Hanoi, kentsel demiryolu sistemini geliştirmek için çığır açan çözümler öneriyor

17 Ağustos sabahı Hanoi'de , Kızıl Nehir Deltası Koordinasyon Konseyi (KDK) Başkanı Başbakan Pham Minh Chinh, Konseyin dördüncü toplantısına başkanlık etti.

Konferansta, Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, Hanoi'nin önümüzdeki dönemde önemli bir kalkınma alanı olan kentsel demiryolu ağının tamamlanması planına ilişkin bir dizi değerlendirme içeriğini ele aldı.

Konferans sahnesi.

2035 yılına kadar 10 kentsel demiryolu hattının işletilmesi

Şehir, yakın zamanda 8 Ağustos 2024 tarihinde 2A No'lu Kentsel Demiryolu Hattı'nı (Cat Linh - Ha Dong) ve Hanoi Pilot Kentsel Demiryolu Hattı, Nhon - Hanoi İstasyonu bölümünü (yükseltilmiş bölüm) hizmete soktu; bu, Başkent halkı tarafından büyük beğeni ve memnuniyetle karşılandı ve aynı zamanda Şehrin unutulmaz kilometre taşları oldu.

Kent, özellikle kentsel demiryolu güzergahları (Başkentin Genel Planlamasına uyum sağlamak için Projede güncellenmiştir) olmak üzere bağlantı trafik güzergahlarının ölçeğini ve yönünü birleştirmek için komşu yerleşim yerleriyle proaktif bir şekilde koordine olmuş, trafik bağlantıları ve bölgesel bağlantılar oluşturarak ivme, kentsel gelişim alanı ve Hanoi ile bölgedeki yerleşim yerleri arasında yeni, sürekli trafik koridorları yaratmıştır.

Politbüro'nun 28 Şubat 2023 tarihli 49-KL/TW sayılı Kararı doğrultusunda başkentin kentsel demiryolu sisteminin inşasına yatırım yapılmasına ilişkin genel projenin tamamlanması için merkezi bakanlıklar ve şubelerle geliştirme ve koordinasyon çalışmalarına başkanlık etti.

Özellikle, 2035 yılına kadar, toplam uzunluğu yaklaşık 410,8 km olan 10 kentsel demiryolu hattının yatırım, inşaat ve işletmesini tamamlamak hedeflenmektedir (işletmeye alınmış ve işletilmekte olan hatlar dahil: Hat 2A Cat Linh - Ha Dong ve Hat 3.1 Nhon - Cau Giay'ın yükseltilmiş bölümü); sermaye ihtiyaçları: Faz 2024-2030: inşaat 96,8 km, yaklaşık 14,6 milyar ABD doları ön sermaye ihtiyacı; Faz 2031-2035: inşaat 301 km, yaklaşık 22,5 milyar ABD doları ön sermaye ihtiyacı. 2035 yılına kadar toplam sermaye ihtiyacı yaklaşık 37,2 milyar ABD dolarıdır. Kamu yatırım sermaye kaynaklarının gözden geçirilmesiyle, şehrin 2035 yılına kadar seferber edilen diğer sermaye kaynaklarını dengeleme kabiliyeti yaklaşık 28,56 milyar ABD dolarıdır. Dolayısıyla, 2035 yılına kadar şehrin yaklaşık 8,6 milyar ABD dolarından fazla Merkez desteğine ihtiyacı olacaktır.

Konferansa Hanoi liderleri de katıldı.

2045 yılına kadar Şehir, kalan 5 güzergahın (201 km) inşasına yatırım yapacak, Başkentin tüm kentsel demiryolu sisteminin işletmesini ve işletilmesini tamamlayacak (toplam uzunluğu yaklaşık 616,9 km olan 15 güzergah, düzeltilmiş ve eklenmiş bölümler, bu dönem için yaklaşık 18,252 milyar ABD Doları sermaye talebi).

Şehir şu anda kentsel demiryolu hatları inşa etmek için araştırma düzenliyor ve yatırım projeleri uyguluyor: Hat 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Hat 3.2 (Hanoi İstasyonu - Hoang Mai), Hat 5 (Van Cao - Hoa Lac), Hat 2A uzantısı (Ha Dong - Xuan Mai),... 28 Haziran 2024'te Ulusal Meclis , Başkent Yasasını kabul etti ve yürürlüğe koydu; buna göre, Şehirde kentsel demiryolu gelişimine yatırım, modernite, senkronizasyon ve sürdürülebilirliği sağlayarak TOD modelini uygulamak için önceliklendiriliyor.

Yukarıdaki başarılara ek olarak, Hanoi'deki kentsel demiryolu sisteminin gelişimi hâlâ birçok zorlukla karşı karşıyadır. Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı'na göre, Politbüro'nun 28 Şubat 2023 tarihli 49-KL/TW sayılı Karar'da Başkent'in önümüzdeki dönemdeki gelişimi için belirlediği "Hanoi'deki kentsel demiryolu ağının (Başkent bölgesiyle bağlantılı olarak) ve Ho Chi Minh Şehri'nin 2035 yılına kadar tamamlanması" ve kentsel demiryolu hatları aracılığıyla komşu illerle bağlantıların araştırılması hedefine ulaşmak için,

Özellikle, (1). Hung Yen ili (kentsel demiryolu hattı No. 1 üzerinden: Lac Dao istasyonunda Gia Lam - Lac Dao bölümü); (2). Bac Ninh ili (kentsel demiryolu hattı No. 1 üzerinden: Yen Vien istasyonunda Yen Vien - Ngoc Hoi bölümü); (3). Hoa Binh ili (Thach Binh istasyonunda 5 numaralı kentsel demiryolu hattı ve Xuan Mai istasyonunda Xuan Mai'ye uzanan 2A numaralı kentsel demiryolu hattı); (4). Vinh Phuc ili (planlanan Son Tay istasyonunda Son Tay'ye uzanan 3 numaralı kentsel demiryolu hattı ve Me Linh istasyonunda Me Linh - Co Loa - Duong Xa kentsel demiryolu hattını takip ederek); (5). Ha Nam Eyaleti (1A No'lu kentsel demiryolu hattı: Güney'deki ikinci havalimanı uzatma hattı aracılığıyla) Kızıl Nehir Deltası bölgesinin 2021-2030 dönemi planlama yönelimine göre, iç şehir alanında yoğunlaşan sosyo-ekonomik faaliyetleri yeni kentsel alanlara genişletmeyi amaçlamaktadır. Başbakan tarafından 4 Mayıs 2024 tarihli 368/QD-TTg sayılı Kararla onaylanan 2050 vizyonu, aynı zamanda Hanoi Şehri'nin kalkınma stratejisinde de en önemli önceliklerden biridir.

Başkentin kentsel demiryolu sisteminin inşasına yönelik genel yatırım projesinin ilerlemesini hızlandırmak.

Elde edilen sonuçların tanıtımını sürdürmek, yukarıda belirtilen eksiklik ve sınırlamaları hızla gidermek ve ülkenin yeni bağlamı ve durumunda ortaya çıkan sorunları çözmek için önümüzdeki dönemde Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, Hanoi'nin kentsel demiryolu sistemini geliştirmek için aşağıdaki çığır açıcı çözümleri uygulamaya devam edeceğini söyledi:

Öncelikle, ulaştırma altyapısının geliştirilmesine yatırım yapmaya yatırımcı çekmek ve teşvik etmek, bütçe baskısını azaltmak ve onaylı planlamaya göre altyapı yatırımlarının tamamlanması sürecini hızlandırmak amacıyla Sermaye Kanunu'nda (Değişik) yatırım teşvikine yönelik olarak yönlendirilen politika mekanizmalarının araştırılması, mükemmelleştirilmesi ve somutlaştırılmasına devam edilmelidir.

Konferansa delegeler başkanlık etti.

İkincisi, başkentte kentsel demiryolu sisteminin inşasına yönelik yatırıma ilişkin genel projenin tamamlanmasını hızlandırmak ve uygulamaya esas teşkil edecek belirli mekanizma ve politikaların değerlendirilmesi ve onaylanması için Politbüro ve Ulusal Meclis'e sunulmak üzere yetkili makamlara rapor vermek.

Üçüncüsü, giderek artan trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için kaynakları merkezi kentsel alanlardaki kentsel demiryolu hatlarına yatırım yapmaya odaklamak. Öncelik, incelenmiş, yatırıma hazır ve detaylı tasarımlara sahip hatların uygulanmasına verilecektir (Hat 1, Ngoc Hoi - Yen Vien bölümü; Hat 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao bölümü; Hat 3, Cau Giay - Hanoi Tren İstasyonu - Hoang Mai bölümü; Hat 5: Van Cao - Hoa Lac).

Dördüncüsü, ulusal demiryolu, yüksek hızlı demiryolu ve kentsel demiryolunu entegre eden merkezi bir istasyon olan Ngoc Hoi istasyon kompleksinin geliştirilmesine odaklanılmalıdır. Büyük lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için, ulaşım maliyetlerini en aza indirecek demiryolu şubelerinin bulunması ön koşulunun belirlenmesi gerekmektedir. Aynı zamanda, yatırım verimliliğini artırmak ve kentsel demiryolu ağını kademeli olarak proaktif bir şekilde geliştirmek için yüksek kaliteli insan kaynaklarının eğitilmesi ve geliştirilmesine yönelik uygun politikalar uygulanmalıdır.

Beşincisi, sürdürülebilir kentsel kalkınma için kilit ve öncelikli bir çözüm olarak kabul edilen TOD modeli için ayrı bir strateji geliştirilmelidir. TOD, yalnızca ulaşım sektörü perspektifinden değil, genel kentsel kalkınma/yeniden kalkınma, kentsel yapı/yeniden yapılanma perspektifinden ele alınmalıdır. İstasyon alanındaki yeraltı alanlarını ve tarihi şehir içi bölgesindeki (Çevre Yolu 3'ten itibaren) kentsel demiryolu hatlarının depolarını planlayın ve tamamen kullanın; çünkü bu alan, yüksek kentsel yoğunluk nedeniyle yer üstündeki tüm alanı kullanmıştır.

Altıncısı, Başbakan tarafından onaylanan planlama projelerinde yer alan uygulama yönelimlerine göre yerleşim yerleri arasındaki kentsel demir yolu sistemlerine ilişkin standart ve normların birleştirilmesi, bağlantı yönelimlerinin belirlenmesi için komşu illerle yakın koordinasyon sağlanması; kentsel demir yolu hatları ile lojistik merkezleri, yeni kentsel alanlar vb. arasındaki bağlantıların güçlendirilmesi.

Hanoi Şehri, Başbakan'ın ülke çapında senkron uygulama için teknoloji seçimine en kısa sürede karar vermesini; kentsel demir yolu sisteminin teknik altyapı, lokomotifler, vagonlar, raylar vb. açılardan senkron olmasını ve özellikle gelecekte iller ve şehirler arasındaki sistem bağlantısı ve bölgeler arası bağlantı açısından senkron olmasını sağlamasını tavsiye ediyor.

Kaynak: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html