Yeni dönemde, TBMM'den yatırım onayı alan Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi gibi büyük projeler, stratejik altyapı atılımlarının hızının artırılmasına katkı sağlayacak yeni bir itici güç olacak.
Bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, tüm ülkenin yeni bir döneme, Vietnam ulusunun yükseliş dönemine girdiği 14. Ulusal Parti Kongresi düzenlenecek. Ulaştırma altyapısının misyonu, sosyo- ekonomik kalkınmayı desteklemek için ivme yaratarak "öne geçmek"tir. Bu nedenle, 2021-2025 döneminde olağanüstü bir ivme kazanan ulaştırma altyapısı inşa sürecindeki dersleri ve deneyimleri özetlemek ve değerlendirmek, yalnızca başarının devamına katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda durumu tersine çevirme ve ülke için yüz yıllık bir vizyonla devleti dönüştürme niteliğine sahip stratejik altyapı projelerinin etkili bir şekilde uygulanması için çözümler de önerecektir. 
Madde 1: "17:30" olarak adlandırılan tarihi an ve özlem: Ulusal Meclis tarafından yatırım için onaylanan Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi gibi büyük projeler, yeni dönemde stratejik altyapı atılımının hızını artırmaya yardımcı olacak yeni bir itici güç olacaktır. Parti iradesi ve halkın yüreğinin projesi olan "30 Kasım 2024 saat 14:45 - Ulusal Meclis milletvekillerinin Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin yatırım politikasını onaylamak için oy kullandıkları an", yalnızca demiryolu sektörü için değil, aynı zamanda tüm ulaştırma sektörü için de tarihi anlardan biri olacaktır." Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Üyesi Sayın Le Bang An, Vietnam Televizyonu'nda canlı yayınlanan 15. Ulusal Meclis 8. Oturumu'nun son çalışma oturumunu izlerken duygularını gizleyemedi. Tüm hayatını demiryolu sektörüne adamış olan Sayın An, tren görevlisinden, sevk memuruna, istasyon şefinden genel müdüre kadar birçok görevde bulundu. Bu 7X kuşağı memurunun istasyona ve trene olan sevgisi, ailesinin çalıştığı demiryolu yurdundan ve demiryolu hattından geliyor... "Demiryolu insanları" için, Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine 5 saat 30 dakikalık, şu anda 30 saati aşan yüksek hızlı tren yolculuğu, demiryolu sektörünün "yenilikçilik" arzusunu açıkça ortaya koyuyor. Bir zamanlar ülke ulaşımının ana arterlerinden ve omurgalarından biri olan demiryolu, son yıllarda rolünü kaybetmiş durumda; yolcu taşımacılığı pazar payı yalnızca %0,12; yük taşımacılığı pazar payı ise tüm ulaştırma sektörünün yalnızca %0,4'ünü oluşturuyor. Sayın An, "Bu, demiryolu sektörünün dönüşümüne ve doğrudan modernleşmeye doğru ilerlemesine yardımcı olan bir ulaştırma altyapısı projesi. Projenin ülkenin sosyo-ekonomik durumu üzerindeki olumlu etkilerinin, 2035 yılında yüksek hızlı tren hattının hizmete girmesini beklemeden, hemen yayılacağına inanıyorum," diye değerlendirdi. Yeni Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh ve yeni Maliye Bakanı Nguyen Van Thang'ın, Salon'da bulunan 443/454 Ulusal Meclis delegesinin Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin yatırım politikasını onaylamak için düğmeye basmasına tanıklık eden en mutlu kişiler olduğunu da eklemek gerekir. Bu iki bakan, yatırım politikasının onaylanması için 18 yıllık bir hazırlık süreci gerektiren devasa proje olan Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin en önemli aşama değişikliğinin tarihi tanıklarıdır. 
