Panama Kanalı kuraklığı küresel ticareti ve tedarik zincirlerini tehdit ediyor

Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'nün çökmesinin ardından tedarik zincirleri etkilendi İşletmelerin küresel tedarik zincirine daha derin katılımını sağlamak için daha fazla "destek"

1914 yılında tamamlanmasından bu yana, yapay su yolu, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki kargo gemileri için mesafeyi, zamanı ve maliyeti azaltarak küresel ticareti yeniden şekillendirmiştir. Ancak, 2023 ortalarında başlayan uzun süreli kuraklık, kanalın işleyişini baskı altına alarak küresel ticaret ve tedarik zincirlerinin normal akışını aksatmıştır.

85 kilometrelik kanal, büyük gemileri bir uçtan kaldırmak, Panama Kıstağı'ndan geçirmek ve diğer uçtan indirmek için karmaşık bir kilit sistemi kullanıyor. Kilitlerin çalışması için, yakınlardaki göllerden kanala milyonlarca galon su pompalanması gerekiyor. Yakın tarihin en kötü kuraklıklarından birinin ardından, kanalın ana su kaynağı olan Gatun Gölü'ndeki su seviyeleri kritik seviyelere düştü.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

Panama Kanalı'nın bir köşesi

Buna karşılık Panama yetkilileri, kanaldaki geçiş ve trafiğe yönelik kısıtlamaları sıkılaştırdı. Günlük geçişler Kasım 2023'te kademeli olarak azaldı, ardından 16 Ocak'tan itibaren 24'e ve en son Mart ayı sonuna kadar 27'ye hafifçe iyileşti. Normal koşullar altında kanal, günde 40'a kadar geçişe izin verebilmektedir.

Kısıtlamalar, özellikle petrol ürünleri ve diğer sıvı kargo taşıyan tankerler için kanaldan geçiş sürelerinin uzamasına ve küresel nakliye rotalarının değişmesine yol açtı. Gemi sahipleri, uzun ve tehlikeli alternatifleri tercih ederek kanalı atlamaya başladı. Akdeniz'i Kızıldeniz'e bağlayan Mısır Süveyş Kanalı, Kasım 2023 itibarıyla LNG tankerleri için ana alternatif rota olacak.

Aralık 2023'te Kızıldeniz'deki gemilere yönelik Husi saldırıları yoğunlaştıktan sonra, Asya'ya giden daha fazla ABD LNG gemisi, Afrika'nın Ümit Burnu'nu çevreleyen daha uzun rotayı tercih etti. ABD'den Panama Kanalı üzerinden Asya'ya yapılan LNG sevkiyatları, 2023 yılı sonunda yıllık bazda %7 düştü. Mart ayına kadar, ABD'den Süveyş veya Panama Kanalları üzerinden Asya'ya hiçbir LNG sevkiyatı yapılmadı ve Süveyş veya Panama Kanalı üzerinden teslimatlar henüz yapılmamış olsa da, Ümit Burnu çevresindeki trafik yüksek kalmaya devam ediyor.

Panama Kanalı'ndaki kapasite kısıtlamaları tedarik zincirlerini etkilemeye başlıyor. Daha uzun seferler, rafine petrol ürünleri ve LNG'den tarıma kadar çeşitli emtialarda daha sıkı tedariklere, daha yüksek maliyetlere ve teslimat gecikmelerine yol açtı. Temiz tanker pazarında, ABD Körfez Kıyısı'ndan Güney Amerika'nın batı kıyısına rafine ürün ihracatı, Ekim 2023'te yıllık bazda %57 düştü.

Konteyner gemileri, öncelikleri nedeniyle henüz bir etki görmedi; ancak yetkililer, kimin nereye ve özellikle ne zaman kanaldan geçeceğine karar verirken sıralamaları daha yakından inceledikçe bu durum değişiyor. Kanaldaki darboğaz, iklim değişikliğinin derinleşen etkileri ve Kızıldeniz'de savaş riskiyle bir araya geldiğinde, nakliye lojistiğine ve navlun ve diğer maliyetlerin nihayetinde deniz yoluyla taşınan ürünlere yansıtılmasıyla tüketiciler için daha yüksek fiyatlar potansiyeline dikkat çekiyor.

Daha fazla gemi daha uzun seferler yapmayı tercih ettikçe, her bölgedeki arz navlun ücretlerini etkileyebilir; uzun mesafelerde yük yükleyen ve yük taşıyan gemi sayısı arttıkça, herhangi bir zamanda teslimat alma kapasitesi azalır. LNG veya petrol ürünleri gibi bir ürünün ABD Körfez Kıyısı'nın kilit bölgesinden ihraç edilmesine yönelik ani bir talep, bu ürünleri taşıyan gemilerin arzının hızla daralmasına ve navlun ücretlerinin tekrar yükselmesine neden olabilir.

Panama Kanalı kuraklık ikilemi ve bunun sonucunda ortaya çıkan nakliye kısıtlamaları, su yolunun küresel ticaret için bir kanal olarak uzun vadede sürdürülebilirliği konusunda soruları gündeme getirdi; bu nedenle gelecekteki kuraklıkların etkisini azaltmak için çözümler düşünülüyor.

[reklam_2]
Kaynak