Yarış arabası direksiyon simidi ile normal araba direksiyon simidi arasındaki fark

Şekil ve boyuttaki farklılıklar

İlk fark şekildir. Bir F1 yarış arabasının direksiyonu dikdörtgen şeklinde ve köşeleri yuvarlatılmışken, normal bir arabanın direksiyonu yuvarlak ve daha büyük olacaktır.

F1 direksiyon simidi, kokpit tasarımından dolayı özel bir boyuta ve şekle sahiptir. Aerodinamiği sağlamak için aracın tasarımı hava direncini sınırlamalıdır. Pilotların sürüş pozisyonu neredeyse yatar pozisyondadır, çünkü kokpit oldukça küçüktür; yaklaşık 82 cm uzunluğunda ve 52 cm genişliğindedir.

Bu kadar küçük bir boyuta sahip olması nedeniyle, normal bir otomobil direksiyonunun bir F1 kokpitine sığması imkânsızdır. Bu nedenle, mühendisler kokpite sığacak kadar küçük, ancak kullanımda esneklik ve konfor sağlayan bir direksiyon simidi tasarlamak zorundaydı.

F1 yarış otomobillerinin direksiyon simitleri normal otomobil direksiyon simitlerinden çok daha küçüktür.

F1 yarış direksiyonları da, onu kullanacak her yarışçıya göre tasarlanıp üretilir. Direksiyon simidi boyutu, tutma yeri boyutu, parmak kavrama yüzey alanı, kontrol düğmesi konumu gibi tüm faktörler, en konforlu kavrama hissini sağlamak için sürücünün ellerine göre ölçülüp üretilir.

Dar tasarımı sayesinde yarış arabasının kokpitinde birçok cihazı yerleştirmek için yer kalmayacaktır. Direksiyon simidi, ayar düğmelerinin yerleştirilmesi için en uygun yerdir ve aynı zamanda yarışçıların bu düğmeleri kolayca kullanabilmelerini sağlayan konumdur.

Öte yandan, popüler otomobiller kullanıcı için rahatlık ve konfor açısından ideal bir iç mekana sahiptir, bu nedenle direksiyon simidi daha büyük tasarlanabilir. Büyük direksiyon simidi sadece boyutla ilgili değildir, aynı zamanda sürücünün aracı kullanmasını da kolaylaştırır.

F1 yarış arabası direksiyon simidindeki ortak işlevler

Yarış arabalarının direksiyonları, sıradan arabalar gibi sadece navigasyon için kullanılmaz, aynı zamanda yarışçıların arabanın performansını en iyi şekilde optimize etmelerine yardımcı olmak için karmaşık sistemleri kontrol etme yeteneği ile birçok fonksiyonla entegre edilmiştir.

Günümüzün yaygın araç direksiyon simitleri genellikle yukarı ve aşağı vites değiştirme kulakçıklarıyla donatılmıştır, ancak yarış arabaları için bu teknoloji uzun zamandır kullanılmaktadır. Ayrıca, direksiyon simidinin arkasında, yarışçının vites değiştirme sürecini kolayca kavramasına yardımcı olan 2 adet debriyaj kontrol kulakçığı da bulunmaktadır.

Direksiyon simidinin her iki tarafında bulunan iki entegre düğme, sürücünün araçtaki 100'den fazla sensörle etkileşime girmesini ve verilerin OLED ekranda görüntülenmesini sağlıyor. Bu sayede yarışçı, hem kendi isteklerine hem de yarış takımının yönlendirmelerine göre taktiksel operasyonları hızlı bir şekilde gerçekleştirebiliyor.

F1 yarış otomobillerinin direksiyon simitleri karmaşık özelliklerle doludur.

Yanlışlıkla N (boş) konumuna geçmek, sürücüyü yavaşlatacaktır. Tasarımcılar, aracın yanlışlıkla boşa geçmesini önlemek için direksiyon simidinin arkasına bir düğme yerleştirerek sürücünün keyfi olarak N konumuna geçmesini engellemişler. Bunun yerine, boşa almak istediklerinde, araç 1. veya 2. vitesteyken bu düğmeye basmaları gerekecek.

FIA yönetmeliklerine göre, pit alanına muayene, lastik değişimi veya başka herhangi bir işlem için giren tüm araçlar, güvenliği sağlamak için azami 80 km/s hıza uymalıdır. Direksiyonda, yarışçıların gaz pedalına basmadan aracın hızını otomatik olarak yaklaşık 80 km/s'ye ayarlamalarını sağlayan entegre bir düğme bulunacak. Bu, gaz pedalına hafifçe basarak 100 km/s hıza ulaşabilen bir araçta zor bir işlemdir.

Eller serbest düğmesi yerine, F1 aracının direksiyonunda bir Pit onay düğmesi bulunacak. Bu düğmeye basıldığında, tamirci ve mühendisin aracın pit şeridine girmek üzere olduğunu bilmesi için pit stop'a bir radyo sinyali gönderilecek; radyoyu açıp konuşarak zaman kaybetmek yerine.

Source: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm