BYD M6 elektrikli otomobil sahibi, bütün gün şarj istasyonu arayarak "perişan ve işkence görüyor"

Geçtiğimiz günlerde bir BYD M6 elektrikli otomobil sahibi, bataryayı %20 oranında şarj edebilmek için üç ilçeyi dolaşıp dört şarj istasyonunda durarak neredeyse tüm gününü harcamak zorunda kaldı.

Şarj yeri bulmanın "zaman alıcı" yolculuğu

Elektrikli bir BYD M6 sahibi olan Nguyen Son, %80'den fazla şarjla yolculuğuna başladığında bir grup elektrikli araç kullanıcısıyla paylaştı. Amacı, hafta sonu gönül rahatlığıyla kullanmak için daha fazla şarj etmekti. Ancak beklendiği gibi sadece birkaç dakikalık şarj yerine, şarja bağlanmadan önce orijinal showroom da dahil olmak üzere üç bölgeden, dört istasyondan geçmesi gerekti.

Yolculuğunun "zorlu ve yorucu" olduğunu ve kendisini oldukça çaresiz hissettiğini dile getiren oyuncu, şunları söyledi:

E-Charge istasyonunda ilk kez Tran Nao (Bölge 2): Birçok kez denememe rağmen bağlanamadım.

BYD M6 elektrikli otomobilin sahibi, bataryayı yüzde 20 oranında şarj edebilmek için üç ilçeyi dolaşıp dört şarj istasyonunda durarak neredeyse bir gün geçirmek zorunda kaldı.

İkinci kez Volvo Dong Sai Gon showroom'unda (Binh Thanh Bölgesi): Bir Rabbit EVC istasyonu vardı ancak "sadece Volvo müşterilerine hizmet verdiği" gerekçesiyle kullanılmasına izin verilmedi.

BYD Harmony Saigon showroom'unda (Bölge 7) 3. kez: Sadece bu bayiden satın alınan araçların ücretsiz olarak satılmasına izin verildi, müşteriler ücret talep ettiğinde bile reddedildi.

Sonunda Crescent Alışveriş Merkezi'nde (7. Bölge): Porsche istasyonu iyi çalışıyor, ancak park ücretleriyle birlikte şarj maliyetleri şaşırtıcı derecede yüksek.

Bay Son, "BYD M6'yı seçtiğime pişman değilim, çünkü BYD şarj istasyonu bulmak beni gerçekten yordu ." dedi.

BYD forumunda elektrikli araç topluluğunun tepkileri.

Bay Son'un hikayesi münferit bir vaka değil. Birçok BYD elektrikli otomobil kullanıcısı da benzer deneyimler yaşıyor: reddedilmek, sistem hatalarıyla karşılaşmak veya hafta sonları uzun kuyruklarda beklemek zorunda kalmak.

Kullanıcıların önerdiği "yangın söndürme" çözümlerinden bazıları, evlere şarj cihazı takmak veya kafe ve restoranlarda şarj etmek. Ancak bu çözümler, senkronize ve etkili bir kamu şarj istasyonu ekosisteminin yerini tutamaz.

Üçüncü taraf şarj istasyonlarında 'tutarlılık yok'

Vietnam'daki BYD, Wuling... gibi Çinli elektrikli araçların çoğu kendi şarj istasyonu sistemlerini geliştirmiyor, bunun yerine E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... gibi üçüncü taraf ortaklara güveniyor. Bu durum, işletme politikalarında, erişim haklarında ve teknik destekte tutarsızlığa yol açıyor.

BYD M6 sahibi, şarj istasyonu bulmak için yaşadığı yorucu yolculuğu paylaşıyor.

İstasyonların "mevcut ancak kullanılamıyor", "sadece şirket müşterilerine hizmet veriyor" veya karmaşık prosedürler gerektiriyor olması, özellikle elektrikli araçlara yeni başlayan kullanıcılar için büyük bir engel haline geldi.