Bakan Nguyen Van Thang, araştırmaların hızlandırılması ve Projenin tamamlanması aşamasını doğrudan yöneten kişidir; Başbakan tarafından yetkilendirilen Hükümet adına, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin yatırım politikasının değerlendirilmesi ve onaylanması için Ulusal Meclis'e sunulan Teklif'i imzalamaktadır. Ulaştırma sektörü komutanlığı görevini üstlenen üçüncü askeri general olan Bakan Tran Hong Minh, bu "yüzyılda bir görülen" altyapı projesinin Fizibilite Çalışma Raporu'nun hazırlanması da dahil olmak üzere önemli çalışmaları sürdürecek kişidir. Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, "%92,48 oyla kabul edilen Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi, Parti iradesinin ve halkın gönülden bağlı olduğu bir projedir; aynı zamanda, 13. Parti Kongresi tarafından belirlenen ulaştırma altyapısı da dahil olmak üzere altyapıda atılım hedefini hayata geçirme yönündeki ortak irade ve kararlılığı da göstermektedir" dedi. Yeni Ulaştırma Bakanı, Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi'nin yalnızca bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda ekonomiye ivme kazandıran ve Genel Sekreter To Lam'ın da belirttiği gibi ülkeyi yeni bir çağa, ulusal kalkınma çağına taşıyan dinamik ve sembolik bir proje olduğunu belirtti. Ulusal Meclis tarafından belirlenen hedefler doğrultusunda hayata geçirildiği takdirde, ulaştırma sektörü tarihindeki bu eşsiz proje, inşaat ve yapı malzemeleri sektörünün gelişimine; turizmin, hizmetlerin ve kentsel alanların geliştirilmesine; çevre kirliliğinin azaltılmasına; trafik kazalarının azaltılmasına; ekonominin rekabet gücünün artırılmasına ve milyonlarca istihdam yaratılmasına katkıda bulunarak büyük bir "kelebek etkisi" yaratacaktır. İnşaat süresince Proje'nin, ülke genelindeki ortalama GSYİH'yi yılda yaklaşık 0,97 puan artırmaya katkıda bulunacağı tahmin edilmektedir. Bu, ülkemizdeki başka hiçbir ulaştırma altyapı projesinin ulaşamadığı bir yayılma endeksidir. 
Madde 1: "17:30" olarak adlandırılan tarihi an ve özlem: Ulusal Meclis tarafından yatırım için onaylanan Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi gibi büyük projeler, yeni dönemde stratejik altyapı atılımının hızını artırmaya yardımcı olacak yeni bir itici güç olacaktır. Parti iradesi ve halkın yüreğinin projesi olan "30 Kasım 2024 saat 14:45 - Ulusal Meclis milletvekillerinin Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin yatırım politikasını onaylamak için oy kullandıkları an", yalnızca demiryolu sektörü için değil, aynı zamanda tüm ulaştırma sektörü için de tarihi anlardan biri olacaktır." Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Üyesi Sayın Le Bang An, Vietnam Televizyonu'nda canlı yayınlanan 15. Ulusal Meclis 8. Oturumu'nun son çalışma oturumunu izlerken duygularını gizleyemedi. Tüm hayatını demiryolu sektörüne adamış olan Sayın An, tren görevlisinden, sevk memuruna, istasyon şefinden genel müdüre kadar birçok görevde bulundu. Bu 7X kuşağı memurunun istasyona ve trene olan sevgisi, ailesinin çalıştığı demiryolu yurdundan ve demiryolu hattından geliyor... "Demiryolu insanları" için, Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine 5 saat 30 dakikalık, şu anda 30 saati aşan yüksek hızlı tren yolculuğu, demiryolu sektörünün "yenilikçilik" arzusunu açıkça ortaya koyuyor. Bir zamanlar ülke ulaşımının ana arterlerinden ve omurgalarından biri olan demiryolu, son yıllarda rolünü kaybetmiş durumda; yolcu taşımacılığı pazar payı yalnızca %0,12; yük taşımacılığı pazar payı ise tüm ulaştırma sektörünün yalnızca %0,4'ünü oluşturuyor. Sayın An, "Bu, demiryolu sektörünün dönüşümüne ve doğrudan modernleşmeye doğru ilerlemesine yardımcı olan bir ulaştırma altyapısı projesi. Projenin ülkenin sosyo-ekonomik durumu üzerindeki olumlu etkilerinin, 2035 yılında yüksek hızlı tren hattının hizmete girmesini beklemeden, hemen yayılacağına inanıyorum," diye değerlendirdi. Yeni Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh ve yeni Maliye Bakanı Nguyen Van Thang'ın, Salon'da bulunan 443/454 Ulusal Meclis delegesinin Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin yatırım politikasını onaylamak için düğmeye basmasına tanıklık eden en mutlu kişiler olduğunu da eklemek gerekir. Bu iki bakan, yatırım politikasının onaylanması için 18 yıllık bir hazırlık süreci gerektiren devasa proje olan Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin en önemli aşama değişikliğinin tarihi tanıklarıdır. Bakan Nguyen Van Thang, araştırmaların hızlandırılması ve Projenin tamamlanması aşamasını doğrudan yöneten kişidir; Başbakan tarafından yetkilendirilen Hükümet adına, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'nin yatırım politikasının değerlendirilmesi ve onaylanması için Ulusal Meclis'e sunulan Teklif'i imzalamaktadır. Ulaştırma sektörü komutanlığı görevini üstlenen üçüncü askeri general olan Bakan Tran Hong Minh, bu "yüzyılda bir görülen" altyapı projesinin Fizibilite Çalışma Raporu'nun hazırlanması da dahil olmak üzere önemli çalışmaları sürdürecek kişidir. Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, "%92,48 oyla kabul edilen Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi, Parti iradesinin ve halkın gönülden bağlı olduğu bir projedir; aynı zamanda, 13. Parti Kongresi tarafından belirlenen ulaştırma altyapısı da dahil olmak üzere altyapıda atılım hedefini hayata geçirme yönündeki ortak irade ve kararlılığı da göstermektedir" dedi. Yeni Ulaştırma Bakanı, Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi'nin yalnızca bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda ekonomiye ivme kazandıran ve Genel Sekreter To Lam'ın da belirttiği gibi ülkeyi yeni bir çağa, ulusal kalkınma çağına taşıyan dinamik ve sembolik bir proje olduğunu belirtti. Ulusal Meclis tarafından belirlenen hedefler doğrultusunda hayata geçirildiği takdirde, ulaştırma sektörü tarihindeki bu eşsiz proje, inşaat ve yapı malzemeleri sektörünün gelişimine; turizmin, hizmetlerin ve kentsel alanların geliştirilmesine; çevre kirliliğinin azaltılmasına; trafik kazalarının azaltılmasına; ekonominin rekabet gücünün artırılmasına ve milyonlarca istihdam yaratılmasına katkıda bulunarak büyük bir "kelebek etkisi" yaratacaktır. İnşaat süresince Proje'nin, ülke genelindeki ortalama GSYİH'yi yılda yaklaşık 0,97 puan artırmaya katkıda bulunacağı tahmin edilmektedir. Bu, ülkemizdeki başka hiçbir ulaştırma altyapı projesinin ulaşamadığı bir yayılma endeksidir. Ulusal Meclis tarafından yatırıma onaylanan Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi, uzun vadeli bir vizyonla stratejik altyapı atılımını hızlandıracak yeni bir itici güç olacak. Grafik: Dan Nguyen
Büyük ve zorlu görevlerin üstlenilmesi Daha önce, 20 Ekim 2024'te düzenlenen 10. Merkez Konferansı Kararının Yaygınlaştırılması ve Uygulanması Ulusal Konferansı, XIII. Oturum'da Başbakan Pham Minh Chinh, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapma politikasının nesnel bir gereklilik, ülkenin altyapısını geliştirmek için stratejik bir tercih olduğunu belirtmişti. Başbakan, 2010 yılında ülke ekonomisinin hala birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu, kişi başına düşen GSYİH'nin 1.000 ABD dolarının biraz üzerinde olduğunu, GSYİH'nin ise 100 milyar ABD dolarının üzerinde olduğunu, bu nedenle Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yapılan yatırımların geçici olarak askıya alınması gerektiğini belirtmişti. Şimdiye kadar Vietnam'ın GSYİH'sı 3-4 kat artmış ve halkın beklentileri doğrultusunda tüm Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapmak için alan bulunmaktadır. Başbakan, "Ülkenin mevcut konumu ve gücü, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'ni kısaltılmış prosedürler ve kısaltılmış inşaat sloganıyla kendi kendine yetme ve kendini geliştirme ruhuyla hayata geçirmemize olanak sağlıyor," diye vurguladı. Ayrıca, 15. Ulusal Meclis'in 8. Oturumu'nda, Ninh Thuan Nükleer Enerji Projesi, 2050 yılına kadar net emisyon hedefine ulaşarak ulusal enerji güvenliğinin ve sürdürülebilir kalkınmanın sağlanmasına katkıda bulunmak amacıyla Hükümet tarafından Ulusal Meclis'e sürekli yatırım için resmen sunuldu. Tamamlandığında, bu stratejik enerji altyapı projesi, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu ve gelecekte düzinelerce diğer kentsel demiryolu için istikrarlı elektrik tedarik kaynaklarından biri olacak. Özellikle ulaşım sektörü için, Thong Nhat demiryolunun iyileştirilmesini, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolunun inşasını ve Çin ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan demiryollarını da buna dahil edersek; Ho Chi Minh Şehri, Hanoi'de 580 km'lik yeni şehir içi demiryollarına yatırım yapılması ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 150 milyar ABD doları olan 2025-2035 dönemi, 2020'den bu yana otoyol geliştirmedeki hızlı ivmeyi sürdürerek demiryollarının "on yılı" haline gelecektir. "Öncülük etme" misyonunu sürdürmek ve tüm ülkeyle birlikte yeni bir döneme, yani ulusal kalkınma çağına girmek için, 2026-2030 döneminde demiryollarının yanı sıra, ulaştırma sektörünün Kuzey-Güney otoyolunun ve önemli Doğu-Batı otoyol akslarının tamamlanmasına yatırım yapmak için kaynakları önceliklendirmesi ve 2030 yılına kadar 5.000 km otoyol tamamlama hedefi doğrultusunda; planlamaya göre çok modlu bağlantı yolları ve büyük ulaşım ihtiyaçları olan iç su yolları. Yukarıda belirtilen altyapı projelerine ek olarak, 14. Ulusal Parti Kongresi Kararı ve 2026-2030 dönemi Sosyo-Ekonomik Kalkınma Planı'na dahil edilmeyi hak eden iki büyük proje bulunmaktadır. Bunlar, Can Gio Uluslararası Geçiş Limanı Projesi ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın inşaatının hızlandırılarak yıllık 100 milyon yolcu kapasitesine kısa sürede ulaştırılmasının değerlendirilmesidir. Long Thanh Uluslararası Havalimanı Projesi'nin yatırım politikasının, Ekim 2024'te birinci fazda ek bir piste yatırım yapılması vurgulanarak düzenlenmesini değerlendiren Planlama ve Yatırım Bakanı Nguyen Chi Dung, bu havalimanını transit havalimanı olarak inşa etme hedefini hemen belirlememiş olmamızdan duyduğu üzüntüyü dile getirdi. "Uluslararası bir transit havalimanı haline gelmek, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın bölgedeki büyük havalimanlarıyla rekabet edebilmesinin tek yoludur. Yatırım yapmadan önce talebin ortaya çıkmasını beklemek yerine, uzun vadeli bir vizyonla yeniden düşünmeli ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin Dubai Havalimanı veya Tayland'ın Suvarnabhumi Havalimanı ile yaptığı gibi proaktif bir şekilde talep yaratmalıyız," dedi Bakan Nguyen Chi Dung. Bu arada, Can Gio Uluslararası Geçiş Limanı Projesi yakında hayata geçirilirse, Ho Chi Minh Şehri'ni Asya- Pasifik bölgesindeki en önemli deniz yollarının "ön cephesi" konumuna getirecek ve aynı zamanda Vietnam denizciliğini küresel tedarik zincirinde önemli bir konuma taşıyacaktır. Yol İnşaat Yatırımcıları Derneği Başkanı Sayın Tran Chung'a göre, Ulusal Meclis'in Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu yatırım politikasını onaylaması veya Hükümet'in Can Gio Uluslararası Geçiş Limanı yatırım politikasını acilen değerlendirip onaylaması - ki bunlar gelecek dönemin "büyük ve zorlu görevleridir" - önümüzde birçok zorlukla dolu uzun bir yolculuğun sadece başlangıcıdır. Vietnam'ın devasa ölçekli bir çalışma konusunda deneyimi yok, bu yüzden bunlar büyük ve zorlu görevler; siyasi sistemde yüksek düzeyde bir mutabakat, toplumsal mutabakat ve geleneksel emsalleri aşan yeni bir iş yapma biçimi gerektiriyor. Başbakan Pham Minh Chinh, "Dünya yüksek hızlı demiryollarını çok hızlı bir şekilde geliştiriyor. Çin'in şu anda 47.000 km yüksek hızlı demiryolları var ve her yıl 3.000 km geliştiriyorlar. Eski iş yapma biçimiyle devam edersek, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'ni tamamlayıp hizmete sokmak 50 yıl daha sürecek. Bu nedenle, özellikle danışmanlık, olumsuzluk, yolsuzluk ve israfla mücadele olmak üzere, yönetişim, idare ve kaynak seferberliği konusunda yenilikler içeren yeni bir iş yapma biçimine ihtiyaç var," diye vurguladı. (Devam edecek)baodautu.vn
Source: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
Yorum (0)