Elektrikli arabaların şarj istasyonlarına ihtiyacı var

Cho Tot Xe ve KPMG tarafından 2024 yılında yapılan bir anket ve derinlemesine görüşmeye göre, insanların %44'ü iki tekerlekli araçlarını evde şarj etmek istiyor; %21'i özel şarj istasyonlarında şarj etmek istiyor; %35'i ise şarj istasyonu olduğu sürece her yerde şarj edebiliyor. Tüketiciler 3 lokasyonda daha fazla şarj istasyonu istiyor: yerleşim alanları, alışveriş merkezleri ve işyerleri.

Bu da birçok insanın aklına şu soruyu getiriyor: "Uygun bir şarj yeri yok, neden elektrikli araba alalım?"

W-elektrikli araba 1.jpg
Ho Chi Minh şehrindeki bir apartman binasında elektrikli motosikletler için ayrı bir alan. Fotoğraf: Tran Chung

Ankete göre, bir şarj istasyonu sisteminin başarısını etkileyen en önemli faktör, 3,65 puanla hızlı şarj imkânı. Kullanıcıların iki tekerlekli bir aracı şarj etmek için 15-30 dakika beklemeyi kabul ettiği süre ise %38 ile en yüksek orana sahipken, maksimum bekleme süresinin 15 dakika olduğu görüşü %28; 60 dakikadan fazla beklemeyi kabul eden ise yalnızca %9.

Elektrikli araç kullanan teknoloji sürücüleri için, aracı şarj etmek sıradan tüketicilere göre çok daha önemlidir. Sürekli seyahat halinde olunması nedeniyle, zaman sürücünün gelir kaynağıdır.

Ho Chi Minh Şehri, 2026'da başlayıp 2029'un başlarında tamamlanacak şekilde teknoloji sürücülerinin 400.000 benzinli motosikletini elektrikli araçlara dönüştürmeyi planlıyor. Çok sayıda yeni elektrikli aracın ortaya çıkmasıyla birlikte, uygun bir şarj istasyonu sistemi kurmanın değerlendirilmesi gerekiyor.

Hızlı şarj yeteneği 3.65
Şarj istasyonlarının popülaritesi 3.5
Şarj maliyetleri 3.07
Çoklu araç uyumluluğu 3.03
Kullanıcı dostu 2.31

Bir elektrikli şarj istasyonunun ölçeklenebilir başarısını belirleyen faktörler. Kaynak: Cho Tot Xe ve KPMG

Sürücü Nguyen Thanh Son (34 yaşında, Tang Nhon Phu bölgesi, Ho Chi Minh Şehri), teknoloji araç sürücülerinin şarj istasyonlarına gidip araçlarının tamamen şarj olmasını beklerken mola verme alışkanlığına sahip olduğunu söyledi. Sürücüler, araçlarının aküsü aniden bitmediği sürece, cadde üzerindeki tek elektrik direklerinde şarj etmeyecekler.

"Ne kadar çok şarj istasyonu olursa o kadar iyi, ancak sürücülerin dinlenebileceği bir yer olması gerekiyor. Kimse aracının şarj olmasını saatlerce dışarıda bekleyerek beklemeyecek," dedi.

Bu durum, şarj istasyonlarının ve teknoloji sürücüleri için dinlenme alanları olan kafelerin neden genellikle müşterilerle dolu olduğunu açıklıyor. Sürücüler ayrıca, şarj sırasında güvenliği sağlamak için genellikle geniş ve açık alanlara sahip şarj istasyonlarını tercih ediyor. Hem App Store hem de Android'de yayınlanan "Yakındaki Tanıdık Dükkanlar" adlı bir yazılım bile geliştirildi ve kullanıcıların gerçek zamanlı konuma göre haritada şarj istasyonlarını bulmalarına olanak tanıyor.

W-elektrikli araba 2.jpg
Bir teknoloji sürücüsünün motosikleti istasyonda şarj oluyor. Fotoğraf: Tran Chung

Güvenli şarj çözümlerine ihtiyaç var

Sürücü Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ), yollardaki şarj istasyonlarının müdavimlerinden. Yangın ve patlamayı önlemek için aracını gece boyunca evde şarj etmiyor, sadece dışarıda şarj ediyor. Eve döndükten sonra, şarj etmeden önce aracı yarım saat dinlendirdiğini deneyimlediğini paylaştı. Ayrıca, teknoloji sürücülerine sürüş süresini uzatmak için aküleri değiştirmemelerini veya eklememelerini tavsiye etti; bu, teknik hatalara ve yangın ve patlamaya kolayca yol açabilir.

Avustralya RMIT Üniversitesi Kentsel Gelecek Etki Platformu Direktörü Profesör Jago Dodson'a göre, teslimat sürücüleri ve sık sık seyahat etmek için araba kullanmak zorunda olan kişiler için halka açık şarj istasyonları olmazsa olmaz.

Bu istasyonlar hızlı şarj olanaklarıyla donatılmalı ve şehir genelinde standartlar uygulanmalıdır. Diğer ülkelerde uygulanan pil değiştirme modeli de uygulanabilir bir seçenektir çünkü Ho Chi Minh Şehri'nde motosiklet kullanımı yaygındır.

RMIT temsilcileri ayrıca, elektrikli motosikletlerin nispeten düşük elektrik tükettiğini, bu nedenle birçok kişinin muhtemelen evde şarj edeceğini belirtti. Ancak bu durum, elektrik hatlarını evin içinden sokağa çekmek gibi güvenli olmayan, kendiliğinden şarj yöntemlerine yol açabilir. Bu nedenle, mahalle düzeyinde, uygun tasarıma sahip ve şehir manzarasını etkilemeyen güvenli şarj çözümlerine ihtiyaç duyulmaktadır.

Güney Elektrik Birliği Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Master Nguyen Tan Nghiep, VietNamNet'e verdiği demeçte, Ho Chi Minh şehrinde yaklaşık 150.000 elektrikli iki tekerlekli araç ve yaklaşık 600 şarj istasyonu bulunduğunu tahmin ediyor. Dolayısıyla, 400.000 yeni elektrikli araç piyasaya sürülürse, toplam 2.500 ila 3.000 standart şarj istasyonuna ihtiyaç duyulacak.

Elektrikli araç şarjından kaynaklanan mevcut elektrik üretimi artışının büyük bir orana sahip olmadığını, ancak Ho Chi Minh Şehri'nin her aşamadaki şarj istasyonlarına yapılacak yatırımı kısa sürede hesaplaması gerektiğini belirtti. Yetkili makamların özellikle şunları incelemesi gerekiyor: istasyonun bulunduğu elektrik şebekesinin mevcut durumu; teknik standartları karşılayan istasyonların yerleştirilmesi için yol haritası; yerel şebeke aşırı yüklenmesini önlemek için şarj prosedürleri ve süreleri belirlenmesi...

"Şebeke, 400.000 elektrikli iki tekerlekli aracın gelişini karşılayabilir. Ancak, hesaplama yapılmadan hızla artarsa, şarjın yangın ve patlama olaylarına yol açma riski gerçektir. Şehrin elektrik sektörünün, araç dönüşüm planının gerekliliklerini karşılayabilmek için, özellikle orta ve düşük voltajlı şebeke olmak üzere, mevcut kapasitesinin yaklaşık %10'u oranında yatırım yapması ve şebekeyi yükseltmesi gerekiyor," diye analiz etti Bay Nghiep.

Şarj istasyonlarının kurulumu arazi ve inşaat sorunları içerebilir. Vietnam Temiz Enerji Derneği Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Xuan Quy'a göre, çatı alanlarından yararlanmak için güneş enerjisi dikkate alınması gereken bir çözüm. Uzun vadede, ulaşımın elektriklendirilmesi yenilenebilir enerjiyle ilişkilendirilmelidir.

Şehrin yukarıda bahsi geçen benzinli araçları elektrikli araçlara dönüştürme planıyla ilgili olarak Ho Chi Minh Şehri Elektrik Şirketi (EVNHCMC) Genel Müdür Yardımcısı Bay Bui Trung Kien, birimin yeterli elektrik sağlamak için mümkün olan her şeyi yapacağını doğruladı.

Ancak Ho Chi Minh Şehri elektrik sektörü temsilcileri, kullanıcıların aynı anda şarj etmekten kaçınmaları gerektiğini, bunun da yerel aşırı yüklenmeye neden olabileceğini belirtti. Aynı zamanda, sürücülerin güneş enerjisi kaynaklarının bulunduğu bölgelerden proaktif olarak şarj etmeleri gerektiğini belirtti. Şarj istasyonu sağlayıcıları için, pil değişimi gibi esnek şarj çözümleri değerlendirilmeli ve güç sisteminin işletim gerekliliklerine uygun olmalıdır.

EVNHCMC Genel Müdür Yardımcısı ayrıca, şehrin şebeke elektriğinin kalitesi üzerinde olumsuz etkileri önlemek için düzenlemelere ve makul bir şarj sistemi planlamasına ihtiyacı olduğunu söyledi. Yönetim kurumu, elektrik kullanımında tarafların sorumluluklarını açıkça tanımlamalı ve aynı zamanda şarj istasyonu yatırımcıları arasında sağlıklı bir rekabet ortamı oluşturmalıdır.

Kien, "Elektrik sektörü bir şarj kaynağı operasyon yönetim sistemi kuracak, yerel elektrikli araç şarj programları için politikalar ve yasal koridorlar önerecek" dedi.

Source: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html