Çin'den Laos'a bağlanan hızlı tren Laos turizmine nasıl fayda sağlıyor?

Yunnan Eyaleti'ni (Çin) Vientiane'ye bağlayan yüksek hızlı demiryolu, Laos'un turizm haritasını sessizce yeniden çiziyor. The Strait Times'a göre, projenin Tayland ve Singapur'a da uzanması ve denize kıyısı olmayan Laos'u bölgeler arası ticaret ve turizm koridorunda önemli bir bağlantı noktası haline getirme hedefinin önünü açması bekleniyor.

Trenler daha hızlı işliyor, Çinli turistler daha fazla geliyor ama modern istasyonların ardında, bir milyon fil ülkesinin insanlarının yarı umutlu, yarı endişeli bir ruh hali yatıyor: Turizmin geleceği parlak mı olacak, yoksa yeni zorluklar mı ortaya çıkacak?

Yeni müşteri akışı

Turistler için yüksek hızlı tren, Kunming'den (Çin) Laos'un kalbine "atlamanın" en hızlı yoludur.

Sadece birkaç saat uzaklıkta, Çince tabelaların ve sokakların değiştiği Boten'de mola verebilir; ardından dar sokakların, ahşap çatıların, antik manastırların ve Mekong Nehri üzerindeki gün batımlarının huzur verici olduğu Luang Prabang'a devam edebilirsiniz.

Luang Prabang'da tren her durduğunda karşılaşılan tanıdık görüntü, bayrak tutan tur rehberlerini takip ederek bekleyen turist otobüslerine binen Çinli turistlerin platforma akın etmesidir.

İçerisinde pikap araçlar, oteller, restoranlar ve hediyelik eşya dükkanları bulunan paket turlar, Çinli işletmeler tarafından işletilen ayrı ekosistemlere dönüşüyor ve bazen yerel turizm değer zincirini "yutuyor".

Yüksek hızlı trenin açılmasıyla Çin'den Laos'a turist akını yaşandı.

Pazar açısından bu durum açık bir fırsat çünkü misafir sayısı hızla artıyor, oda doluluk oranları iyileşiyor, QR ile kiralanan elektrikli scooter gibi yeni hizmetler ortaya çıkıyor ve daha fazla deneyim seçeneği yaratılıyor.

Luang Prabang veya Vang Vieng, yüksek hızlı trenle yurt içi seyahate alışkın olan Güneybatı Çin bölgesinden gelen turistlerin "trenle seyahat" güzergahında sabit bir durak olma fırsatına sahip.

2024 yılında Laos'a gelen Çinli turist sayısı 438.355'e ulaştı. Bu sayı, bir önceki yılın 62.900'lük rakamının yaklaşık 7 katı ve toplam yabancı turist sayısının %28,6'sını oluşturuyor. İstatistiklere göre bu, turizm ve otelcilik sektörü için büyük bir destek.

İmaj açısından Laos'un "tren check-in" haritasında yer alması, ülkenin sosyal medyada, özellikle Xiaohongshu gibi Çin platformlarında daha sık görünmesine de yardımcı oluyor.

Geçmişte Lonely Planet'teki veya Batılı bir seyahat blogundaki bir öneri, küçük bir sırt çantalı gezgin grubunu Laos'a çekebiliyordu; bugün ise Çin sosyal medyasında paylaşılan olumlu bir gönderi, Luang Prabang'daki bir restoranı, bir köprüyü veya bir gün batımı noktasını hızla "mutlaka ziyaret edilmesi gereken bir yer"e dönüştürebiliyor.

Turizm açısından bakıldığında bu önemli bir avantaj: Güneydoğu Asya turlarında genellikle Tayland veya Vietnam tarafından "gölgede bırakılan" Laos, artık ziyaretçileri birçok aşamadan geçmeye gerek kalmadan doğrudan miras merkezine götüren ek bir doğrudan geçide sahip.

Çinli bir yatırımcının Vientiane'deki That Luang'da Özel Ekonomik Bölge inşa etme planının simülasyon modeli.

Eşit fırsat mı, yoksa kapalı oyun mu?

Ancak turist sayısındaki artış, turizm sektöründeki herkesin bundan faydalandığı anlamına gelmiyor. Küçük hizmet işletmecileri. Luang Prabang'daki bir bisiklet kiralama dükkanının sahibi, çoğu turistin otobüs, otel ve restoran içeren kendi paketleri olduğu için neredeyse hiç Çinli turist olmadığını itiraf etti.

Çinli müşteriler arasında popüler olan ve QR kodlarla kiralanan yeşil elektrikli scooter'lar, geleneksel bisiklet kiralama hizmetlerinin rekabet etmesini daha da zorlaştırıyor.

Boten ise tam tersi bir durum; bir zamanlar kumarhaneleriyle ünlü, sonra ortadan kaybolan, ardından da demiryolu sayesinde "yarı canlandırılan" bir sınır kasabası.

Tabelalardaki Çince karakterler, para birimi yuan, Çin restoranları ve Çinli göçmen işçi grupları, turistlerin çoğunlukla tren değiştirmek veya yolculuklarına devam etmek için geçtiği, nadiren durup keşfe çıktıkları karma bir alan yaratıyor.

Vientiane'de, tren istasyonunun etrafındaki altyapı hikayesi, hırs ile gerçeklik arasındaki uçurumu gözler önüne seriyor. İstasyondan şehir merkezine kadar yolcular hâlâ çukurlu toprak yollarda itişip kakışmak zorunda kalıyor ve bu da yaklaşık 15 km'lik bir yolculuğu bir buçuk saatten uzun bir süreye indiriyor.

Turistler Laos'taki turistik yerlere geliyorlar ama her yer Çince karakterlerle, Çin restoranlarıyla dolu...

Şanghay'daki Bund'dan esinlenerek yapılan büyük ölçekli bir maket olan That Luang Gölü Özel Ekonomik Bölgesi'nde, bazıları Koreli golfçüler için geçici otel olarak kullanılan, yalnızca birkaç tamamlanmamış bina bulunuyor.

Bu bağlamda, Laos'un tren yolcularını sürdürülebilir bir gelir kaynağına dönüştürmesi için demiryolu hattı etrafındaki turizm altyapısına (bağlantı yolları, çevre temizliği, yerel insan kaynaklarının eğitimi) kaynak ayırması daha da acil hale geliyor.

Turizm açısından bakıldığında, asıl zorluk, kruvaziyer yolcu akışının, sadece hızlı check-in noktalarında durup kapalı bir sistem içinde yiyip içmekten ziyade, yerel topluluğa fayda sağlayan bir dizi deneyime nasıl dönüştürüleceğidir.

Öte yandan, demiryolları ve Çinli turist akını, Laos turizm sektörünün kendini geliştirmesi için bir "hatırlatıcı" niteliğinde: konaklama, yiyecek ve ulaşım hizmetlerinin kalitesini artırmak; miras hikayelerine yatırım yapmak; turizm pazarını çeşitlendirmek, yalnızca tek bir kaynağa güvenmemek.

Kaynak: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html