Birleşmenin sembolik yolculuğunu yapan ilk okyanus gemisi

Huong Nehri gemisini karşılamak için düzenlenen mitingde sendika temsilcileri ve halk. (Fotoğraf: Quang Thanh/VNA)

Denizcilik sektörü, inşa ve kalkınma sürecinde Kuzey'in inşası ve korunması, Güney'in özgürleştirilmesi ve ülkenin birleştirilmesi davasına değerli katkılarda bulunmuştur.

Ülkenin yeniden birleşmesinin ardından denizcilik sektörü büyük bir atılım gerçekleştirdi. Daha önce sadece 1.000 km'lik bir kıyı şeridini yöneten şirket, artık 3.260 km'lik bir kıyı şeridini, Kuzey-Orta-Güney liman sistemini, yurt içi ve yurt dışı ulaşım rotalarını, dünyanın ilk 50'si arasında yer alan bir liman sistemini ve ülkenin birçok bölgesine yayılan bir lojistik ekosistemini yönetiyor ve bu da ulusal kalkınma çağında bir atılımın temelini oluşturuyor.

Ders 1: Birleşmenin sembolik yolculuğunu yapan ilk okyanus gemisi

Bu kahramanlık yıllarında, çok sayıda gemi mürettebatı ve birey, hayati önem taşıyan deniz yolunun sürdürülmesi, Güney savaş alanının desteklenmesi, ülkenin nihai zaferinin ve birleşmesinin sağlanması için güçlerini, kanlarını ve hatta canlarını feda ettiler.

"Kurtuluş nereye giderse, deniz yolu da derinlere gider"

Vietnam Okyanus Nakliye Şirketi'nin (VOSCO) geleneksel odasında, kuruluşun son 55 yıldaki oluşum ve gelişim sürecine ilişkin çok sayıda belge bulunuyor. Bunlar arasında, kurtuluş gününden sonra ülkenin iki yakasını birbirine bağlayan ilk gemi de yer alıyor.

VOSCO Genel Müdürü Bay Nguyen Quang Minh, gururla karışık ağır bir sesle, önceki kuşak babaların ve kardeşlerin kahramanlık öyküsünü, ülkenin yeniden birleşmesinden 21 yıl sonra çocuklarını Güney'e geri taşıyan okyanus aşırı gemileri anlattı.

1 Temmuz 1970'te Giai Phong, Tu Luc ve Quyet Thang filolarının ulaştırma organizasyonunu birleştirmek amacıyla VOSCO kuruldu ve savaş sırasındaki deniz ulaştırma operasyonları yönteminden, yarı savaş, yarı barış koşullarında ulaştırma operasyonlarını organize etme ve yönetme yöntemine geçiş başlatıldı.

tren-kurtuluş-25.jpg

Liberation, Self-Reliant ve Quyet Thang filoları Güney'deki savaşı desteklemek için çok sayıda sevkiyat gerçekleştirdi. (Fotoğraf: VNA)

1970-1975 döneminde, VOSCO'nun adı denizcilik sektörünün tüm çabalarını hem üretim hem de muharebe görevlerine adadığı dönemle özdeşleşmişti. Bu dönemde VOSCO gemileri, Hai Phong'dan 4. Bölge'ye kadar birçok büyük nakliye seferine katılarak, oradan da ABD'ye karşı ülkeyi kurtarmak için verilen direniş savaşında Güney'e yük taşıyarak şok etkisi yarattı.

Bomba ve kurşun yağmuru altında, VOSCO filosu kararlılıkla ve cesurca Kuzeydoğu ulaşım rotasını açtı, malları alıp taşıdı, denizdeki trafik arterlerini korudu ve ABD'ye karşı direniş savaşını tam zafere ulaştırmak ve ülkeyi birleştirmek için diğer ulaşım kuvvetleriyle yan yana savaştı.

Sayın Minh, "VOSCO nakliye askerlerinin vatan sevgisi, nesiller boyu personel, subay ve mürettebat üyelerinin dayanışma, cesaret, zekâ ve yaratıcılık geleneğini inşa eden ilk tuğlalar olan ruha, iradeye ve yılmaz kararlılığa dönüştü" dedi.

VOSCO, birliklerinin ve araçlarının çoğunu harekete geçirdi; küçük gemiler önde, büyük gemiler arkadaydı ve kurtuluş ordusunun ayak izlerini yakından takip ederek Güney'e asker, silah ve yiyecek getirmek için yarışıyordu.

Güney'de muharebe ve üretim için en yüksek ulaşım gereksinimlerini karşılama kararlılığıyla, 1975 yılında VOSCO ve tüm Denizcilik endüstrisi, ülkeyi kurtarmak için ABD'ye karşı halkımızın direniş savaşının zaferine katkıda bulunarak, 1975 İlkbahar Genel Taarruzu ve Ayaklanmasına aktif olarak hizmet etti.

Bu tarihi harekâta hizmet etmek için VOSCO, kuvvetlerinin ve araçlarının çoğunu seferber etti; küçük gemiler önde, büyük gemiler arkadaydı. Kurtuluş Ordusu'nun ayak izlerini yakından takip ederek, düşmanın yok edildiği veya geri çekildiği limanlara asker, silah ve yiyecek taşımak için yarışıyorlardı. Ayrıca, ordumuzun hızlı saldırısına derhal hizmet etmek için diğer nakliye güçleriyle birlikte. Şirket, mücadeleye hizmet etmek üzere füze ve askeri malzeme taşımak için 36 adet VS gemisi (50 ton) kullandı.

"Kurtuluş sağlanan her yerde deniz yolu daha derine iner" sloganıyla, düşmanın Thua Thien-Hue'den çekilmesinden sadece iki gün sonra, Bölük gemileri Thuan An limanına girdi. Da Nang henüz üç gün önce kurtarılmıştı, dört Kurtuluş gemisi Han Nehri iskelesine yanaştı ve tahliye edilen insanları Hue'ye geri götürmekle görevlendirildi; ardından Ben Thuy ve Song Da gemileri birbiri ardına Da Nang'a mal taşıdı ve halk ve yoldaşlar tarafından sıcak bir şekilde karşılandı. Düşman Phan Thiet ve Xuan Loc'tan henüz çekilmişken, Kurtuluş gemileri ve VS gemileri Quy Nhon ve Nha Trang'da hazır bulundu.

30 Nisan 1975'te Saygon tamamen kurtarıldı, ülkenin tarihi yıllar süren bölünmüşlüğün ardından yeni bir sayfa açtı. Hemen ardından duygusal ve anlamlı bir deniz yolculuğuna çıkıldı. Kuzey-Güney yolculuğunu yapan Song Huong adlı gemi, birliğin, umudun ve yeniden bir araya gelmenin mutluluğunun sembolü oldu.

Tren için özel siparişler

Bay Minh, Mayıs 1975'te Nha Rong Limanı'na yanaştıktan sonra Song Huong gemisinin mürettebatının çiçeklerle ve sıcak bir karşılamayla karşılandığı, eskimiş siyah beyaz bir fotoğrafı göstererek, bize Kuzey-Güney yolculuğu yapan ilk gemi olan ve birlik, umut ve mutlu birleşmenin sembolü haline gelen Song Huong gemisinin kökenini anlatmaya devam etti.

O dönemde Paris Anlaşması'nın imzalanmasından sonra (27 Ocak 1973), 1974 yılı başından itibaren Ulaştırma Bakanlığı'nın onayıyla, Denizcilik İdaresi Müdürü Le Van Ky'nin doğrudan yönetimi altında, İsveç'ten Song Huong, Dong Nai, Hai Phong adlı 3 kuru yük gemisi (her ikisi de 9.580 DWT kapasiteli) ve Norveç'ten Cuu Long 01, Cuu Long 02 adlı 2 petrol tankeri (her ikisi de 20.840 DWT kapasiteli) olmak üzere bir dizi gemiyi ödünç alıp VOSCO'nun yönetimine devretmek suretiyle satın almaya yatırım yaptı.

Kuzey-Güney rotasını izleyen ilk yolcu gemisi olan Huong Nehri Gemisi, birliğin sembolü haline geldi. (Fotoğraf: Quang Thanh/VNA)

Bay Minh, "Song Huong gemisi, o dönemde Vietnam'ın en güzel, en büyük ve en modern gemisiydi. Gemi 1965 yılında inşa edildi ve Şirket gemiyi devralıp 19 Aralık 1974'te hizmete soktu. Bu, vizyon sahibi Müdür Le Van Ky'nin akıllıca bir kararıydı ve Vietnam denizcilik sektörünün gelişimi için yeni bir çağ açtı," diye hatırladı.

Huong Nehri gemisi o dönemde Vietnam'ın en güzel, en büyük ve en modern gemisiydi.

Mayıs 1975'in başlarında, Song Huong gemisi Japonya'dan Hai Phong limanına mal teslim etmek üzere yola çıktığında, Vietnam Deniz Taşımacılığı Şirketi Müdürü'nden gizli bir emir aldı: "Merkezi Hükümet, Ulaştırma Bakanlığı, Denizcilik İdaresi ve Şirket, malları teslim ettikten sonra kaptanın gemiyi acilen Ha Long Körfezi'ne götürmesini, Hon Gai limanı yakınında uygun, güvenli ve gizli bir demirleme yeri seçmesini, kurtarılmış bölgeleri ele geçirmek için Merkez Hükümeti tarafından gönderilecek 500'den fazla Güneyli kadroyu taşıyan özel görevi karşılamak üzere hazırlıkları hızla tamamlamasını talep ediyor...

Emri alan Kaptan Nguyen Tan Nghiem, gemiyi hızla Hai Phong limanına geri götürdü. Malları teslim ettikten sonra gemi, doğruca Hon Gai'deki Ha Long demirleme alanına yöneldi.

Başlangıçta okyanusa açılan bir kargo gemisi olan Song Huong, normalde sadece yük taşıyordu ve yaşam alanları yolcu değil, sadece yaklaşık 40 mürettebat üyesini ağırlayacak kadar yeterliydi. 500'den fazla yolcu taşıdığında, geminin özel konukları ağırlamak için neredeyse tüm iç mekanı yeniden tasarlanmak zorunda kaldı.

21 yıllık ulusal bölünmeden sonra eve dönüş

9 Mayıs 1975 gecesi, Song Huong gemisi Hanoi'den Ha Long'a gelen 541 Güneyli kadroyu karşıladı ve gemiye bindi. 10 Mayıs 1975 sabahı, o zamanlar Güney Departmanı Başkanı olan Bayan Ngo Thi Hue (nam-ı diğer Bay Hue, merhum Genel Sekreter Nguyen Van Linh'in eşi), geminin mürettebat subaylarına doğrudan görev atamak üzere gemiye bindi: Kaptan Nguyen Tan Nghiem, Siyasi Komiser Le Cong Minh, Başmühendis Tran Ngoc Giang, Birinci Yardımcı Kaptan Nguyen Manh Ha ve mürettebat sayısı toplamda 60'ın üzerine çıktı.

Kadro heyetini sevgili Güney'e geri götürme töreninin ardından, tam saat 14:00'te gemi demir aldı ve Ha Long Körfezi'nden ayrılarak, Saygonlu Kaptan Nguyen Tan Nghiem komutasında doğrudan Güney'e doğru yola çıktı. Song Huong gemisi, bir günden biraz fazla süren yolculuğunda Son Tra yarımadasını geçti ve Anavatan'ın güney denizi yavaş yavaş gözlerimizin önünde belirdi. 12 Mayıs 1975 öğleden sonra, Song Huong gemisi Vung Tau demirleme noktasına ulaştı.

Saygon'un oğlu Kaptan Nguyen Tan Nghiem, Huong Nehri gemisini yönetiyor. (Fotoğraf: VNA)

13 Mayıs 1975 sabahı Vung Tau'dan ayrılan Song Huong gemisi Saigon'a doğru yola çıktı ve saat 14:00'te Nha Rong limanına vardı. 1911 yılında Ho Amca ülkeyi kurtarmanın bir yolunu bulmak için gemiye bindi ve akrabaları ile kendi adını taşıyan şehrin halkı tarafından çok sıcak bir şekilde karşılandı.

Minh, önceki nesillerin hikayelerini aktararak, "Bu, ülkenin iki yakasını birbirine bağlayan ilk trendi ve Kuzey'de toplanan 541 kadroyu -Güney'in çocuklarını- ülkenin 21 yıllık bölünmüşlüğünün ardından memleketlerine geri getirdi. Birçok insan evlerine dönebildikleri için ağladı," dedi.

Bu, ülkenin iki yakasını birbirine bağlayan ilk trendi. Birçok insan evlerine dönebildikleri için ağladı.

Song Huong gemisinin ardından Hong Ha ve Dong Nai gemileri de Saigon ve güney illerine yük taşımacılığına devam ederek, Güney'in tamamen özgürleştiği günün hemen ardından Kuzey ile Güney arasında bir "köprü" oluşturdu.

VOSCO Genel Müdürü, bu kahramanlık yıllarında, çok sayıda gemi mürettebatı ve bireyin, hayati önem taşıyan deniz yolunun korunması, Güney savaş alanının desteklenmesi, ülkenin nihai zaferinin ve birleşmesinin sağlanması için güçlerini, kanlarını ve hatta canlarını feda ettiğini söyledi.

"VOSCO çalışanlarının nesiller boyu gurur duymaya hakkı var ve VOSCO'nun her tarihi dönemde ülkenin devrim davasına değerli katkılarda bulunmasından gerçekten gurur duyuyoruz. Bu, Vietnam Ulaştırma geleneğinin en güzel destanlarından biri olan kahramanlık tarihinin bir parçasıdır. Bu gelenek, özlemleri, hırsları, iradesi ve en yüksek azmi olan birçok nesil işçi tarafından inşa edilmiş ve korunmuştur," dedi Bay Minh mutlulukla.

Ders 2: Denizcilik Endüstrisi, inovasyonda ve ekonominin açılmasında öncü bir rol oynamaktadır.