İşletmelerin Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinden beklentileri yüksek.

Hükümetin, 12 Şubat'ta yapılacak 9. Olağanüstü Oturum'da, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesine yönelik yatırım politikasını görüşülüp onaylanmak üzere Ulusal Meclis'e sunması bekleniyor. İş dünyası temsilcileri, bu projenin lojistik maliyetlerini düşürerek Vietnam mallarının rekabet gücünü artırmasına yardımcı olmasını sabırsızlıkla bekliyor.

Projeyi heyecanla bekliyorum

Hükümetin, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesine (proje olarak anılacaktır) ilişkin yatırım politikasının değerlendirilmesi ve onaylanması için 9. Olağanüstü Oturumda Ulusal Meclise sunacağı bilgiler, Delta International Anonim Şirketi Genel Müdürü ve Hanoi Lojistik Derneği Başkanı Sayın Tran Duc Nghia'yı, yakın gelecekte bir gün "Lao Cai istasyonundan Hanoi, Hai Phong'a, oradan tüm güney bölgesine ve tersi yönde multimodal taşımacılık düzenleyebileceğimiz" konusunda umutlandırdı.

İllüstrasyon fotoğrafı. Kaynak: ITN

Nghia, "Bu projenin en önemli önemi, özellikle tarımsal ürünlerde lojistik maliyetlerinin azalmasıdır; yolcu ve kargo taşımacılığını birleştiren demiryolu hattının turizmi teşvik edeceğinden ve özellikle Lao Cai eyaleti olmak üzere kuzeydeki yerleşim yerleri için sosyo -ekonomik kalkınma koşulları yaratacağından bahsetmiyorum bile" dedi.

Çin, şu anda Vietnam meyve ve sebzelerinin en büyük tüketici pazarı olup, ihracat pazar payının %60'ından fazlasını oluşturmaktadır. Öte yandan, Vietnam da Çin'den büyük miktarlarda meyve ve sebze ithal etmektedir. Ancak yüksek lojistik maliyetleri ve uzun karayolu taşıma süreleri, malların kalitesini doğrudan etkilemekte ve işletmelerin kârlarını düşürmektedir.

Vietnam Meyve ve Sebze Birliği Genel Sekreteri Dang Phuc Nguyen, şu anda Güney'den Kuzey'e karayoluyla bir meyve ve sebze konteynerinin Çin'e ihraç edilmek üzere taşınmasının maliyetinin yaklaşık 50 saatlik bir yolculukla yaklaşık 70 milyon VND olduğunu söyledi. Gelecekte, Kuzey-Güney hızlı tren hattı Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryoluyla birlikte hizmete girdiğinde, "genel olarak malların, özellikle de meyve ve sebzelerin Çin'e taşınması için gereken sürenin şimdiki zamana kıyasla yarı yarıya azalacağına" inanıyor.

Tek seferde taşınan büyük hacimli konteynerlerin yanı sıra daha az yakıt tüketen bu demiryolları, nakliye maliyetlerini de düşürüyor ve daha iyi tazelik sağlıyor. Bu da komşu ülkelere kıyasla Vietnam meyve ve sebzelerinin rekabet gücünü artırarak 2050 yılına kadar sıfır net emisyon hedefine ulaşılmasına katkıda bulunuyor. Özellikle Bay Nguyen'e göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi, Kamboçya ve Tayland üzerinden Malezya'ya kadar uzanacak ve Vietnam mallarının rekabetçi lojistik maliyetleriyle uluslararası pazara ulaşması için daha fazla fırsat yaratacak.

Ülkemizdeki lojistik maliyetlerinin dünya ortalamasına kıyasla hâlâ oldukça yüksek olduğu göz önüne alındığında, işletmelerin bu demiryolu hattına olan ilgisi anlaşılabilir. Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği'ne göre, 2021 yılında lojistik maliyetleri, mal değerinin yaklaşık %17'sini oluştururken, dünya ortalaması yalnızca %10,6 idi.

Yatırım dönemlerini dikkatlice hesaplamak gerekir

Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan'a sunduğu Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nda, 2050 yılına kadar Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorundaki toplam ulaşım talebinin yaklaşık 397,1 milyon ton yük ve 334,2 milyon yolcu olacağını belirtmiştir. Ulaşım pazar payını yeniden yapılandırmak, ulaşım kalitesini iyileştirmek ve lojistik maliyetlerini düşürmek amacıyla demiryolu taşımacılığı yaklaşık 25,6 milyon ton yük ve 18,6 milyon yolcu taşıyacaktır. Ancak, mevcut 1.000 mm hat açıklığına sahip demiryolu hattının kurp yarıçapı küçük, eğimi büyük, ortalama çalışma hızı 50 km/s olup, intermodal taşımacılığa bağlanamamakta ve yalnızca yaklaşık 4,1 milyon ton yük ve 3,8 milyon yolcu kapasitesiyle rekabet gücü düşüktür. Bu nedenle, bu koridordaki artan ulaşım talebini karşılamak için yeni bir demiryoluna yatırım yapılması gerekmektedir.

Öte yandan, projenin inşasına yapılan yatırım, yaklaşık 4,4 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı yaratmaktadır. Bu pazarın, inşaat döneminde yaklaşık 90.000, işletme ve işletme sürecinde ise yaklaşık 2.500 kalıcı istihdam yaratması beklenmektedir. Ulusal demiryolu sistemi de dahil edildiğinde, kentsel demiryolu yaklaşık 98,2 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı ve milyonlarca kişiye istihdam sağlayacaktır. Kuzey-Güney aksındaki yüksek hızlı demiryolu projesiyle birlikte bu proje, demiryolu endüstrisinin ve destekleyici endüstrilerin gelişimi için bir öncü niteliğindedir.

Buna göre proje, Lao Cai şehrinde yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınırın karşısındaki demiryolu bağlantı noktasından başlayacak ve Hai Phong'daki Lach Huyen iskele alanında sona erecektir. Projenin toplam uzunluğu yaklaşık 403,1 km olup, 9 il ve şehirden (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) geçmektedir. Kamu yatırımı şeklinde toplam yaklaşık 195.000 milyar VND (8 milyar ABD Doları) yatırım yapılacaktır. Yatırım ölçeğine göre, yolcu ve yüklerin genel taşımacılığı için yeni bir elektrikli demiryolu hattı, tek hatlı, 1.435 mm açıklığında inşa edilecektir. Yolcu trenlerinin tasarım hızı 200 km/s'den azdır ve tasarım hızı zor bölümlerde düşürülecektir; Hanoi merkez alanından geçen bölümün tasarım hızı 120 km/s olacaktır; Bağlantı hatları ve yan hatlar 80 km/sa tasarım hızına sahip olacak. Yolcu trenleri için 160 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa hızlarda çalışacak bilgi sistemleri, sinyalizasyon ve tesislere acil yatırım yapılacak.

Vietnam Demiryolu Ekonomisi ve Ulaştırma Derneği eski Başkanı Prof. Dr. Bui Xuan Phong, bu demiryolu hattının inşa planını destekleyerek, projenin Çin ve bölgedeki diğer ülkelerin yanı sıra Avrupa ile de bağlantılar kuracağını ve böylece ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkı sağlayacağını söyledi. Özellikle, iki büyüme kutbunu birbirine bağlayan Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı şu anda yalnızca 1.000 mm'lik eski bir hat açıklığına sahip ve ulaşım kapasitesi de ihtiyaçları karşılamıyor, bu nedenle projeye yatırım yapılması son derece gerekli.

Bay Phong'u tereddütte bırakan şey, Ulaştırma Bakanlığı'nın planına göre bu güzergahın çift hatlı olması ve ilk etabın tek hatlı olması. "Teoride, ulaştırma kapasitesi hesaplamalarına ve tahminlerine dayanarak, Bakanlık israfı önlemek için ilk etapta tek hat inşa etmeyi, ardından ulaştırma talebi arttığında çift hat inşa etmeyi öneriyor. Ancak teknik olarak, daha sonra tek bir hattı kullanıp çift hat inşa edersek, demiryollarının otoyolların aksine özel özellikleri olduğundan, bu çok karmaşık bir süreç olacaktır," diyen Bay Phong, aynı zamanda yatırım aşamasının dikkatlice hesaplanması gerektiğini de sözlerine ekledi.

Uzman, gelecekte demiryolu sektörünün gelişmesinin temelini oluşturan yerli kaynakların azami ölçüde kullanılabilmesi için projeye uzman bir ekibin yanı sıra yerli işletmelerin de katılmasının da dikkate alınması gereken bir konu olduğunu belirtti.

Beklendiği gibi, Ulusal Meclis bir sonraki oturumda yatırım politikasını onaylarsa, yatırım projesi onaylanacak ve saha temizleme çalışmaları 2025'in üçüncü çeyreğinde gerçekleştirilecek. Bu demiryolu hattının 2026'dan itibaren hizmete girmesi ve temel olarak 2030'da tamamlanması bekleniyor. "Dünya deneyiminin yukarıda belirtilen hazırlık süresinin elde edilmesinin zor olduğunu gösterdiğini" kabul eden Ulaştırma Bakanlığı, uygulama sürecinde Hükümetin, 2030 yılına kadar tamamlanmasını sağlamak için etüt ve tasarım süresini artırmayı ve inşaat süresini kısaltmayı, ancak araştırma için daha fazla zaman ayırmayı değerlendirmesini önerdi.

Source: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html