30 Temmuz 2025'e kadar: Hoa Binh Köprüsü'ne giden yolun çökmesi ve çökmesinin onarımı tamamlandı

Olay yerinde inceleme, denetim, olayın nedenine ilişkin değerlendirme ve sorunun çözümüne yönelik çözüm önerilerinin sunulması amacıyla çalışmalar yürüten Yapı İşleri Müdürlüğü, son olarak İl Parti Meclisi Propaganda ve Kitle Seferberlik Komisyonu ile koordineli olarak inceleme, değerlendirme sonuçları ve sorunun çözümüne yönelik çözümler hakkında bilgi verdi.

İnşaat kazalarını çözmek için acil yönlendirme

Yetkililer, 11 Mayıs'ta MB dayanağında yaklaşık 64 metre uzunluğunda, yaklaşık 5,5 metre genişliğinde (sabah 4:30'dan sabah 6:00 civarına kadar) ve 3 metre derinliğinde bir yol çökmesi olayı ihbarı aldı. Olay sırasında 7 kişi seyahat ediyordu (4 kişilik 1 araba, 3 kişilik 2 motosiklet), 2 kişi yara almadan kurtuldu, 3 kişi hafif yaralandı, 2 kişi yaralandı ve hastaneye kaldırıldı (19 Mayıs 2025'te hastaneden taburcu edilip evlerine döndüler), 1 araba ve 2 motosiklette hasar meydana geldi.

Olay meydana geldikten hemen sonra, İl Halk Komitesi, Chau Thanh İlçe Halk Komitesi'ne, bölgedeki insanların ve araçların sorunsuz hareket etmesini sağlayarak trafik yönlendirmesini acilen konuşlandırmasını ve organize etmesini; inşaat çökmesi olayından etkilenen mağdurları ziyaret etmesini (inşaat yüklenicisi - Vu Hoan Limited Şirketi'nin maliyeti karşılaması ve hasarlı mülkler için yeterli tazminat ödemesi, inşaat olayında yaralanan kişileri ziyaret etmesi); inşaat olayını 26 Ocak 2021 tarihli 06/2021/ND-CP sayılı Kararname'nin 44. Maddesi uyarınca bildirmesini; İlçe İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu'ndan (Proje Yönetim Kurulu) (yatırımcı), tasarım danışmanından, değerleme danışmanından, denetim danışmanından, inşaat biriminden ve bağımsız danışmanlık biriminden (Ulaştırma Üniversitesi'ne bağlı UTC2 Anonim Şirketi) acilen inceleme yapmasını, nedenini belirlemesini ve derhal bir çözüm önermesini talep etmesini emretti.

Sorunun nedenini belirleyin

Tay Ninh İl İnşaat Dairesi, inceleme, teftiş ve değerlendirme yapmak üzere ilgili kurumlarla koordinasyon ve başkanlık görevini yürütmüştür. Buna göre, teftiş sonuçları şunları belirlemiştir: Olayın temel nedeni, köprüye yaklaşım yolunun zayıf zemin üzerine inşa edilmiş olmasıdır (Katman 1a: Çamur tabakası yaklaşık 10,5 m kalınlığında olup, jeolojik kesitte zayıf bir toprak tabakasıdır. Tasarım danışmanı kapsamlı bir çözüm sunmamıştır. Teknik tasarımdan sorumlu kişinin tasarım kapasitesi sınırlıdır ve bu durum, tasarım hesaplama ekindeki girdi verilerinin jeolojik etüt - inşaat çizim tasarımı sonuçlarıyla karşılaştırıldığında mantıksız olmasına yol açmaktadır.

İnşaat süreci boyunca, şantiye denetim danışmanı ve müteahhit, çökmeleri zamanında tespit edip uyarıda bulunmamış, ayrıca inşaat ekibi, inşaatın ilerlemesini hızlandırmak için titreşimli silindirler ve ağır iş makineleri kullanmış ve bu da inşaat alanının jeolojik yapısını bozmuştur.

İnşaat günlüğü ve tamamlanma kayıtları ile ilgili olarak, inşaat biriminde doğrudan görev alan kişiler ve denetim danışman birimi, dolgu köprüye giden yol yatağının zayıf zeminde ele alınmasına yönelik denetim ve çözüm önerileri sunmamış ve inşaat sırasında yol yatağının çökme ve stabilitesini (yatay yer değiştirme) izlemeye dikkat etmemiştir. Özellikle, sınır değerini aşan çökmeler konusunda denetim ve önerilerde bulunulmamıştır.

İnşaat olayına müdahale planı

Olay nedeninin ve tarafların sorumluluklarının belirlenmesi üzerine İl Halk Komitesi, ilgili kurum ve birimlerle yakın koordinasyon içinde çalışarak olayın hızla çözülmesi için ilgili daire, şube ve işlevsel kuruluşlara talimat vermiştir. Bunlar şunlardır:

Yatırımcı, projenin tüm yapısının, özellikle olayın meydana geldiği bölgedeki yol yatağının mevcut durumunu incelemek için departmanlar, şubeler, sektörler ve danışmanlık birimleriyle koordinasyon sağlar.

Bağımsız danışmanlık birimi (Ulaştırma Üniversitesi bünyesindeki UTC2 Anonim Şirketi) ek jeolojik araştırmalar ve sondajlar gerçekleştirdi ve zayıf zeminin tedavisi için birleşik bir çözüm önerdi.

İl emniyet müdürlüğü ekipleri, kurtarma çalışmaları sırasında asayiş ve güvenliği sağlamak için yerel polis güçlerini görevlendirdi.

İnşaat Dairesi, tasarım dokümanlarının ve olay onarım tedbirlerinin değerlendirilmesini düzenler. Bunlara şunlar dahildir: Köprüye Abutment B tarafındaki yaklaşım yolu, Köprüye Abutment A tarafındaki yaklaşım yolu ve Hoa Binh köprü yapısının sağlamlık ve güvenlik koşullarının kontrolü; olay onarım süreci boyunca ilgili uzman sektörlere teknik rehberlik sağlanması; olay onarım inşaatının ilerlemesinin ve kalitesinin izlenmesine başkanlık edilmesi, ortaya çıkan sorunlar hakkında İl Halk Komitesi'ne derhal rapor verilmesi ve haftalık olarak İl Halk Komitesi'ne taşıma sürecinin ilerlemesi hakkında periyodik olarak rapor verilmesi.

Chau Thanh Bölge Halk Komitesi, değerlendirilen ve onaylanan tasarım belgelerine göre olayın üstesinden gelmek için bir plan geliştirir; Chau Thanh Bölge İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu'na (yatırımcı), danışmanlık, inşaat ve inşaat denetim birimlerine çözümler ve belirli uygulama adımları üzerinde anlaşmaları talimatını verir, değerlendirilen ve onaylanan plana göre olay çözümünü organize eder, bu plan devlet bütçesinden kaynaklanmaz.

Ayrıca, İlçe Halk Komitesi inşaat sürecini denetlemek, ilerlemeyi kontrol etmek ve teşvik etmek, ortaya çıkan sorunları ele almak veya ele alınmasını önermek, değerlendirme ve inşaat için eksiksiz belgeler sağlamak üzere bağımsız danışmanlık birimlerine talimat vermek, uygulama sürecinde gerektiğinde teknik destek sağlamak üzere uzmanlar göndermek, yatırımcılara uygulama ilerlemesi hakkında her Çarşamba düzenli olarak Chau Thanh İlçe Halk Komitesi'ne rapor vermelerini emretmek, İnşaat Departmanı raporu İl Halk Komitesi'ne sunmakla sorumludur.

Onarım tamamlandıktan sonra, işletmeye almadan önce tüm projenin yük taşıma kapasitesini ve güvenliğini değerlendirmek için departmanlar, şubeler ve bağımsız danışmanlarla koordinasyon sağlayın.

Sorunun giderilmesi için ekipler ivedilikle çalışmalara başladı.

Sorunun çözülmesi için yaklaşık 50 gün süre var, devlet bütçesinden herhangi bir harcama yapılmıyor

Teknik inceleme ve değerlendirme sonucunda İl Yapı Müdürlüğü ve ilgili kurum ve birimlerce, aşağıdaki yönlerde istikrar, emniyet ve sürdürülebilirliğin sağlanması amacıyla, kazaların önlenmesine yönelik teknik çözümlerin uygulanması önerilmiştir:

Çimento-toprak kazık yönteminin uygulanması (Çimento Derin Karıştırma - CDM, zayıf toprağı, doğal toprağa göre daha yüksek mukavemet ve stabiliteye sahip kazıklar oluşturmak için şantiye toprağıyla karıştırılmış çimento kullanılarak güçlendirilmesi yöntemidir. Bu işlem genellikle zemine derin bir delik açılarak, ardından pompalanarak ve etrafındaki toprakla karıştırılarak homojen bir kütle oluşturularak yapılır) D800, kazık uzunluğu 10,6 m'den 14,8 m'ye, kazık merkez mesafesi 1,7 m (kare ızgara düzenlemesi) köprü yaklaşım yolunun zayıf toprağını güçlendirmek ve uzun vadeli stabilite sağlamak için.

Onaylanmış ve değerlendirilmiş tasarım dokümanlarına göre temel, temel ve yol yüzey yapılarını yeniden inşa edin; köprünün her iki ucundaki temel ve yaklaşım yolu yapılarının stabilite koşullarını yeniden kontrol edin ve Hoa Binh köprüsünün güvenlik değerlendirmesini yapın (taşıma kapasitesi, projenin işletmeye alınması için koşullar).

Bay Dang Hoang Chuong - İl İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı.

İl İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Dang Hoang Chuong, sorunun çözüm süresinin inşaatın başlangıç tarihinden itibaren yaklaşık 50 gün olduğunu (11 Haziran 2025 ile 30 Temmuz 2025 tarihleri arasında olması bekleniyor) belirtti. Sorunun çözümü için herhangi bir devlet bütçesi ayrılmamaktadır. Tasarım ve inşaatta görev alan birimler (tasarım danışmanları, değerleme danışmanları, denetim danışmanları, inşaat birimleri gibi), sorunun çözümüne ilişkin tüm maliyetlerin tüm mali sorumluluğunu üstlenmeyi taahhüt etmektedir.

Hoang Tran

Source: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html