Sivil havacılık, Ortadoğu'daki çatışmaların yoğun yaşanmasından endişe duyuyor.

Orta Doğu'daki öngörülemeyen gelişmeler, sivil pilotların çatışma bölgelerinin üzerinden uçtukları her seferinde endişe duymalarına neden oluyor.

Potansiyel riskler

Havayolu şirketlerinde çalışan bazı pilotların, şirketlerinin Orta Doğu'daki gerilim noktalarının hava sahasına uçuş rotaları açmasından rahatsız oldukları bildiriliyor.

Ekim ayında Lübnan'ın Beyrut kentinden Orta Doğu Havayolları'na (Lübnan) ait bir uçak kalktı.

Reuters, 23 Aralık'ta Wizz Air'den (Macaristan) bir pilotun, Eylül ayı sonlarında bölgesel gerilimlerin tırmanması sırasında Irak üzerinde gece uçması emri verildiğinden şikayet ettiğini bildirdi. Pilot, "Birkaç gün sonra, İran'ın 1 Ekim'de İsrail'e bir dizi füze fırlatmasının ardından Irak hava sahasını kapattı. Bu, güvenlik eksikliği hakkındaki şüphelerimi doğruladı" dedi. Wizz Air yaptığı açıklamada, Irak hava sahası üzerinde uçmaya karar vermeden önce riskleri kapsamlı bir şekilde değerlendirdiklerini ve Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA) yönergelerine uyduklarını belirtti.

Kafa karışıklığının kaynağı, havayolu şirketlerinin değerlendirmelerinin kısmen üçüncü taraf istihbaratına dayanması, pilotların ise bu bilgilere erişiminin olmamasıdır. Reuters'ın haberine göre, pilotları ve uçuş ekiplerini temsil eden dört Avrupa sendikasından gelen dokuz mektupta, Orta Doğu üzerinde uçarken güvenlik konusunda endişeler dile getirildi. Sendikalar genel olarak, tehlikeli bölgeler üzerinde uçma kararı alırken havayolu şirketlerinden şeffaflık talep etti ve pilotların güvenli olmayan uçuşları reddetme hakkına sahip olmasını istedi.

Ortadoğu'daki çatışma öngörülemez bir hal aldı; karşıt güçler sürekli olarak birbirlerine füze saldırıları düzenliyor ve bu durum, Suriye'deki siyasi gelişmelerden kaynaklanan istikrarsızlık endişeleriyle daha da karmaşık bir hal aldı. 2014'te Malezya Havayolları'na ait MH17 sefer sayılı uçağın Ukrayna hava sahasında füze ile vurulması veya 2020'de İran'ın Tahran'da Ukrayna Uluslararası Havayolları'na ait PS752 sefer sayılı uçağı yanlışlıkla düşürmesi gibi havacılık trajedileri yaşandı. Pilotlar, kaotik çatışmalar sırasında yanlışlıkla vurulma riskini ve acil iniş yapma olasılığını öncelikli endişe kaynağı olarak görüyorlar.

Yüksek Lider Hamenei, İran'ın "ne vekalet güçlerine sahip olduğunu, ne de bunlara ihtiyacı olduğunu" söylüyor.

Orta Doğu'daki durum göz önüne alındığında, Lufthansa (Almanya) ve KLM (Hollanda) İran üzerinden uçuşlarını durdurdu. Her iki havayolu şirketi de mürettebatına güvenli bulmadıkları uçuşları reddetme hakkı tanıdı. Wizz Air, Tel Aviv'e (İsrail) gidiş-dönüş uçuşlarını askıya aldı. Diğer havayolu şirketleri ise, sektör uzmanları tarafından bölgedeki en katı güvenlik düzenleyicisi olarak kabul edilen EASA'nın (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı) yönergelerine güvenecekler.

Değişmek kolay değil.

Orta Doğu, Avrupa'dan Hindistan, Güneydoğu Asya, Avustralya'ya ve tam tersi yönde seyahat eden uçaklar için önemli bir geçiş koridorudur.

Belçika havacılık güvenliği denetleme kurumu Eurocontrol'ün verilerine göre, 2023 yılında Avrupa'ya ve Avrupa'dan yapılan yaklaşık 1.400 uçuş her gün Orta Doğu üzerinden gerçekleşti. Havayolları için Orta Doğu'daki riskli bölgelerden tamamen kaçınmak kolay bir iş değil. Orta Asya, Mısır veya Suudi Arabistan üzerinden uçmayı tercih etmek maliyetleri artırıyor ve genellikle sadece özel pilotlar tarafından kullanılıyor. Örneğin, Ağustos ayında Singapur-Londra uçuşu gerçekleştiren adı açıklanmayan bir havayolu şirketi, Afganistan ve Orta Asya üzerinden uçmak için 4.700 dolardan fazla transit ücreti ödemek zorunda kaldı; bu da Orta Doğu üzerinden uçmaktan %50 daha pahalıydı.

Orta Doğu'daki çatışmalar ticari uçuşlar için güvenlik endişelerini artırıyor.

Letonya havayolu şirketi AirBaltic'in CEO'su Martin Gauss, şirketinin uluslararası güvenlik düzenlemelerine uyduğunu ve herhangi bir ayarlamaya ihtiyaç duymadığını belirtti. Bu arada, Ryanair CEO'su Michael O'Leary ise şunları söyledi: "EASA güvenliği onaylarsa, açıkçası sendikaların veya bazı pilotların ne düşündüğü umurumuzda değil."

EASA, Orta Doğu'daki durumla ilgili güvenlik konuları hakkındaki görüşmelere katıldığını belirtti. Bu arada, havacılık sektörü, ayrıntılı istihbarata sahip olduğuna inanılan Etihad, Emirates ve Flydubai gibi bazı büyük Körfez havayollarının Orta Doğu üzerindeki uçuş düzenlemelerine dikkat edecek.

Kaynak: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm