Vietnam Havayolları kaptanı gökyüzünde Tet'i kutlama hikayesini anlattı

919 Uçuş Ekibi'nin ( Vietnam Havayolları ) pilotu olarak, 20 yıl boyunca "demir kuş" uçurma işini sürdüren Kaptan Vuong Van Tiep, gökyüzündeki meslektaşlarıyla birlikte Tet'i birçok kez kutladı.

Evden uzakta Tet'e alışın

Pilot olmak düzensiz çalışma saatleri gerektirir. Tet'i evden uzakta geçirmeye alışkın mısınız?

Vietnam Havayolları, üretim ve ticari faaliyetlerin yanı sıra siyasi görevler de üstlenmektedir. Bu nedenle, her zaman ve her yerde görev almaya hazırız.

Kaptan Vuong Van Tiep'in 20 yıllık pilotluk deneyimi var.

Çalışmaya başladığımdan beri, meslektaşlarım ve ben, devletin takvimine göre hiçbir zaman tam bir tatil yapmadık. Tatillerde ve Tet döneminde, herkesin Tet'i ailesiyle birlikte evde kutlayabilmesi için bir görev ve uçuş programımız olacak şekilde görevlendirildik ve düzenlendik. Yolculara hizmet verme görevi her zaman garanti altında olmalıdır.

Evden uzakta olmaya alıştınız ama yeni yılda sevdiklerinizle birlikte olamamanın üzüntüsünü yaşıyor musunuz?

Öyleyse, muhtemelen sadece 10 yıl önceydi. Ama şimdi çalışmalarım tüm hızıyla devam ediyor. Uçakta, mutlak güvenliği sağlamak için her zaman konsantre olmamız gerekiyor, bu yüzden üzülmek veya evimizi özlemek için fazla zamanımız olmuyor.

Neyse ki eşim işimi anlıyor. Kocamın gönül rahatlığıyla çalışabilmesi için ev işleriyle sürekli ilgilenen güçlü bir destek sistemim var. Tet'ten önce ailemle dışarı çıkmak için zaman ayırırım veya döndüğümde tüm ailemle bir bahar gezisine çıkarım. Tet tatilinin tamamının tadını çıkaramasak da, aslında sevdiklerimizle vakit geçirmek için hâlâ zamanımız var.

Belki de işiniz uğruna özel hayatınızda birçok şeyden fedakarlık etmek zorunda kaldınız?

Bizim işimiz her zaman işe öncelik vermek. Ancak bunu bir alışkanlık haline getiriyorum. Elbette herkes ailesi ve sevdikleriyle mükemmel bir tatil geçirmek ister. Ama çok fazla şey isteyemeyiz, çünkü herkes isterse işi kim yapacak?

Bu yıl, Hung Kings Anma Günü, Noel, Yılbaşı ve Yeni Yıl Arifesi gibi yaklaşan tatiller için uçuşlarım var. Şu anda keyfim yerinde. Şimdi mola vermezsem, daha sonra veririm, sorun değil.

Gökyüzündeki Tet'in ne özelliği olduğunu görüyor musunuz?

Yılbaşı gecesi, uçuş ekibi yolculara mutlu yıllar diler. Bizim için ne olursa olsun, işimizi iyi yapmalı ve uçuşun güvenli olmasını sağlamalıyız. Bu nedenle uçakta pek kutlama etkinliği olmaz. Sadece uçuşun sonunda, havalimanında bir araya gelip yeni yılı kutlayabiliriz.

Yılbaşı gecesi kalkış anını çok seviyorum. Kokpitte, aşağıda havai fişeklerin yandığını görmek. Çok tuhaf ve güzel bir an.

Vietnam Havayolları pilotları ve uçuş görevlileri yılbaşında şanslı kırmızı zarfları aldıkları için çok mutlu oldular.

Çalışmaktan mutluyum

Pilotluk mesleğine sizi ne yöneltti?

Kardeşim de Vietnam Havayolları'nda pilot, bu yüzden küçüklüğümden beri sektördeki kıdemlilerle tanışma fırsatım oldu. Onları güzel ve etkileyici pilot üniformaları giyerken görünce, pilot olma hayalim giderek büyüdü. Daha sonra, Vietnam Havayolları pilot eğitim kursuna katılıp öğrenci olmaya karar verdim.

Meslekte 20 yılınız geçti, pilot olmak sizin için ne ifade ediyor?

Sanırım bu iş kanımda var (gülüyor). Arkadaşlarım için, bu işi yapmazlarsa başka bir iş yapabilirler. Bense, bu işi yapmazsam başka ne yapacağımı bilmiyorum. Şimdiye kadar pilot olmaktan hâlâ memnunum.

Aslında, birçok insanın gözünde pilotların imajı her zaman çok parlak ve ışıltılıdır. Ancak bu "hale"nin ardında herkesin bilmediği şeyler vardır.

Kardeşlerimle sık sık "pilotluk, ömrü kısaltan bir meslektir" diye şakalaşırız. İşin doğası gereği birçok farklı ülkeye uçmak gerekir, saat farkı ve basınç farkı pilotların sağlığını büyük ölçüde etkiler.

Ben de bazen akşam 8'de evden çıkıp gece 11'de havalanıyorum ve ertesi sabah saat farkı olan başka bir ülkeye varıyorum. Bu tür şeyler genellikle bir pilotun biyolojik saatini bozar.

Dahası, havacılık sektörünün doğası gereği "tek bir hata, kilometrelerce hataya yol açabilir". Bu iş ciddiyet, yüksek konsantrasyon ve büyük bir baskı gerektirir. Profesyoneller olarak, meslektaşlarım ve ben her zaman sorunu kavrayıp çözmek, tüm uçuş operasyonlarının sorunsuz ve kesinlikle güvenli bir şekilde yürütülmesini sağlamak için kendi yeteneklerimizi geliştirmek zorundayız.

Bay Tiep'e göre pilot olmak ciddiyet, yüksek konsantrasyon ve baskıya dayanıklılık gerektiriyor.

Peki tehlikeli bir iş mi?

Pilotluk mesleğiyle ilgili her işin riskleri vardır. Ancak sivil havacılık sektörü günümüzde oldukça gelişmiştir. Vietnam Havayolları, çok yüksek güvenlik endeksine sahip dünyanın en gelişmiş uçaklarını kullanmaktadır.

Tehlike muhtemelen esas olarak insanlardan kaynaklanıyor. Pilotun teknik bilgisi iyi değilse çok tehlikeli olabilir.

Uzun yıllar pilot olarak çalıştıktan sonra havacılık sektörünün ve pilotluk mesleğinin nasıl değiştiğini düşünüyorsunuz?

20 yıl, insan eğitimi, uçak ekipmanı ve tesisleri ve havalimanı küme altyapısı açısından büyük bir ilerlemedir. Sadece dünya havacılık endüstrisi değil, aynı zamanda Vietnam havacılık endüstrisi de hassas erişim olanakları, ileri teknoloji uygulamaları ve daha hızlı sorun ve durum çözümüyle güçlü bir şekilde gelişmiştir.

Uçak sistemi de daha güvenli, uyarılar daha isabetli. Havaalanı altyapısı da gelişiyor, tüm sistem her metrekarede isabetli. Bence havacılık sektörü artık tamamen güvenli, sadece insan faktöründen kaynaklanan riskler hariç.

Paylaşımınız için teşekkürler.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm