Sun Group'un Ho Chi Minh şehrinde önerdiği hafif raylı sistem (LRT): Kentsel ulaşım için "yeşil cevap"

30 yıl önce Filipinler, Singapur, Malezya... hafif raylı sisteme (LRT) sahipti. Vietnam'da Sun Group'un Ho Chi Minh City - Tay Ninh'i birbirine bağlayan Saigon Nehri boyunca uzanan yaklaşık 100 km'lik bir hafif raylı sistem hattı önerisi, bu üstün ulaşım biçiminin güçlü bir şekilde gelişeceği bir dönem için yeni beklentiler yaratıyor. Küresel hafif raylı sistem (LRT) tüketim pazarının 2031 yılına kadar 212,04 ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Asia Pacific Rail, 2050 yılına kadar dünya kentsel nüfusunun %68'e ulaşacağını ve bunun özellikle ulaşım olmak üzere kentsel altyapı üzerinde baskı yaratacağını öngörüyor. Geçtiğimiz on yıllarda birçok ülke, kentsel demiryolları geliştirerek bu baskıya "cevap vermek" için el ele verdi. Sadece ABD, Avustralya veya Avrupa ülkeleri LRT (Hafif Raylı Sistem) ve MRT (Toplu Hızlı Taşımacılık) gibi kentsel demiryolu hatlarını merkeze almakla kalmıyor, Güneydoğu Asya'daki önde gelen ülkelerin çoğu da bu altyapıya, özellikle de LRT'ye oldukça erken yatırım yaptı. Filipinler, 40 yıl önce başkent Manila'da ilk hafif raylı sistem (LRT) hattını inşa etti. Manila'da bugüne kadar 37 km'den fazla şehir içi LRT hattı bulunuyor ve bu hattın yılda 305.000'den fazla yolcuya hizmet verdiği tahmin ediliyor. Singapur'da ise LRT sistemi 1987'den beri inşa ediliyor. Bu sistem şu anda 30 km'den uzun ve günde yaklaşık 184.000 yolcuya hizmet veriyor. 1998 yılında Malezya'nın Kelana Jaya Hattı LRT hattı hizmete girdi. Bugüne kadar bu hat 46 km'den uzun ve günde yaklaşık 222.000 yolcuya hizmet veriyor. Malezya'da şu anda yaklaşık 91,5 km hafif raylı sistem demiryolu bulunuyor.

Endonezya, başkent Cakarta'daki trafik sıkışıklığını ve kirliliği azaltmak için hafif raylı sisteme yatırım yapmayı seçti

Endonezya da 2023 yılında, 2 milyar ABD dolarını aşan değeriyle Büyük Cakarta bölgesini (başkent Cakarta ve Batı Cava, Bekasi ve Depok dahil 3 uydu kenti) 41,2 km uzunluğunda birbirine bağlayan ilk hafif raylı sistem hattını hizmete sokarak bu "oyun alanına" resmen katılmış oldu. Tayland ise yoğun MRT ve BTS altyapısına ek olarak, 2025 yılına kadar uydu kent Khon Kaen'de bir hafif raylı sistem hattı inşa etmeyi planlıyor.

Uluslararası Taşımacılık Birliği'nin (UITP) raporuna göre, 2021 yılında dünya çapında yaklaşık 16.000 km hafif raylı sistem (LRT) kullanılmış ve 14.662 milyon yolcuya hizmet verilmiştir. 404 şehirde halihazırda en az 1 hafif raylı sistem hattı faaliyettedir. Her yıl ortalama 6,7 ​​yeni hafif raylı sistem hattı açılmaktadır. Küresel hafif raylı sistem tüketim pazarı 2023 yılında 101,9 milyar ABD doları değerinde olup, 2031 yılında 212,04 ABD dolarına ulaşması beklenmektedir. 2024-2031 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranının yaklaşık %13 olması öngörülmektedir. Hafif raylı sistemin yaygın gelişimini açıklayan Polonyalı uzmanlar, bu sistemin büyük ve orta ölçekli şehirler için makul yatırım maliyetleriyle oldukça uygulanabilir bir mobilite çözümü sağladığını ve motorlu taşıtlardaki hızlı artışı azaltmaya katkıda bulunduğunu değerlendirmiştir.

Dünyada kombine yol ve hafif raylı sistem hatları uygulanıyor - Fotoğraf: Kanada, Toronto'daki hafif raylı sistem hattı

Aynı zamanda, otobüs ve yolcu otobüslerine kıyasla bu ulaşım türü daha fazla yolcu taşıyabilir, daha güvenlidir ve benzin yerine elektrik kullandığı için çevre dostudur. Amerikan Toplu Taşıma Birliği (APTA), yılda araba kullanmak yerine trene binen her kişinin 9 pound hidrokarbon emisyonu, 5 pound azot oksit ve 62,5 pound karbon monoksit azaltacağını göstermiştir. Elektrikli bir tren, bir arabaya göre mil başına yaklaşık %99 daha az karbon monoksit ve hidrokarbon yayar. Uluslararası Ulaştırma Birliği'nin demiryolu sektörü direktörü Sayın Corentin Wauters'a göre: "Hafif raylı sistem, şehirlerin omurgasında veya geleneksel demiryolu ve karayolu için yardımcı bir altyapı olarak rol oynar. Bu ulaşım türü, güvenliği, konforu, uygun fiyatları ve erişilebilirliği nedeniyle yolcular tarafından beğenilmektedir. Özellikle kentsel alanlar için, banliyölerle bağlantıyı artırmaya katkıda bulunur, güzergah boyunca yeşil alanlar tasarlayabilir ve düşük karbon emisyonuna sahiptir." Hafif raylı sistem (LRT), yatırım maliyetlerini optimize etmeye yardımcı olmak için bariyer inşa etmeye gerek kalmadan, yer üstünde, yerde ve yeraltında çalışan çeşitli tiplerde inşa edilir. Kanada'da yayınlanan bir rapor, LRT'nin yatırım maliyetinin metronun yalnızca neredeyse yarısı olduğunu göstermiştir. Ayrıca, LRT, turistik gezi deneyimlerini de bir araya getirebilir. Yukarıda belirtilen avantajlar göz önüne alındığında, son zamanlarda birçok ülkede kentleşme ve Net Sıfır'a karşı yarışta öncü hamlelerden biri olarak "LRT canlandırma" politikasının devreye girmesi şaşırtıcı değildir. Ho Chi Minh Şehri, bölgeler arası LRT bağlantılarının geliştirilmesine öncülük edecek mi? Vietnam'da, her iki büyük şehir, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri, kentsel demiryolu sisteminin planlanmasında LRT'den bahsetmiş, ancak yatırımı MRT sistemi oluşturulduktan sonraki bir aşamaya ertelemiştir. Ancak uzmanlara göre, karayolu altyapısındaki yükü azaltmak ve Net Sıfır taahhütleriyle rekabet edebilmek için LRT modelinin yakında uygulamaya konulması gerekiyor. Özellikle Ho Chi Minh Şehri gibi ülkenin lokomotifi, kentsel ulaşım altyapısı ve bölgesel bağlantı üzerinde büyük bir baskıyla karşı karşıya. Trafik sıkışıklığının şehrin her yıl yaklaşık 6 milyar ABD doları kaybetmesine neden olduğu tahmin ediliyor. Ülkenin ekonomik lokomotifi olan Ho Chi Minh Şehri'ni Güney eyaletleri ve şehirleriyle veya Doğu-Batı ekonomik koridoru üzerindeki ülkelerle bağlayan altyapı hâlâ oldukça sınırlı. Özellikle Tay Ninh'den Cu Chi'ye uzanan Saigon Nehri boyunca uzanan ekonomik ve turizm ekseni neredeyse "kapalı" durumda. Ho Chi Minh Şehri Emlakçılar Birliği (HoREA) Başkanı Le Hoang Chau, "Küresel bir şehir haline gelmek için Ho Chi Minh Şehri'nin önümüzdeki dönemde bölgeler arası bağlantı altyapısına yatırım yapması gerekiyor. Bu çok önemli bir nokta; şehir içi ve bölgeler arası bağlantıyı, çevredeki uydu şehirlere ve hatta bölgeye iyileştirmek için uluslararası trendlere uygun gelişmiş ve modern bir altyapı geliştirmeli," diye vurguladı.

Saigon Nehri boyunca uzanan ve Saigon-Tay Ninh'i birbirine bağlayan yaklaşık 100 kilometre uzunluğundaki hafif raylı sistem hattı önerisi ilgi görüyor.

Ekim ayı başlarında Sun Group, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne, Ho Chi Minh Şehri'nin genel planlamasını 2040'a ve 2060 vizyonuna göre ayarlama Projesi hakkındaki yorumlarını gönderdi. Buna göre Ho Chi Minh Şehri, Cu Chi'den geçerek Tay Ninh'e bağlanan Saigon Nehri boyunca uzanan 8-10 şeritli geniş bir bulvar aksını planlamaya eklemelidir. Odak noktası, Tay Ninh'e doğrudan bağlanan yaklaşık 100 km uzunluğundaki hafif raylı sistem hattıdır ve bu hat, Ho Chi Minh Şehri sakinleri ile Tay Ninh ve Saigon Nehri boyunca uzanan iller arasındaki seyahat ve ticareti giderek daha kolay hale getirecektir. Ho Chi Minh Şehri-Tay Ninh'i Saigon Nehri boyunca uzanan bulvar aksı boyunca bağlayan bir hafif raylı sistem hafif raylı sistem hattı geliştirme önerisi çığır açan bir fikir olarak değerlendirilmektedir. Onaylanırsa ve gelecekte gerçekleştirilmesi planlanan projeye dahil edilirse, Ho Chi Minh Şehri bölgesi ile Tay Ninh ve Binh Duong illerini birbirine bağlayarak sosyo-ekonomik kalkınmaya büyük değer katacaktır. “Ho Chi Minh Şehri'nden Cu Chi üzerinden Tay Ninh'e kadar Saigon Nehri'nin her iki yakasının planlanması, gelecekteki yüksek talebi karşılama ihtiyacı göz önünde bulundurularak 8-10 şeritli yollar olmalıdır. Ho Chi Minh Şehri - Cu Chi - Ba Den Dağı - Tay Ninh'i birbirine bağlayan nehir, yol ve paralel demiryolu dahil olmak üzere modern bir trafik altyapısı ile birinci sınıf bir turizm altyapısı aksı geliştirilirken, dünyanın büyük şehirlerinin uzun yıllardır başarılı olduğu gibi Saigon Nehri koridoru için canlı bir "iskelede, teknenin altında" alanı yaratacaktır” diye vurguladı Vietnam Şehir Planlama ve Kalkınma Derneği Başkanı ve eski İnşaat Bakan Yardımcısı Mimar Tran Ngoc Chinh. Cesur planlama fikirleri ve altyapı geliştirme konusunda zengin deneyime sahip büyük ekonomik grupların iş birliği yapma isteğiyle Ho Chi Minh Şehri, ekonomiyi "yeşillendirme" hedefiyle bölgeler arası trafik sorununu çözme fırsatıyla karşı karşıya. Bu sayede sadece şehir için değil, tüm Güney bölgesi için yeni bir büyüme ivmesi yaratılabilir. Kaynak: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov