Avrupa'daki Çin otomobilleri, iç pazardakilerin iki katı pahalı.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — BYD'nin Almanya'daki 2023 Münih Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki standı (Fotoğraf: BYD).

ABD ve Avrupa yetkilileri, otomotiv endüstrilerinin ucuz Çin elektrikli otomobil akını nedeniyle tehdit altında olabileceğinden endişe ediyor. Ancak Çin'in bir numaralı elektrikli otomobil üreticisi BYD, şimdiye kadar rekabet edebilmek için fiyatları düşürmek yerine, ihracat fiyatlarını iç fiyatlardan çok daha yüksek tutuyor.

Amaç, yerli markalar arasındaki yoğun rekabet nedeniyle Çin'de ulaşılamayan kâr seviyesine ulaşmak.

Reuters'ın BYD'nin en büyük beş ihracat pazarına yönelik yaptığı ankete göre, BYD bazı yurtdışı showroom'larında üç önemli modelini Çin'deki fiyatlarının iki katından fazla, hatta bazen üç katına yakın fiyatlarla satıyor.

Örneğin, küçük bir elektrikli crossover olan BYD Atto 3'ün orta sınıf versiyonu Çin'de 19.283 dolara eşdeğer bir fiyata satılırken, Almanya'da bunun iki katından fazla bir fiyata, 42.789 dolara satılıyor; ancak yine de Almanya'daki aynı tipteki diğer birçok elektrikli otomobilden daha ucuz.

BYD henüz konuyla ilgili bir yorum yapmadı. Mart ayında, Yönetim Kurulu Başkanı Wang Chuangfu, yatırımcılara kapalı kapılar ardında yaptığı açıklamada, BYD'nin bu yıl ihracatın kârını artırmasını beklediğini, çünkü iç fiyat savaşının şirketin kârını azalttığını söyledi.

Birçok başka otomobil üreticisi de BYD'ye benzer bir strateji benimsiyor.

Yapılan araştırmalar, Çinli otomobil üreticilerinin, geleneksel üreticilerin daha pahalı modellerinde bulunan özellik ve donanımları araçlarına eklemelerine rağmen, otomobillerini çoğunlukla Avrupa markalarından daha düşük fiyatlara sattığını gösteriyor.

Yine de, nakliye masrafları eklense bile, Çin otomobillerinin Avrupa'daki fiyatlarının, yerli muadillerine göre böylesine artması, satılan her elektrikli otomobilden binlerce dolar kâr elde edilmesi anlamına geliyor.

Bunun nedeni, Çinli otomobil üreticilerinin pil üretiminden hammadde madenciliğine kadar üretim sürecinin her aşamasında maliyetleri düşürmesi.

Pazar araştırma şirketi Benchmark Mineral Intelligence'a göre, Çin'deki akülerin maliyeti diğer yerlere göre %18 daha düşük. Kendi akülerini üreten BYD gibi bir şirket, tedarik zinciri boyunca fiyatları yukarı veya aşağı çekebilirken, Çinli otomobil üreticileri de devlet destekli arazi, ucuz elektrik ve işçilikten faydalanıyor. Tüm bunlar, Çin otomobillerini köklü Avrupa markalarından daha ucuz hale getiriyor.

Reuters'a göre, bazı ihracat pazarlarında BYD Atto 3 modeli Çin'e kıyasla %81 ila %174 daha yüksek fiyatlarla satılıyor. Dolphin fiyatları ise %39 ila %178 daha yüksek; örneğin, Almanya'da bir BYD Dolphin 37.439 dolara satılırken, Çin'de bu fiyat yalnızca 16.524 dolar. Seal fiyatları ise %30 ila %136 daha yüksek.

Bu arada Tesla, Almanya'da Çin malı Model 3 otomobillerini Çin'dekinden yalnızca %37 daha pahalıya satıyor.

Birçok Avrupalı otomobil üreticisi, yüksek kâr marjlarının Çinli otomobil üreticilerine, yurt dışında pazar paylarını genişletmek istediklerinde kârlarından kesinti yapma olanağı sağlayacağından endişe ediyor olabilir.

[reklam_2]
Kaynak