Kuzey Orta Vietnam'dan Geçen Kuzey-Güney Otoyolu: Yaban hayatı koruma koridoru kurulmasına yönelik araştırma

Acil önlem, Bach Ma Milli Parkı'ndan araba geçerken korna çalmayı yasaklayan tabelalar koymaktır. Fotoğraf: MINH PHONG

Habitat parçalanması

La Son - Hoa Lien otoyol projesinin 1. aşaması (2015-2022), Bach Ma Milli Parkı'ndan geçen 9,5 km uzunluğunda olup, ormanlık alan 64,9 hektara kadar geri kazanılmıştır. 26+500 km'den 36+000 km'ye kadar olan bölüm 6 viyadük ve 10 dere geçişi ile düzenlenmiştir. Ancak bu çalışmalar, habitat bağlantısının korunması için yeterli değildir. Orman örtüsünün sürekliliğine büyük ölçüde bağımlı olan gibonlar ve kızıl bacaklı ördekler açıkça etkilenmektedir.

Bach Ma Milli Parkı ( Hue Şehri) temsilcisi, otoyolun hizmete girmesinden hemen sonra yüksek hızlı trafiğin gürültü, gece lambası, toz ve egzoz dumanı gibi çift yönlü etkilere yol açtığını söyledi. Bunlar, değişen beslenme alışkanlıkları, çiftleşme ve göç gibi hayvanların doğal davranışlarını bozan faktörler. Özellikle, güzergah boyunca uzanan çit bir "ayırma duvarı" haline gelerek hayvanları alternatif yollara başvurmaya veya yoldan geçme riskini almaya zorluyor ve bu da araçlarla çarpışma riskini artırıyor.

Burada da küçük orman devriye yolu (eski il yolu 14C) malzeme taşıma yolu olarak kullanıldı. Proje 2022 yılında 5 metre genişliğinde bir yol yatağı ve tesviye edilmiş taş yüzeyle tamamlandıktan sonra, sadece üç yağmurlu ve fırtınalı mevsimin ardından drenaj sistemi ciddi şekilde hasar gördü. Sonuç olarak, Huong Loc Ormancı İstasyonu ile Khe Mo Rang'ı birbirine bağlayan devriye yolu kesildi ve bu da orman yönetimi, koruma, orman yangını önleme ve mücadelesinin etkinliğini önemli ölçüde azalttı.

2. aşamada proje 2 şeritten 4 şeride çıkarıldı. Uygulama alanı büyük ölçüde dönüştürülmüş arazi alanı içinde kaldığından, ek ormanlık alan işgal edilmedi. Ancak çevresel baskı azalmadı. Trafiğin iki katına çıkması, güzergah boyunca yaşayan yaban hayatı popülasyonunu doğrudan etkileyen gürültü, toz ve ışık artışı anlamına geliyordu.

An Ma Gölü'nün yukarısındaki Kim Ngan komününde ( Quang Tri eyaleti), araçların farları birçok kuşun kör olmasına ve doğrudan araçlara çarpmasına neden oldu. Bu durum, sürücüleri tehlikeye atarken, yabani kuş sayısını da azalttı. Bazı yabani tavuklar, motor ve far sesinden paniğe kapılıp yola fırladı ve ezilerek öldü.

Ekolojik koridorlara acil ihtiyaç var

SGGP Gazetesi muhabirlerinin Ha Tinh'den Da Nang'a uzanan Kuzey-Güney otoyolunda yaptığı araştırmaya göre, otoyolun birçok bölümü yoğun ormanlar ve ekonomik ormanlardan geçiyor ve bu durum yaban hayatının korunması açısından birçok gereklilik yaratıyor.

Bach Ma Milli Parkı Müdürü Bay Nguyen Vu Linh, ekolojik açıdan uygulanabilir bir çözümün, güzergah boyunca ağaç dikmek ve yolun iki yakasını birbirine bağlayan ekolojik koridorlar inşa etmek olduğunu söyledi. Yeşil üst geçitler, ağaçlıklı alt geçitler, amfibiler için ıslak kanalizasyonlar ve primatlar için halat köprüler gibi yapıların eklenmesi ve hayvanların yolu geçmek yerine bu yapılardan geçmesini sağlamak için daha fazla yerel ağaç türünün dikilmesi gerekiyor. Aynı derecede önemli bir görev de Huong Loc - Khe Mo Rang devriye güzergahının yenilenmesi ve geliştirilmesi.

2. aşama tamamlandığında, otoyolda bekçi motosikletlerine izin verilmeyecek ve dönüş noktaları çok uzakta olacak (biri Huong Phu'da, biri Hoa Lien'de). Alternatif bir devriye güzergahı olmadan, orman koruma, orman yangını önleme ve söndürme ile kurtarma pasif bir konumda kalacak.

Teknolojik açıdan uzmanlar, akıllı kameralar, kızılötesi sensörler ve otomatik gözetleme sistemlerine sahip bir gözetleme kulesi sistemine yatırım yapılmasını öneriyor. Bu sayede yetkililer, yasadışı orman ihlali, avlanma veya orman yangını risklerini erken tespit edip uyarabilir. Buna paralel olarak, yaban hayatı uyarı levhaları yerleştirmek, hassas alanlarda hızı sınırlamak, gürültü azaltıcı duvarlar ve yönlendirmeli aydınlatmalar kurmak gerekiyor.

Doğa koruma uzmanı Nguyen Luong şunları söyledi: "Şu anda Vietnam'daki birçok otoyol doğal ve ekonomik ormanların içinden geçiyor, bu da yaşam alanlarını parçalıyor ve yaban hayatının göç etmesini zorlaştırıyor. İlk çözüm, ormanların merkezinden ve hassas tampon bölgelerden kaçınan rotalar planlamak, ekolojik bağlantıyı korumak için sapmalara öncelik vermek veya uzun üst geçitler inşa etmektir. Geçmek zorunda kalınırsa, ağaçlarla kaplı üst geçitler, geniş doğal alt geçitler, amfibiler için küçük, nemli menfezler veya primatlar için halat köprüler gibi ekolojik geçişler tasarlamak gerekir. Bunlara yön çitleri, kamera tuzağı izleme sistemleri ve yapay zeka uyarıları eşlik ediyor."

Bu uzman ayrıca, içinden otoyol geçen ormanlar için, güzergâh dışı biyolojik koridorların birleştirilmesi, orman örtüsünün onarılması, ormanlık alanlar arasında sürekli bağlantı kurulması ve uzun vadeli etkilerin izlenmesi için biyolojik çeşitlilik izleme istasyonları kurulması gerektiğini önermektedir. Ekolojik sınırların ötesindeki çalışmaları sürdürme sorumluluğunun atanması ve hem altyapının geliştirilmesi hem de biyolojik çeşitliliğin korunması için yerel yetkililer ve orman korucularıyla koordinasyon sağlanması önemlidir.

MINH PHONG - VAN THANG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html