Başkanı Doçent Nguyen Thanh Chuong şunları söyledi: "Ücretsiz eğitim politikası, pedagoji, polislik ve askeriye alanlarında kayıt kalitesinde başarı sağladı... Ancak, demiryolu sektörü gibi dar bir işgücü piyasasına sahip alanlar için, ücretsiz eğitim politikasının öğrenci çekmek için yeterli olmayacağından korkuyorum. Çünkü öğrenciler okulu bitirdikten sonra bile iş bulamama riskiyle karşı karşıya kalıyor. Belki de teşvikleri artırmalı ve demiryolu sektöründe insan kaynakları yetiştirmek için bir düzenleme politikası eklemeliyiz."

"Bir uçtan diğerine gitme" durumuna karşı uyarı

Eski Ulaştırma Bakan Yardımcısı Bay Nguyen Ngoc Dong, durumun bir uçtan diğerine savrulduğu konusunda uyardı. "Uzun yıllar boyunca kimsenin buna ihtiyacı yoktu, şimdi aniden talep çok yüksek, okullar eğitim için akın ediyor, ne olacak? Dolayısıyla eğitim ihtiyaçlarını belirlemek, bunu yapacak bir odak noktası oluşturmak gerekiyor. Sonra belirli bir eğitim yol haritası var, çünkü belirli bir eşikte kota azaltılmalı. Aldığımız ders hala geçerli: Bir zamanlar yol mühendisi alımı için acele ettik, ancak piyasa iş gücüyle dolu olduğu için işe alamadık," diye yorumladı Bay Nguyen Ngoc Dong.

"Eğitim programıyla ilgili olarak, 'yıkıp yeniden inşa etmemeliyiz'. Yüksek hızlı tren mühendisi yok, ancak demiryolu mühendisi olmalı. Yani öğrenciler önce demiryollarını öğrenmeli, ardından kontrol, sinyal bilgisi, tren dinamiği, aerodinamik gibi iş gereksinimlerine göre bazı ek dersler öğrenmeli... Dünya aynı, temel programa dayanarak müfredata bazı uzmanlık alanları ekliyorlar."

Kaynak: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm