Hai Phong liman altyapısının "darboğazını" ortadan kaldırmak, büyük gemileri kabul etme kapasitesini artırmak

Son zamanlarda Hai Phong limanına giren ve çıkan büyük tonajlı gemilerin sayısı artmıştır. Ancak, bölgede büyük gemilerin kabul verimliliğini artırmada hâlâ zorluklar yaşanmaktadır.

Hai Phong Deniz Liman İdaresi'nin açıklamasına göre, "Kamu deniz altyapısı ve mevcut liman altyapısının işletilme kabiliyetini iyileştirmeye yönelik araştırma" projesinin uygulanmasıyla birlikte, son zamanlarda limanlarda büyük gemilerin kabul verimliliğini artırmak için birçok proje hayata geçirildi.

Hai Phong liman altyapısının, büyük gemileri kabul etme kapasitesini artırmak için çözülmesi gereken altyapı sorunları hala mevcut (Fotoğraf: Ta Hai).

Hai Phong Deniz Liman İdaresi Müdürü Sayın Bui Nguyen Khoi, Vietnam Deniz İdaresi'nin Proje'yi liman idarelerine dağıtmak için bir belge yayınlamasının ardından, liman idaresinin de Proje'yi uygulamak üzere işletmelere bir belge gönderdiğini bildirdi. İşletmelerin ve deniz altyapısının ihtiyaçlarına göre, Liman İdaresi, büyük tonajlı gemilerin kabul verimliliğini artırmak için özel listeler oluşturacak.

Kamuya ait deniz altyapısıyla ilgili olarak, Sayın Khoi'ye göre, Ulaştırma Bakanlığı yakın zamanda kamuya ait deniz kanallarını (Hai Phong uluslararası konteyner limanının dönüş havuzundan Nam Dinh Vu liman alanına kadar olan bölüm, Nam Dinh Vu limanının yukarısından Nam Hai Dinh Vu liman alanına kadar olan bölüm ve Nam Hai Dinh Vu limanının yukarısından Dinh Vu limanına kadar olan bölüm) -8,5 m derinliğe kadar yükseltmek için 3 kamulaştırılmış projeye yönelik politikayı onayladı ve ayrıca Lach Huyen'deki dönüş havuzu için yatırım politikasını onayladı.

Vietnam Denizcilik İdaresi istatistiklerine göre, limanlara giren ve çıkan büyük tonajlı gemi sayısı son 5 yılda artış göstermektedir. Son 5 yılda, yük yüklemek için limanlara giren ve çıkan büyük tonajlı gemilerin sayısı, limanlara giren ve çıkan toplam gemi sayısının genellikle %10'undan fazlasını oluşturmaktadır.

Ancak bölgedeki limanlara büyük gemilerin etkin bir şekilde giriş ve çıkışını sağlamakta hâlâ bazı zorluklar bulunmaktadır.

Vietnam Denizcilik İdaresi, "Kamu deniz altyapısı ve mevcut liman altyapısının işletilme kabiliyetinin iyileştirilmesine yönelik araştırma" projesine göre, Dinh Vu yarımadasındaki bazı limanların şu anda 20.000 DWT'ye kadar tam yüklü gemileri ve uygun draft ve yük kapasitesiyle 48.000 DWT'ye kadar azaltılmış yüklü gemileri kabul edecek şekilde tasarlandığını belirtti.

Ancak gerçekte, kıvrımlı su yolunun sınırlı seyir kapasitesi nedeniyle limanlar büyük gemileri kabul etmekte sınırlamalara gitmek zorunda kalıyor.

Ayrıca, acenteler ve gemi sahipleri, kanal derinliğinin hızla değişmesi nedeniyle limanlardan hareket eden büyük gemiler için planlama yaparken (gemi boyutunu seçmek, draftı, güzergahı ve Hai Phong limanına varış saatini hesaplamak gibi) pasif davranmaktadırlar.

Gemiler genellikle limana girip çıkabilmek için gelgiti beklemek veya yüklerini azaltmak zorunda kalıyor. Çoğu durumda, Hai Phong'a giden gemiler, kanal derinliğinin değiştiği ve geminin draftına yetişemediği yönünde bir duyuru aldıklarında, gemi sahibi rotayı, varış limanını değiştirmek ve hatta Vietnam'a geri dönmemek zorunda kalıyor.

Ayrıca, su yolunun taranması ve bakımı için ayrılan yıllık fonlar sınırlı olduğundan, su yolunun derinliği sıklıkla tasarım standartlarının altına düşmektedir. Bazı noktalardaki yerel tortulaşma, büyük tonajlı gemilerin su yoluna girip çıkmasını engellemiş, hatta karaya oturmalarına neden olarak Hai Phong limanının operasyonlarını etkilemektedir.

Hai Phong bölgesindeki limanlara girip çıkmak için, 20.000 DWT ile 48.000 DWT arasında kapasiteye sahip gemiler, gelgiti beklemek veya yüklerini azaltmak zorunda kalıyor. Bu durum, gemi sahipleri için zaman ve maliyet kaybına yol açarak liman yatırım ve işletme verimliliğini düşürüyor. Aynı zamanda, küçük tonajlı gemilerin yoğunluğunda ani bir artışa, zorlu seyir koşullarına ve çarpışma, karaya oturma gibi deniz kazaları riskine yol açarak trafik sıkışıklığına neden oluyor.

Hai Phong limanında, Bach Dang ve Lach Huyen kanallarındaki akışı ölçmek ve tahmin etmek için herhangi bir ekipman bulunmamaktadır. Bu durum, pilotların ve liman yetkililerinin, özellikle iskele tasarımından daha fazla yük taşıyan gemiler için, gemilerin limana giriş ve çıkış hareketlerini planlamasını ve deniz güvenliği planlarının uygulanmasını izlemesini zorlaştırmaktadır.

Şu anda, TC-HICT limanına girip çıkan 100.000 DWT'den fazla kapasiteli gemiler için Lach Huyen kanalına sadece tek yönlü seyahat uygulanıyor. Bu durum, Bach Dang nehri ve Cam nehri içindeki limanlara girip çıkan gemilere ilişkin planı etkiliyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm