Taslak Kararname, Vietnam Yol İdaresi tarafından, Ulusal Meclis tarafından yakın zamanda kabul edilen ve 1 Ocak 2025'ten itibaren yürürlüğe giren Yol Yasası'na rehberlik etmek üzere geliştirildi. Yol Yasası, devlet tarafından inşa edilen otoyollardan ücret alınacağını öngörüyor.
Buna göre, Bakanlık her güzergah için, gruba, araç tipine ve güzergaha bağlı olarak en düşük 900 VND/km, en yüksek ise 6.000 VND/km olmak üzere belirli ücretler önerdi.
Otoyollardan geçiş ücreti alınabilmesi için üç koşulun sağlanması gerekmektedir: Otoyol projelerinin, otoyollara ilişkin teknik standart ve yönetmeliklere uygun olarak tasarlanması ve yatırım yapılması, inşaatın tamamlanarak yönetmeliklere uygun olarak işletmeye alınması ve kullanılması, işletim ve geçiş ücreti tahsilatını sağlayacak gişe, yazılım sistemleri ve ekipmanların tamamlanmış olması.
1 Ocak 2025 tarihinden önce hizmete açılan ve otoyol standart ve yönetmeliklerine uygun olmayan otoyollar için, gişelerin yapımı ve montajı tamamlandıktan sonra ücret tahsilatı yapılacaktır.
Vietnam Karayolları İdaresi ayrıca, belirlenen ücret seviyesinin makul olması ve kamu-özel sektör ortaklığı (KÖO) şeklinde yatırım yapılan yol ve otoyolların kullanım hizmet ücreti seviyesiyle uyumlu olması gerektiğini belirtti. Aynı zamanda, karayolu kullanıcılarının devletle faydaları paylaşmasına olanak tanıyan ücret seviyesi, karayolu kullanıcılarının aldığı faydalardan daha düşüktür.
Bu temelde, taslak hazırlayan kuruluş, aşağıdaki standartlara göre eş zamanlı olarak yatırım yapılan otoyollar için geçiş ücreti oranlarını önerdi: Dört şeritli otoyollarda en düşük geçiş ücreti 1.300 VND/km, en yüksek geçiş ücreti ise 5.200 VND/km'dir; dört veya daha fazla şeritli otoyollarda en düşük geçiş ücreti 1.500 VND/km, en yüksek geçiş ücreti ise 6.000 VND/km'dir.
Tamamlanan otoyolların geçiş ücretleri.
1 Ocak 2025 tarihinden önce hizmete giren ve öngörülen standartları karşılamayan (dinlenme durağı, servis yolu vb. olmayan) otoyollar için geçiş ücretleri şu şekildedir: 4 sınırlı şeride sahip otoyollarda en düşük geçiş ücreti 900 VND/km, en yüksek geçiş ücreti 3.600 VND/km'dir; 4 şeritli ve kesintisiz acil şeritli otoyollarda en düşük geçiş ücreti 1.000 VND/km, en yüksek geçiş ücreti 4.000 VND/km'dir; 4 ve üzeri şeritli otoyollarda en düşük geçiş ücreti 1.100 VND/km, en yüksek geçiş ücreti 4.400 VND/km'dir.
Eş zamanlı yatırım yapılmamış güzergahlara ait ücretler.
Yukarıda belirtilen tahsilat planı ile işletmedeki otoyollarda ücret tahsilatının devreye alınmasıyla yıllık 3 milyar 210 milyon VND'lik bir tahsilat rakamına ulaşılması, devlet bütçesine yıllık 2 milyar 850 milyon VND'lik bir ödeneğin ise gerçekleşmesi bekleniyor.
Vietnam Yol İdaresi Müdürü Bui Quang Thai, kararnamenin, karayolu hizmetlerinin kalitesinin geçiş ücreti seviyesine göre belirleneceği ve standartlara uygun yolların geçiş ücreti seviyelerinin, standartlara uygun olmayan yollardan farklı olacağı yönünde oluşturulduğunu söyledi.
Ayrıca, Devlet, kâr amacı gütmeden otoyol geçiş ücretlerini toplamaktadır. Bu ücret toplama, yeni otoyolların bakımı ve geliştirilmesine yönelik yatırımlar için kullanılmaktadır.
Yollar Dairesi Başkanı, ücret toplama şekline ilişkin olarak şu anda iki şeklin üzerinde çalıştıklarını söyledi: Devlet uygulamayı kendisi organize ediyor ya da özel yönetim ve işletme (O&M) hakkı veriyor.
İlk durumda, karayolu varlıklarını yöneten kurum Karayolları Genel Müdürlüğü olacaktır. Buna göre, müdürlük, kesintisiz otomatik geçiş ücreti tahsilat sistemi temelinde geçiş ücreti toplama hizmetleri sunacak bir yüklenici seçmek için ihaleye girecektir. Bu seçeneğin dezavantajı, geçiş ücretlerinin "kademeli" bir şekilde toplanmasıdır; maliyetler düşüldükten sonra, tahsilat kuruluşu bütçeyi ödeyecektir.
İkinci seçenek ise, Devletin belirli bir süre boyunca geçiş ücreti toplama hakkını yatırımcılara satmasıdır. Yatırımcılar geçiş ücretlerini toplayacak, güzergahı yönetecek ve bakımını yapacaklardır. Bay Thai, "Bu seçeneğin avantajı, Devletin yönetim ve geçiş ücreti toplama mekanizmasını "beslemek" zorunda kalmadan, otoyollara yeniden yatırım yapmak için anında büyük miktarda para toplamasıdır. Ancak, trafiğin düşük olduğu otoyollarda yatırımcı çekmek zor olacaktır," diye analiz etti.
Kuzey-Güney otoyolu 2. etap (2021-2025) kapsamındaki 12 bileşen projesi tamamlandığında, otoyol projelerinin sayısı 2025 yılı sonuna kadar iki katına çıkacak.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
Yorum (0)