Yüksek fiyatlar, karayolu müteahhitlerinin kum ithal etmesini zorlaştırıyor.

İnşaat sürelerine yetişmek için kum kıtlığı yaşanırken, birçok nakliye yüklenicisi Kamboçya'dan kum ithal etmek yerine, yerli ticari taş ocaklarından kum satın almaya ve alternatif çözümler aramaya devam ediyor.

Kum çıkarımı talebi karşılamaya yetmiyor.

Yıl sona yaklaşırken, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesindeki inşaat faaliyetleri giderek yoğunlaşıyor.

Yüksek maliyetler nedeniyle birçok müteahhit Kamboçya'dan kum satın alma seçeneğinden vazgeçti ve alternatif çözümler aramaya başladı. (Fotoğrafta: Can Tho – Ca Mau otoyolunun inşaatı). Fotoğraf: Le An.

Trung Nam İnşaat ve Montaj Anonim Şirketi (Trung Nam E&C) Genel Müdür Yardımcısı Vu Dinh Tan, 3 numaralı bileşen projesinin ana yolunun Hau Giang eyaletinden geçen yaklaşık 18 km'lik bölümünün inşasıyla ilgili olarak, hesaplamalara göre kum ihtiyacının yaklaşık 3,4 milyon m³ olduğunu, sadece 2024 yılında ise yaklaşık 1 milyon m³'lük bir hacmin mobilize edilmesi gerektiğini belirtti.

Şu anda yüklenici firmaya, Ben Tre eyaleti tarafından özel bir mekanizma kapsamında işletilmek üzere Ba Lai ve Tien nehirleri üzerinde iki maden sahası tahsis edilmiştir.

İzinlerin alınması beklenirken, yatırımcının onayıyla yüklenici, servis yolları, erişim yolları ve saha düzeltme çalışmaları için ticari kum (yaklaşık 150.000 m³) satın aldı.

Yüklenici firmanın 2024 yılının sonuna kadar 200.000 m³'ten fazla kum temin etmesi gerekiyor. Bu arada, özel mekanizma kapsamında işletilmesi beklenen kum rezervleri, talebin yalnızca %50'sinden fazlasını karşılıyor.

Bay Tan, "Yüklenici firma, tahmini birim fiyatına kıyasla zarar etme pahasına bile olsa, Kamboçya'dan ithal edilen kum da dahil olmak üzere ticari kum satın alıyor" diye ekledi.

36. Şirket, Can Tho'dan Hau Giang'a uzanan Kuzey-Güney Otoyolu projesinin 7 km'lik ana bölümünün inşası için yaklaşık 1 milyon metreküp dolgu kumu temin etmeye ihtiyaç duyuyor.

36. Şirketin Genel Müdür Yardımcısı Yarbay Nguyen Dang Thuan, An Giang eyaletinin, yaklaşık 700.000 metreküp rezervi bulunan Phu An kum madeninin işletilmesi için birime verilmesini desteklediğini söyledi.

Şu ana kadar kalan rezervler önemli miktarda değil. Yaklaşık 300.000 metreküplük bir açıkla, işletme Ben Tre'de iki kum madeni için izin başvurusunda bulunuyor ve Vinh Long eyaletinden ek destek talep ediyor.

"Birim tarafından Kamboçya'dan kum satın alma seçeneği de değerlendirilmiş ve yaklaşık 30.000 metreküp kum satın alınmıştır."

Ancak maliyeti çok yüksekti, kumun mevcut fiyatının iki katıydı, bu yüzden almayı bıraktık," diye belirtti Bay Thuan.

Yüksek fiyat nedeniyle vazgeçiyorum.

Can Tho ile Ca Mau arasındaki Kuzey-Güney otoyolu bölümünün inşaatında yer alan bir yüklenici firmanın lideri (kimliğinin gizli kalmasını istedi), aşırı yüksek fiyatın, inşaat birimlerinin Kamboçya'dan ithal kum satın almayı düşünmekte tereddüt etmelerinin başlıca nedenlerinden biri olduğunu kabul etti.

Otoyol inşaat sahalarında kumun satın alma fiyatı metreküp başına sadece 180.000 - 200.000 VND civarındadır. Ancak Kamboçya'dan getirilen kumun sınırda satın alma fiyatı 190.000 VND'ye kadar çıkmaktadır. Mekong Deltası ve Ho Chi Minh Şehri'ndeki inşaat sahalarına teslim edildiğinde ise satın alma fiyatı metreküp başına 280.000 - 300.000 VND arasında değişmektedir.

Kamboçya'dan kum çıkarılması ve taşınmasıyla ilgilenen bir şirketin temsilcisine göre, Vietnamlı müteahhitler perakende kanalları aracılığıyla ticari olarak satın alma yaptıklarında fahiş fiyatlarla karşılaşıyorlar ve gerekli miktarı karşılamak da çok zor.

Büyük miktarlarda kum elde etmek için, yüklenicilerin Kamboçya'daki maden sahibinden belirli miktarda kum çıkarma hakkını satın almayı ve kumu madenden şantiyeye kendileri taşımayı düşünmeleri gerekir.

Bu sayede, Mekong Deltası'ndaki otoyol inşaat sahasına teslim edilen kumun fiyatı yaklaşık 230.000 - 240.000 VND/m³ civarında oluyor. Daha küçük miktarlarda satın alındığında ise fiyat 270.000 - 300.000 VND'ye kadar çıkabiliyor.

Ancak en büyük zorluk, yüklenicinin maden sahibine çok büyük bir meblağ ödemek zorunda kalacak olmasıdır (küçük bir madenin bile maliyeti yaklaşık 1 milyon dolardır).

Ayrıca, ulaşım amacıyla Vietnamlı yüklenici, aylık 300 milyon VND maliyetle mavnaları kendisi kiralamak ve her mavna için yaklaşık 1 milyar VND depozito ödemek zorunda kaldı.

5-10 kamyon kiralarsanız, başlangıç ​​maliyeti oldukça yüksek olur. Bir şirket temsilcisi, "İşte bu yüzden inşaat şirketleri nadiren ithal kum kullanıyor" dedi.

Kum madenleri aşırı kullanım nedeniyle küçülüyor.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Haziran ayı sonunda hükümet yetkililerine sunduğu raporda, üç yıllık dönemde (2021-2023) ve 2024 yılının ilk dört ayında Kamboçya'dan ithal edilen kum miktarının yaklaşık 23,6 milyon metreküp (her yıl 7 milyon metreküpten fazla) olduğunu belirtti.

Yükleniciler, Can Tho - Ca Mau otoyolundaki zayıf zemin temellerinin yüklenmesi ve iyileştirilmesi çalışmalarını tamamlamak için aktif olarak kum taşıyorlar. Fotoğraf: Le An.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, inşaat kumu ve tesviye kumu yasaklı ithalat listesinde yer almıyor ve ithalat için lisans gerekmiyor. Kum ithal eden işletmelerin sadece ithalat ve ihracat yetkilerine sahip olmaları yeterli.

Kamboçya hükümeti, her iki taraftaki işletmelerin proaktif bir şekilde müzakere etmelerine ve üzerinde anlaşılan fiyatlardan sözleşme imzalamalarına olanak tanıyan serbest bir piyasayı savunmaktadır.

Daha önce, özellikle Mekong Deltası bölgesindeki ulaşım projelerinde kullanılan malzeme kaynaklarını çeşitlendirmeye yönelik çözüm araştırmaları hakkında Ulusal Meclis'e sunulan bir raporda, Ulaştırma Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri Gayrimenkul Derneği'nin bir raporuna göre Kamboçya'nın yaklaşık 100 milyon metreküp rezervi bulunan kumu bir yıllık bir çıkarma süresiyle Vietnam'a ihraç etmeye istekli olduğunu belirtmişti.

Dernek, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin diğer tarafla irtibat kurarak prosedürleri yürütmesini ve ayrıca dağıtım sözleşmesinin imzalanması için Güney'deki bir askeri işletme biriminin irtibat görevlisi olarak atanmasını önerdi.

Son zamanlarda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, ilgili bakanlıklar, kurumlar ve kuruluşlarla koordinasyon sağlayarak Kamboçya'ya bir çalışma grubu düzenlenmesine ve Başbakana rapor sunulmasına öncülük etti.

Buna göre, Kamboçya'da arazi düzeltme ve inşaat için bol miktarda kum rezervi bulunmaktadır ve bu rezervler güney illerinin acil ve uzun vadeli ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir. Kum tedariki, iki hükümetin politikalarından etkilenmemektedir. Bu durum, projeler için önemli bir tedarik kaynağı olarak kabul edilmektedir.

Kamboçya'da daha önce hükümet tarafından kum ihracatı için yetkilendirilen sadece üç şirket vardı, şimdi ise sadece ikisi kaldı.

Yaklaşık 40 Vietnamlı işletme Kamboçya'dan kum satın almak için sözleşme imzaladı, ancak gerçekte düşük kar marjları veya hatta zararlar nedeniyle sadece 10 kadar işletme faaliyet gösteriyor.

Bir işletme temsilcisi, Vietnamlı şirketlerin gemi ve vakumlu tarama makineleri gibi gerekli çıkarma araç ve ekipmanlarını proaktif bir şekilde edinmeleri gerektiğini belirtti.

Kamboçya'daki maden sahiplerinin ekipmanları yok; sadece maden çıkarma haklarını satıyorlar.

Kamboçya'daki kum ocakları oldukça büyük olup, onlarca kilometre boyunca uzanmaktadır. Belirli bir kum türü (inşaat kumu veya tesviye kumu) satın almak isteyen Vietnamlı işletmeler, uygun kum türünü belirlemek için önceden araştırılmış ve incelenmiş alanlardan bu kumu çıkarabilirler.

Hesaplama yöntemine gelince, bir tarama gemisi Vietnam'dan Kamboçya'ya getirildiğinde, Kamboçya tescil makamı sertifika vermeden önce belirli tonaj ve hacmi kontrol edecektir.

Gemi kumla dolduktan sonra, maden sahibinin amiri, kumun tam miktarını belirlemek için ambarın yüzeyini düzleştirecektir.

"Şirketimizin Kamboçya'da faaliyet gösteren çeşitli tiplerde bir düzineden fazla tarama gemisi var. Küçük gemilerin maliyeti yaklaşık 10 milyar VND iken, daha büyük gemilerin maliyeti yaklaşık 50 milyar VND'dir. Her geminin çıkarma kapasitesi 700-3.000 metreküp arasındadır," diye belirtti bu kişi.

Prosedürler açısından, Vietnam'dan kum ithal eden işletmeler, İnşaat Bakanlığı tarafından yayınlanan 04/2023 sayılı Genelge nedeniyle bu yılın başlarında bazı zorluklarla karşılaştı.

Yönetmelikler 1 Ocak 2024'te yürürlüğe girdi ve bazı kum mavnalarının rıhtımlara demir atmasına neden olarak ek maliyetlere yol açtı. Bir süre sonra sorun çözüldü.

Maliyetlere gelince, Kamboçya'dan Vietnam'a satılan kumun fiyatı yaklaşık 6 USD/m³'tür. Kum ithal eden işletmeler, hacme ve koşullara bağlı olarak 100.000 USD ile birkaç milyon USD arasında değişen teminat yatırmak zorundadır.

Eskiden Kamboçya'da çok sayıda kum madeni vardı, ancak aşırı kullanım nedeniyle sayıları azaldı.

Bu durum, madencilik şirketlerinin daha iç bölgelere taşınmak zorunda kalmasına ve daha yüksek maliyetlere yol açmaktadır.

Ayrıca, doğru kum türünü belirlemek kolay değil. Yükleniciye yanlış türde kum tedarik edilmesi, sözleşmeye aykırı cezalarla sonuçlanabilir.

"Bazı vicdansız işletmeler, ülke içinde yasa dışı kum madenciliğiyle uğraşan kişi veya şirketlere satış yapmak için faturaları karıştırma taktiğini sıklıkla kullanmaktadır."

Fatura karşılığında satış yapan işletmeler fiyatın sadece %60-70'ini ödüyor, bu da resmi kanallar aracılığıyla çıkarılan kumu meşrulaştırıyor ve onlara bizden çok daha düşük bir fiyata satma imkanı veriyor.

Vietnam'da yasa dışı kum madenciliğiyle uğraşan bazı kişi ve şirketlerin kullandığı bir diğer taktik ise, Kamboçya'dan az miktarda ithal kum satın alıp, bunu kumla karıştırarak, Kamboçya'dan ithal edilmiş kummuş gibi satmaktır," diye bilgi verdi bu işin bir temsilcisi.

Daha fazla maden ocağı talep edin, malzeme transferi yapın.

Kum ithalatındaki zorluklar nedeniyle, 2024 yılında döküm çalışmalarının tamamlanması için gereken şartları karşılamak amacıyla, bazı yükleniciler döküm için eksik olan kum hacminin bir kısmını telafi etmek üzere kırma taş agregası kullanmayı düşünüyorlar.

Aynı zamanda, yükleniciler ve yatırımcılar, proje için ek tedarik kaynakları belirlemek amacıyla Tien Giang ve Ben Tre illeriyle aktif olarak çalışmaktadır.

Giao Thong Gazetesi'ne konuşan My Thuan Proje Yönetim Kurulu Başkanı, Can Tho - Ca Mau bölümünün iki bileşenli projesi için 2024 yılı sonuna kadar dolgu için gereken kum miktarının yaklaşık 15,5 milyon metreküp olduğunu söyledi.

Şu anda tahsis edilen rezervler projenin ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir. Bununla birlikte, nehir kumu çıkarma kapasitesinin sınırlı olması ve deniz kumunun güzergahın sadece bir bölümünde kullanılması nedeniyle, günlük kum sevkiyatı talebin yalnızca yaklaşık %70'ini karşılayabilmektedir.

İller, projeye 2,2 milyon metreküp ek kapasite sağlamak için gerekli işlemleri tamamladı. Bunun 1,4 milyon metreküpü An Giang'a, 0,8 milyon metreküp rezervi olan 3 madenin işlemleri Vinh Long'a ve 2 madenin kapasitesi Dong Thap'a ait.

Yatırımcı, Tien Giang'deki bir maden ve Ben Tre'deki iki maden için prosedürleri tamamlamak üzere yerel yetkililerle koordinasyonu sürdürüyor.

An Giang üzerinden geçen Chau Doc - Soc Trang - Can Tho otoyolunun ana bölümünün inşaatı ile ilgili olarak, Phuong Thanh Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi proje yöneticisi Bay Nguyen Manh Tuan, yüklenicinin inşaat amaçlı olarak 2,6 milyon metreküpten fazla kum tedarik ettiğini belirtti.

Özel maden arama izni verilmesi beklenirken, inşaat sahasına 417 metreküpten fazla ticari kum teslim edildi. Bu nedenle, 2024 yılında kalan kum açığı yaklaşık 600.000 metreküptür.

"Malzeme kıtlığını gidermek için, Tien Nehri üzerindeki Tan My madeninden mümkün olduğunca çok kum temin etmek üzere aktif olarak finansman seferberliği yapıyoruz ve henüz kum ithal etmeyi düşünmedik," diye belirtti Bay Tuan.

Benzer şekilde, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesinin 3. bileşeninin 1. paketini inşa etmek üzere seçilen yüklenici Truong Son İnşaat Şirketi, tüm proje için dolgu ve ek yükleme için gereken toplam kum hacminin 2,5 milyon m³'ün üzerinde olduğunu belirtti.

"Şu anda, Can Tho - Ca Mau kuzey-güney otoyolu için verilen özel bir mekanizma kapsamında üç kum madeni işletme ruhsatımız bulunmaktadır ve bu işletmeleri yürütmekteyiz."

"Bu projede yükleme çalışmalarının Kasım ayı sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Madenlerdeki ruhsatlı rezervler hala büyük ve Hau Giang'dan geçen kuzey-güney otoyolunu desteklemek ve güçlendirmek için yeterli," dedi Bay Tuan.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm