17 Ağustos sabahı Hanoi'de , Kızıl Nehir Deltası Bölgesel Koordinasyon Konseyi Başkanı Başbakan Pham Minh Chinh, Konseyin dördüncü toplantısına başkanlık etti.
Konferansta, Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, Hanoi'nin kentsel demiryolu ağının tamamlanması planıyla ilgili çeşitli yönleri değerlendiren bir rapor sundu; bu plan, Hanoi'nin önümüzdeki dönemdeki önemli kalkınma alanlarından biridir.
2035 yılına kadar 10 adet şehir içi demiryolu hattı işletmek.
Hanoi, geçtiğimiz 8 Ağustos 2024 tarihinde 2A numaralı metro hattını (Cat Linh – Ha Dong) ve Hanoi metro pilot hattının Nhon – Hanoi istasyonu bölümünü (yükseltilmiş bölüm) hizmete açtı. Bu projeler Hanoi halkı tarafından büyük beğeni ve memnuniyetle karşılandı ve şehir için unutulmaz dönüm noktaları oldu.
Hanoi, özellikle kentsel demiryolu hatları (Başkent için revize edilmiş Ana Plan'da güncellenmiştir) olmak üzere, bağlantı ulaşım güzergahlarının ölçeği ve güzergahı konusunda komşu yerleşim birimleriyle proaktif bir şekilde koordinasyon sağlamıştır. Bu sayede ulaşım bağlantısı ve bölgesel bağlantılar sağlanarak ivme kazanılacak, kentsel gelişim alanı oluşturulacak ve Hanoi ile bölgedeki yerleşim birimleri arasında yeni, kesintisiz bir ulaşım koridoru kurulacaktır.
Politbüro'nun 28 Şubat 2023 tarihli 49-KL/TW sayılı Kararnamesi doğrultusunda, Hanoi şehir içi demiryolu sisteminin yatırım ve inşaatına ilişkin genel planın geliştirilmesine başkanlık etti ve merkezi bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon sağladı.
Özellikle, toplam uzunluğu yaklaşık 410,8 km olan (halihazırda faaliyette olan hatlar dahil: 2A Cat Linh – Ha Dong Hattı ve 3.1 Nho Son – Cau Giay Hattının yükseltilmiş bölümü) 10 kentsel demiryolu hattının yatırım, inşaat ve işletmesinin 2035 yılına kadar tamamlanması hedeflenmektedir; sermaye gereksinimleri ise şu şekildedir: 2024-2030: 96,8 km inşaat, yaklaşık 14,6 milyar ABD doları ön sermaye gereksinimi; 2031-2035: 301 km inşaat, yaklaşık 22,5 milyar ABD doları ön sermaye gereksinimi. 2035 yılına kadar toplam sermaye gereksinimi yaklaşık 37,2 milyar ABD dolarıdır. Kamu yatırım kaynakları incelendikten ve şehrin 2035 yılına kadar diğer mobilize edilmiş sermaye kaynaklarını dengeleme yeteneği toplandıktan sonra, toplam yaklaşık 28,56 milyar ABD dolarıdır. Bu nedenle, 2035 yılına kadar şehrin merkezi hükümetten yaklaşık 8,6 milyar ABD dolarının üzerinde desteğe ihtiyacı olacaktır.
2045 yılına kadar şehir, kalan 5 hattın (201 km) inşaatına yatırım yapacak ve tamamlayarak başkentin tüm kentsel demiryolu sistemini (toplam uzunluğu yaklaşık 616,9 km olan 15 hat, düzenlenmiş ve eklenmiş bölümler; bu aşama için yaklaşık 18,252 milyar ABD doları sermaye gereksinimi) tamamlayıp işletmeye alacaktır.
Şu anda Hanoi, kentsel demiryolu hatları inşa etmek için araştırma yapıyor ve yatırım projeleri uyguluyor: Hat 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Hat 3.2 (Hanoi İstasyonu – Hoang Mai), Hat 5 (Van Cao – Hoa Lac), Hat 2A uzantısı (Ha Dong – Xuan Mai),… 28 Haziran 2024'te Ulusal Meclis , Başkent Kanunu'nu kabul edip yürürlüğe koydu; buna göre, modernite, senkronizasyon ve sürdürülebilirliği sağlamak amacıyla TOD modelinin uygulanması için şehirdeki kentsel demiryolu geliştirme yatırımlarına öncelik veriliyor.
Yukarıda belirtilen başarıların yanı sıra, Hanoi'nin kentsel demiryolu sisteminin geliştirilmesi hala birçok zorlukla karşı karşıya. Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısına göre, 28 Şubat 2023 tarihli 49-KL/TW sayılı Kararnamede belirtilen ve "Hanoi'deki (Başkent Bölgesi ve Ho Chi Minh Şehri ile bağlantılı) kentsel demiryolu ağının 2035 yılına kadar tamamlanması"nı ve kentsel demiryolu hatları aracılığıyla komşu illerle bağlantıların araştırılmasını gerektiren, önümüzdeki dönemde Başkent'in geliştirilmesi için Politbüro tarafından belirlenen hedeflere ulaşmak için, birçok zorlukla karşılaşılmaktadır.
Özellikle, (1). Hung Yen Eyaleti (1 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden: Lac Dao istasyonundaki Gia Lam – Lac Dao bölümü); (2). Bac Ninh Eyaleti (1 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden: Yen Vien istasyonundaki Yen Vien – Ngoc Hoi bölümü); (3). Hoa Binh Eyaleti (5 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden Thach Binh istasyonunda ve 2A numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden Xuan Mai istasyonunda); (4). Vinh Phuc Eyaleti (3 numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden Son Tay'a uzatılan planlanan Son Tay istasyonunda ve Me Linh – Co Loa – Duong Xa şehir içi demiryolu hattı üzerinden Me Linh istasyonunda); (5). Ha Nam ili (1A numaralı şehir içi demiryolu hattı üzerinden: ikinci güney havaalanına uzantı), 2021-2030 dönemi için Kızıl Nehir Deltası bölgesinin planlama yönelimine uygun olarak, iç şehirde yoğunlaşmış sosyo-ekonomik faaliyetleri yeni kentsel alanlara yaymayı amaçlamaktadır. Bu planlama, Başbakan tarafından 4 Mayıs 2024 tarihli 368/QD-TTg sayılı Kararname ile onaylanmış ve 2050 vizyonunu da içermektedir; bu aynı zamanda Hanoi şehrinin kalkınma stratejisinde de en öncelikli konulardan biridir.
Hanoi şehir içi demiryolu sisteminin yatırım ve inşaatına yönelik genel planın ilerlemesini hızlandırın.
Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, elde edilen başarıları daha da geliştirmek, belirtilen eksiklikleri ve sınırlamaları derhal gidermek ve ülkenin yeni bağlamı ve durumunda ortaya çıkan sorunları çözmek için önümüzdeki dönemde Hanoi'nin kentsel demiryolu sistemini geliştirmek amacıyla aşağıdaki çığır açan çözümleri uygulamaya devam edeceğini belirtti:
Öncelikle, yatırımı teşvik etmek amacıyla başkent yasasında belirtilen politika mekanizmalarını araştırmaya ve geliştirmeye devam edilmeli, ulaşım altyapısının geliştirilmesine yatırımcıların katılımını sağlamak, bütçe baskısını azaltmak ve onaylanan plana göre altyapı yatırımlarının tamamlanmasını hızlandırmak hedeflenmelidir.
İkinci olarak, Hanoi şehir içi demiryolu sisteminin yatırım ve inşaatına yönelik genel planın tamamlanmasını hızlandırın ve bu planı, uygulama için temel teşkil edecek belirli mekanizma ve politikaların değerlendirilmesi ve onaylanması amacıyla Politbüro ve Ulusal Meclis'e sunulmak üzere yetkili makamlara bildirin.
Üçüncüsü, giderek daha ciddi hale gelen trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için yatırım kaynaklarını merkezi kentsel alandaki şehir içi demiryolu hatlarına odaklayın. Yatırım hazırlık çalışmaları ve detaylı tasarım aşamaları zaten tamamlanmış hatların uygulanmasına öncelik verilmelidir (Hat 1, Ngoc Hoi – Yen Vien bölümü; Hat 2, Nam Thang Long – Tran Hung Dao bölümü; Hat 3, Cau Giay – Hanoi İstasyonu – Hoang Mai bölümü; Hat 5: Van Cao – Hoa Lac).
Dördüncü olarak, ulusal demiryolu, yüksek hızlı tren ve şehir içi raylı sistemi entegre eden merkezi bir istasyon olan Ngoc Hoi istasyon kompleksinin geliştirilmesine odaklanılmalıdır. Büyük lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için, ulaşım maliyetlerini en aza indirgemek amacıyla demiryolu hatlarının varlığı ön koşuldur. Aynı zamanda, yatırım verimliliğini artırmak ve şehir içi raylı sistem ağını proaktif olarak geliştirmek için yüksek nitelikli insan kaynaklarının yetiştirilmesi ve geliştirilmesine yönelik uygun politikalar uygulanmalıdır.
Beşinci olarak, sürdürülebilir kentsel kalkınma için merkezi ve öncelikli bir çözüm olarak görülen TOD modeli için özel bir strateji olmalıdır. TOD, sadece ulaşım sektörü perspektifinden değil, genel kentsel gelişim/yeniden geliştirme ve kentsel yapı/yeniden yapılandırma perspektifinden ele alınmalıdır; tarihi iç şehir bölgesindeki (3. Çevre Yolu'ndan içeriye doğru) kentsel demiryolu hatlarının istasyon ve depolarının yeraltı alanının planlanması ve tam olarak kullanılması gerekmektedir, çünkü bu alan esasen yer üstü alanını tüketmiştir ve yüksek bir kentsel yoğunluğa sahiptir.
Altıncı olarak, komşu illerle yakın koordinasyon içinde çalışarak bağlantı yönergelerini somutlaştırmak, Başbakan tarafından onaylanan planlama projelerindeki uygulama kılavuzlarına dayanarak yerleşim yerleri arasındaki kentsel demiryolu sistemleri için geçerli düzenlemeleri ve standartları birleştirmek; kentsel demiryolu hatları ile lojistik merkezleri, yeni kentsel alanlar vb. arasındaki bağlantıyı güçlendirmek.
Hanoi Belediyesi, Başbakan'ın ülke genelinde eş zamanlı olarak uygulanacak teknolojiye ilişkin kararı derhal vermesini; kentsel demiryolu sisteminin teknik altyapı, lokomotifler, vagonlar, raylar vb. açılardan, özellikle de gelecekte iller ve şehirler arasındaki sistem bağlantısı ve bölgeler arası bağlantı açısından senkronize edilmesini sağlamasını önermektedir.
Kaynak: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
Yorum (0)