Tören hala devam ediyor.
1 Eylül sabahı saat 9'da, 1.200 metreküplük kum emme gemisinin kaptanı Bui Van Dung, mürettebatına öğle yemeği hazırlamaları için ısrar etti. Gemide 5 kişi vardı ve tatilin ikinci günüydü, bu yüzden yemekler oldukça lezzetliydi.
"Bugünkü öğle yemeğinde haşlanmış tavuk, sote sebzeler ve çorba var," diye övündü Bay Dung.
Çalışmalarına ara veren ekip, çay içip sohbet etmek için bir araya geldi.
Bay Dung ve mürettebatı, son iki aydır Tran De limanına ( Soc Trang eyaletine bağlı Long Phu ilçesi) sürekli girip çıkıyor. Sabahleyin Long Phu kasabasının feribot terminali yakınlarındaki geçiş noktasında bulunuyor, öğleden sonra ise denize açılıyor.
Ayrıca, anakaradan 20 km'den fazla uzaklıkta, denizde bir kum madeni bulunmaktadır. Gemi kumla doldurulduktan sonra, Bay Dung ve mürettebat gemiyi transfer noktasına (madenden 40 km'den fazla uzaklıkta) geri döndürecek ve kumu yıkamak için Hau Nehri'nden tatlı su pompalayarak tuzluluk oranını 22-25'ten 13-17'ye düşürecektir.
Tuzla yıkanan kum miktarı, Doğu'da Kien Giang ve Ca Mau'da Kuzey-Güney otoyolunun inşaat alanına taşınmayı bekleyen toplam 62 seferber edilmiş taşma gemilerine pompalanacak.
Neredeyse bütün gün ve gece dalgaların üzerinde sürükleniyorlardı.
Denize gidiş-dönüş her sefer yaklaşık 15 saat sürüyor ve 800 litre yakıt tüketiliyor. Transfer noktasına her ulaştıklarında, başka bir vakumlu geminin kaptanı olan Nguyen Nhu Sang, insanları yiyecek satın almaları için karaya gönderiyor.
Deniz kumu madeninin faaliyete geçmesinden bu yana (29 Haziran 2024) beri, Bay Sang'ınki gibi 10'dan fazla kum tarama gemisi buradaydı ve maksimum kapasiteleri 2.000 m3'e kadar kumdu... Ancak gemi, prosedürleri beklerken demirlemek zorunda kalması nedeniyle yalnızca yaklaşık 10 gündür faaliyette...
Bay Sang, bazı gemilerde 5-6 mürettebat, bazılarında ise 9-10 kişi olduğunu ve hepsinin gemide yemek pişirdiğini söyledi. Üst güvertede, arkada mutfak olarak kullanılan küçük bir oda var.
Oturma odası.
Kaptan her gün mürettebatın sağlığını korumak için üç çeşit yemek hazırlamaya çalışıyor: tuzlu, sote ve çorba...
Gemide birçok küçük köşe var ve her köşe, her kişi için bir uyku yeri haline gelecek şekilde düzenlenmiş bir hasırla kaplı. Merdivenler boyunca, kokpitin yakınında... bu tür "yuvalarla" dolu.
Bu tatil boyunca gemiler normal şekilde çalışmaya devam etti. Bay Sang'ın gemisindeki mürettebat, kum madenciliğindeki acil ilerleme nedeniyle kişi başı 500.000 VND tutarında teşvik primi aldı.
Pişirme alanı.
"İkramiye olup olmaması gemiye bağlı. Bir hacim tahsis edildiği için maaş giderlerinin tamamı birim fiyata dahil. İkramiye olup olmaması önemli değil, öncelik ilerlemeyi yakalamak," dedi Bay Sang.
Şu ana kadar yüklenici firma madenin sadece yarısını işletmeye almış olup, otoyol projesine getirilen toplam hacim 100 bin metreküpün üzerindedir.
VNCN E&C Yatırım - İnşaat ve Mühendislik Anonim Şirketi (işletme yüklenicisi) Müdür Yardımcısı Sayın Do Minh Chau, mevcut tarama gemileriyle deniz kumu işletme kapasitesinin Eylül ayı başında yaklaşık 18.000 m3/gün'e çıktığını ve bunun Kuzey - Güney Otoyolu'nun inşaat sürecinin hızlanmasına katkıda bulunduğunu söyledi.
Tatiller ve evden uzakta Tet, biraz hüzünlü ama aynı zamanda tanıdık
Gemilerde "kıdemli" kişiler en az iki yıl evden uzakta olduklarından, mürettebat üyeleri için Tet'i ve bayramları denizde veya inşaat alanlarında kutlamak normaldir.
Trenin istediğiniz yerinde yatabilirsiniz.
"Sadece işim olduğunda karaya çıkıyorum ama çoğu zaman gemideyim. Geminin çalışmadığı geceler daha da üzücü ama alışkınım," diyor Hai Phong doğumlu Pham Van Khoa. İki aydır Tra Vinh'ten Soc Trang'a kadar çalışıyor ve günlük maaşı 550.000 VND.
Bütün gün dalgaların üzerinde gezinip nehir melteminin tadını çıkardıklarını, paraları olsa bile harcayacak yerleri olmadığını söyledi. Bu sayede paralarının çoğunu eşlerine ve çocuklarına geri götürüyorlar. Bay Sang, izinli olduğu bu zamanı değerlendirip eşini ve iki çocuğunu ziyaret etmek için Hanoi'ye döneceğini söyledi.
Bir denizci "yuvası".
Bay Khoa gibi mürettebat üyeleri ise yılda sadece iki kez evlerine dönebiliyor. Soc Trang'daki kum tarama gemilerindeki mürettebatın çoğu Hai Phong'dan.
"Bayramı denizde yemek üzücü ama kabullenmek zorundayım," diye düşündü Bay Sang.
Tatil ekibinin keyfi, birlikte akşam yemeği yemek, evle ilgili hikayeler anlatmak ve yeni okul yılına başlamaya hazırlanan çocuklar hakkında konuşmaktır.
Artık eşlerinin ve çocuklarının fotoğraflarını istedikleri zaman görüp görüntülü görüşme yapmanın kolay olduğunu, bu nedenle her şeyin yolunda olduğunu söylediler.
Klipte gemideki yaşam alanı ve mürettebatın kum tarama alanı görüntüleniyor.
21 Haziran 2024 tarihinde Soc Trang ili Halk Komitesi, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu projesinin inşasına hizmet etmek üzere işletmeyi organize etmek amacıyla VNCN E&C İnşaat ve Mühendislik Yatırım Anonim Şirketi'ne B1.1 ve B1.2 Alanlarının Onayını verdi.
Yüklenici, 29 Haziran'da deniz kumu işletmeye başladı. Soc Trang ilinin B1 bölgesinde deniz kumu işletme yöntemi, deniz tabanındaki kum yüzeyi boyunca ilerleyen kaplumbağa botlarının emme hortumlarını kullanmaktır. Bu işletme, derin çukurlar oluşmasını önlemek ve hem kısa hem de uzun vadede erozyonu önlemek için yaygınlaştırılmıştır.
Kum madenciliği alanı, yetkililer tarafından belirli koordinatlara sahip dört köşe noktasıyla sınırlıdır. İzin verilen derinlik 7,5 m, izin verilen yükseklik ise deniz seviyesinden 5 m'dir.
Deniz kumu işletme süresi, deniz alanının devredilmesine karar verildiği tarihten itibaren 21 Aralık 2024 tarihine kadar hesaplanıyor.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm
Yorum (0)