Eriklerin düşmesini beklemeyin

Vietnam'daki elektrikli araç üreticilerinin, hükümet politikalarını beklemek yerine, yalnızca otomobil satmakla kalmayıp aynı zamanda şarj altyapısına da büyük yatırımlar yapan nadir bir şirket olan VinFast'ten ders alması gerekiyor. Bu sayede VinFast, net bir rekabet avantajı yaratabilir ve elektrikli araçların yaygınlaşmasını teşvik edebilir.

Sürdürülebilir bir elektrikli araç ekosistemi yalnızca vaatlere dayanarak veya tamamen üçüncü taraflara bağlı kalarak var olamaz. Yabancı otomobil üreticileri, özellikle şarj altyapısında, kullanıcılarına kullanım sürecinde eşlik etmeden yalnızca ürün satmaya odaklandıklarında, rekabet yarışında kendilerini zayıflatırlar.

Birçok BYD elektrikli otomobil kullanıcısı benzer deneyimler paylaştı: geri çevrilmek, sistem hataları yaşamak veya hafta sonları uzun kuyruklarda beklemek zorunda kalmak.

Bu arada VinFast, ülke çapında bir şarj istasyonu ağı kurarak bir adım öne geçti ve müşterilerine konforlu bir deneyim sundu. Bu, harici altyapıya bağımlı otomobil üreticilerinin kısa vadede yakalamakta zorlanacağı büyük bir avantaj.

Altyapı inşaatçısı rolünden kaçınmaya devam ederlerse, birçok otomobil üreticisi yalnızca geride kalmayacak, aynı zamanda genel deneyime yönelik yüksek beklentilerin olduğu giderek rekabetçi bir pazarda kullanıcıları elde tutmakta da zorlanacaktır.

Yeşili gerçekten dönüştürmek için, işletmelerin kendi somut eylemleriyle başlamaları gerekiyor. Bu sadece doğru bir iş stratejisi değil, aynı zamanda tüketicilere ve Vietnam ulaşım sektörünün geleceğine olan bağlılığı da ifade ediyor.

BYD "sessizce" stratejisini mi değiştiriyor?

Özellikle, birçok saf elektrikli araç kullanıcısının şarj konusunda zorluk çektiği bir ortamda, BYD yakın zamanda hem şarj hem de benzinli motor kullanabilen bir Plug-in Hybrid (PHEV) modeli olan Sealion 6 C sınıfı CUV'yi tanıttı. Analistler, bu durumu şirketin Vietnam pazarındaki ürün stratejisini, mevcut altyapı koşullarına daha iyi uyum sağlamak için saf elektrikli araçlardan benzinli hibrit araçlara kaydırarak değiştirebileceğinin bir işareti olarak görüyor.

Vietnam'daki BYD, Wuling vb. Çin elektrikli araçlarının çoğu kendi şarj istasyonu sistemlerini geliştirmiyor, bunun yerine üçüncü taraf ortaklara güveniyor.

Ancak bu değişim, daha önce BYD'nin tamamen elektrikli araçlarını (BEV) satın almış müşteriler için birçok risk de doğuruyor. Şirket temsilcileri, birçok açıklamada, Vietnam'daki şarj istasyonlarına doğrudan yatırım yapmayacaklarını, yalnızca üçüncü taraflarla iş birliği yapacaklarını belirtti. Bu, şirketin BEV kullanıcılarının, uzun vadeli kullanım için potansiyel riskler oluşturan eşzamansız bir şarj ekosistemine bağımlı olmaya devam edeceği anlamına geliyor.

BYD'nin altyapı sorununu "önlemek" için tamamen Hibrit'e geçmesi durumunda, mevcut BEV müşteri grubuna uzun vadeli bağlılığın olmaması, tüketicilerin gözünde sürdürülebilirlik ve marka sorumluluğu açısından önemli bir eksi puan olacaktır.

Bilgi ve Yaşam Gazetesi, elektrikli araç altyapısıyla ilgili konuları okuyucularına yansıtmaya ve tüketicilerin bilinçli kararlar almasına yardımcı olmaya devam edecek.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html