Bazı bölgelerdeki trafik altyapısının senkronize olmaması, sosyoekonomik kalkınmaya hizmet etme sürecini olumsuz etkiliyor. İlçeler, kasabalar ve Ulaştırma Bakanlığı'nın incelemesine göre, ilde trafik güvenliğini sağlamak, riskleri azaltmak ve yük kapasitesini senkronize etmek için onarılması ve yeniden inşa edilmesi gereken birçok zayıf köprü bulunuyor.
Dakrong asma köprüsü hasar gördü, yol yönetim birimi köprüden geçen araçların geçişini düzenlemek için bariyerler yerleştirdi - Fotoğraf: TU LINH
İl Halk Komitesi Ofisi'nin, yerel yönetim tarafından yönetilen yollardaki zayıf köprüleri inceleyip çözüm önerileri getirmesi talebi üzerine, Ulaştırma Bakanlığı, yönetimi altındaki yollardaki zayıf köprüleri, hassas noktaları, yeraltı ve taşkınları inceleyerek uygun çözümler bulmuştur. Buna göre, ilçe, belde ve şehirler tarafından yönetilen yollarda 87 zayıf köprü bulunmaktadır.
Bu durumda, Ulaştırma Bakanlığı, İl Halk Komitesi'nden, mevcut işletme kapasitesini korumak için anormal işaretleri derhal tespit etmek ve küçük hasarları derhal onarmak amacıyla, yerel yönetimlerin Halk Komitelerine köprülerin düzenli ve periyodik bakımlarının denetimini güçlendirmeleri talimatını vermesini talep etmektedir. Uzun vadede, ilçe, kasaba ve şehirlerin Halk Komitelerinden, 2026-2030 dönemi için orta vadeli kamu yatırım sermayesini ve diğer yasal sermaye kaynaklarını, yerel yönetimler tarafından yönetilen yollardaki zayıf köprülerin yerine yeni köprüler inşa etmek için kullanmayı değerlendirmek üzere inceleme, değerlendirme, öncelik seviyeleri önerme ve İl Halk Komitesi'ne rapor vermeleri rica edilmektedir.
Ulaştırma Bakanlığı Müdür Yardımcısı Tran Ngoc Son, bakanlığın yönettiği güzergâhlarda, yönetimi kendisine verilen ulusal karayolları ve il yollarında zayıf köprüler bulunduğunu söyledi. 17 zayıf köprüden 4'ü ulusal karayollarında, 13'ü ise il yollarında bulunuyor. Ulaştırma Bakanlığı, ulusal karayollarındaki zayıf köprülerle ilgili olarak, birimlere, yönetimi kendisine verilen ulusal karayollarındaki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere köprü yapılarının güvenliğini ve eş zamanlı kullanımını sağlamak amacıyla onarım, güçlendirme veya yenileme ve iyileştirme planına dahil edilmek üzere zayıf köprüleri denetleme izni talep etmek üzere Karayolları Bakanlığı'na rapor hazırlamaları talimatını verdi.
İl yollarında onarılması ve inşa edilmesi gereken 13 zayıf köprüyle ilgili olarak, İl İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu tarafından Quang Tri'de yatırım yapılan BIIG2 Projesi kapsamında şu anda 3 köprü bulunmaktadır. Özellikle Hai Lang Bölgesi'nden geçen 582 numaralı İl Yolu üzerindeki Hoi Yen 1 Köprüsü ve Hoi Yen 2 Köprüsü olmak üzere, İl Halk Komitesi'nden, İl İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu'na, bölgenin sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde inşaatı en kısa sürede başlatmak için ilgili kurumlarla koordinasyon prosedürlerini tamamlaması talimatı vermesi talep edilmektedir.
Hai Lang bölgesinden geçen 583 numaralı İl Yolu üzerinde 0+467 km'deki sulama köprüsü, İl Halk Komitesi tarafından inşaat çizim tasarımı ve inşaat tahmini için onaylandı. Ulaştırma Bakanlığı inşaat izni verdi ve inşaat süresini uzattı. Ancak proje henüz hayata geçirilmedi. Ulaştırma Bakanlığı, İl Halk Komitesi'nden, İl İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu'na, yüklenicileri inşaatı derhal başlatmaya ve projenin teslim ve kullanıma hazır hale getirilmesini hızlandırmaya teşvik etmesi talimatını vermesini talep etti.
Ulaştırma Bakanlığı, il yollarındaki kalan 10 zayıf köprü için, köprülerin mevcut operasyonel kapasitelerini korumak amacıyla, herhangi bir anormalliği derhal tespit etmek ve küçük hasarları derhal onarmak için düzenli bakım denetimlerinin güçlendirilmesi talimatını vermeye devam edecektir.
Aynı zamanda, İl Halk Komitesi'nden, köprü yapılarının güvenliğini sağlamak için güçlendirme, onarım veya yenileme ve iyileştirme planına sahip olmak amacıyla, 2025 yılında il yollarındaki zayıf köprülerin yerel yol trafik kariyer fonundan veya 2025 yılında yol bakım fonundan incelenmesine izin vermesi talep edilmektedir. Uzun vadede, Ulaştırma Bakanlığı, İl Halk Komitesi'nden, bu zayıf köprülerin yerine yeni köprüler inşa etmek üzere 2026-2030 dönemi için orta vadeli kamu yatırım sermayesini ve diğer yasal sermaye kaynaklarını desteklemeyi değerlendirmesini talep etmektedir.
Bay Tran Ngoc Son'a göre, Ho Chi Minh Yolu Batı Kolu üzerinde, Dakrong bölgesinden geçen 249 + 824 km'deki Dakrong asma köprüsü hasar gördü. Çelik ve betonarme olarak tasarlanıp inşa edilen bu köprü, 2002 yılından beri H18-X60 tasarım yüküyle hizmet veriyor. Bu nedenle köprü, HL93 (11,5 ton) yükü kaldıramayacak ve hasara yol açarak trafik güvenliğini tehlikeye atacak.
Yetkililer, 22 ton monokok, 30 ton yarı römork ve 32 ton römork parametrelerindeki kamyonların geçişini yasaklayan bir grup işaretten oluşan bir köprü yük kısıtlama levhası yerleştirdi. Dakrong asma köprüsündeki sınırlı yük, ulaşım faaliyetlerinde birçok zorluğa yol açarak ulaşım maliyetlerini artırdı. Ayrıca, mevcut yüksek kömür trafiği hacmi nedeniyle, yol yönetim birimi, köprüden geçen araçları düzenlemek için güvenlik görevlileri düzenliyor ve bariyerler yerleştiriyor.
Anket sonuçlarına göre, Laos'tan Vietnam'a La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'ndan, 15D Ulusal Karayolu, Ho Chi Minh Yolu Batı Kolu ve 9 Ulusal Karayolu üzerinden limanlara taşınan malların, özellikle kömürün taşınmasında artış yaşanmış ve bu durum Dakrong asma köprüsünden geçerken trafik güvenliği açısından potansiyel bir risk oluşturmuştur. Bu arada, Laos'un Sekong ve Salavan eyaletlerindeki kömür madeni rezervlerinin, La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'na yaklaşık 118 km uzaklıkta, 1 milyar ton olduğu tahmin edilmektedir. Her yıl, Laos'tan Vietnam'a limanlar üzerinden ihraç edilmek üzere kömür taşımacılığına olan talebin 20-30 milyon ton olduğu tahmin edilmektedir.
Önümüzdeki dönemde, La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'ndan geçen ve Dakrong asma köprüsü de dahil olmak üzere bölgesel rotalarda seyreden kömür taşımacılığı araçlarının sayısının artacağı tahmin edilmektedir. Riskleri azaltmak ve ulusal rotalardaki maden yükünü senkronize etmek, özellikle ilin ve bölgenin sosyoekonomik kalkınmasına hizmet etmek üzere yük taşıyan ağır nakliye araçları olmak üzere sürekli taşımacılık faaliyetlerini karşılamak amacıyla, Quang Tri eyaleti, Ulaştırma Bakanlığı'na, acil sermaye veya Ulaştırma Bakanlığı'nın acil durumlar için yatırdığı fazla sermayeden yaklaşık 60 milyar VND tutarında tahmini maliyeti olan, kalıcı betonarme, HL93 yük kapasiteli yeni bir Dakrong köprüsü inşasına yatırım yapılmasını önermiştir.
Ulaşım altyapısı, ilin ve bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına, milli savunmasına ve güvenliğine hizmet etmede çok önemli bir rol oynamaktadır. Umarız sanayi ve ilin önerileri yakında tüm kademelerden ilgi görür ve bölgedeki zayıf köprü sistemine hızla yatırım yapılabilir, onarılabilir ve yenisi inşa edilebilir.
Tu Linh
[reklam_2]
Kaynak: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm
Yorum (0)