Hoa Binh Şirketi, Başbakan'a Mekong Deltası'nda yaklaşık 12 milyon VND/m² otoyol yatırım bedeliyle bir otoyol üst geçidi inşa etmeyi teklif etti.
Hoa Binh Grubu'nun Xuan Cau - Lach Huyen gümrüksüz bölgesinde inşa ettiği otoyol üst geçidi yakın zamanda başarıyla test edildi - Fotoğraf: TIEN DU
Karayolu dolgusu için kum sıkıntısının giderilmesi
Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Grubu), Başbakan'a yüksek dayanımlı beton kazıklar üzerine levha köprü inşa ederek bir otoyol viyadüğü inşa etme (Çin) çözümünü önermeden önce, Eylül 2023'te şu ülkelerdeki otoyol viyadükleri inşa etme teknolojisini ve deneyimini araştırdı: Almanya, Çin ve Endonezya.
Daha sonra Şubat-Haziran 2024 tarihleri arasında Hoa Binh Grubu, tasarım danışmanlık şirketlerini davet ederek inceleme ve tasarım yapmalarını istedi ve Hai Phong Şehri, Xuan Cau - Lach Huyen gümrüksüz bölgesinde ÇHC yüksek dayanımlı beton kazık köprü teknolojisi kullanılarak 2 katlı bir üst geçidin inşasını test etmek için bir sözleşme imzaladı.
Bu deneysel viyadük karayolu bölümü, Lach Huyen liman bölgesinde zayıf zemin üzerine inşa edilmiştir; birinci kat uzunluğu yaklaşık 550 m, ikinci kat yaklaşık 100 m, viyadük genişliği ise 10,5 m'dir (Van köprü yolu).
Pilot projenin inşaat süresi yalnızca 2 ay sürdü. Tamamlandıktan sonra, bu pilot proje test edildi ve denetlendi; sonuçlar TCVN 11823-1:2017'nin güncel köprü tasarım gerekliliklerini, TCVN 7888:2014'e göre öngerilmeli santrifüj beton kazıkları ve DIN QAA 4.0'a göre öngerilmeli levha kirişleri karşıladı.
Vietnam Yapı Malzemeleri Derneği Başkan Yardımcısı ve Vietnam Beton Derneği Başkan Yardımcısı Dr. Tran Ba Viet'e göre, yüksek dayanımlı ÇHC beton kazıklar üzerine köprü döşemeleri kullanılarak yükseltilmiş otoyollar inşa etme teknolojisi, Almanya, Çin ve Endonezya gibi birçok ülkede yaygın olarak uygulanıyor.
Ülke çapında karayolu dolgusu için kum ve toprak sıkıntısının yaşandığı günümüzde, Sayın Viet, büyük açıklıklar gerektiren yerler için yüksek dayanımlı beton U-kirişli HPC, ultra yüksek dayanımlı beton UHPC çözümüyle birlikte, kazık üstü döşeme köprü yöntemi kullanılarak yükseltilmiş karayolu inşa etmenin, özellikle Mekong Deltası gibi zayıf zemine sahip bölgelerde, karayolu inşa ederken dolgu için toprak ve kum kullanma geleneksel çözümünden daha etkili olacağına inanıyor.
Otoyol bölümü, PRC yüksek dayanımlı beton kazık köprü teknolojisi kullanılarak deneme amaçlı inşa edildi - Fotoğraf: TIEN DU
Yatırım bedeli 12 milyon VND/ m² otoyol viyadüğü
Hoa Binh Grubu, Xuan Cau gümrüksüz bölgesinde iki katlı bir üst geçidin deneme inşaatının yanı sıra, ülke genelindeki bölgelerde otoyol inşaatı sırasında kazık çakma derinliğini ölçmek üzere danışmanlar tutmak için kendi parasını harcadı.
Anket sonuçları, bazı bölgelerde otoyol viyadük çözümü uygulanırken kazık çakma derinliğinin şu şekilde olduğunu göstermektedir: Lach Huyen, Hai Phong Şehri'nde 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi bölgelerinde 20-22 m, Ninh Binh'de 10-12 m, Mekong Deltası'nda 25-50 m.
Hoa Binh Grup Başkanı Sayın Nguyen Huu Duong, yüksek dayanımlı beton kazıklar üzerine köprü döşemeleri kullanılarak yükseltilmiş otoyolların inşa edilmesi teknolojisiyle, otoyolun geçtiği her jeolojik bölgeye bağlı olarak yük taşıma kapasitesi ve kazık derinliğinin Vietnam standartlarına uygun olarak hesaplanıp tasarlanacağını paylaştı.
Bay Duong ayrıca, otoyol viyadüğünün inşa edilmesiyle, otoyol temelinin doldurulması sırasında çökme beklenerek zaman kaybı yaşanmayacağını, inşaat süresini kısaltmak için prefabrik PRC kazıklar ve kaburgalı prefabrik içi boş panellerden tam olarak yararlanılacağını söyledi. Bu, hızlı ve çevre dostu bir inşaat çözümüdür ve tahmini yatırım maliyeti, otoyolun metrekaresi başına yaklaşık 12 milyon VND'dir.
Ulaştırma Bakanlığı, daha önce Hoa Binh Grubuna Temmuz 2024'te gönderdiği bir belgede, işletmenin trafik inşaat projelerinde üst geçit çözümlerinin kullanılmasına yönelik proaktif araştırmasını ve önerisini büyük bir takdirle karşılamıştı.
Hoa Binh Grubu'nun önerisi, küçük ölçekte pilot uygulaması yapılmış ve test edilmiş teknik bir çözümdür. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, ön değerlendirmeler, hızlı inşaat ve çevre dostu olma gibi birçok avantaj ortaya koymuştur.
Bakanlık ayrıca, Hoa Binh Grubu'nun önerdiği çözümlere ilişkin içeriklerin açıklığa kavuşturulması için Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü'nü Hoa Binh Grubu'na başkanlık etmek ve koordinasyon sağlamakla görevlendirdi.
Kum yok, otoyol viyadüğü mü yapılmalı?[reklam_2]
Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
Yorum (0)