Long Thanh'ın gerçekten yükselişe geçmesi için birlikte bağlantı kuralım.

Long Thanh'a uçup ardından Tan Son Nhat'ta aktarma yapan yolcular, bir sonraki uçağa yetişmek için iki havaalanı arasında 5 saat yolculuk yapmak zorunda kalırsa, kimse bilet rezervasyonu yapmak istemeyecektir.

Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Cao Cuong, çalıştayda konuşma yaptı - Fotoğraf: QUANG DINH

Müşteriler bilet rezervasyonu yapmadığında, havayollarının Long Thanh'a uçuş düzenlemek için yeterli kapasitesi olmayacak.

Tan Son Nhat'tan Long Thanh'a bağlantı 5 saat sürüyorsa, kim hala uçakla gitmek ister?

Long Thanh Havalimanı'nın kademeli olarak tamamlanmasıyla birlikte bağlantı sorunlarından birinin de "Long Thanh - Ho Chi Minh Şehri Bağlantısının Geliştirilmesi" çalıştayında konuşan Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV) Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Cao Cuong, havalimanının gerçek anlamda faaliyete geçebilmesi için hala çözülmesi gereken birçok sorun olduğunu söyledi.

Cuong, Long Thanh havalimanı projesinin 4 bileşen projeden oluştuğunu ve bunların çekirdeğinin ACV tarafından yatırım yapılan terminal ve havacılık altyapısı alanı olan 3. bileşen olduğunu söyledi.

Cuong, "Şu anda 3. bileşende 7/24 çalışan 3.000'den fazla mühendis ve işçinin yanı sıra 3.000'den fazla makine ve ekipman sürekli olarak faaliyette bulunuyor" dedi.

ACV, tüm siyasi sistemin ve Hükümetin özel ilgi ve gözetiminde olan önemli bir dönüm noktası olan terminal düzenlemesini 19 Aralık 2025 tarihine kadar tamamlamayı hedefliyor. Ancak Bay Cuong, terminalin tamamlanmasının yeterli olmadığını vurguladı.

"Eksiksiz bir uçuş sistemi ve bağlantı ulaşım altyapısı olmadan, tamamlanmış terminal hiçbir işe yaramayacak. Long Thanh ile Ho Chi Minh Şehri arasındaki senkronize olmayan bağlantı, Long Thanh Havalimanı'nın işletilmesini çok zorlaştıracak," diye açık yüreklilikle paylaştı.

ACV'nin karşılaştığı pratik zorluklara dikkat çeken yetkili, "İnşaatı en üst düzeye çıkarmak için her zaman uygun hava koşulları için dua ediyoruz. Ekipman ithal edildi, ancak istikrarsız uluslararası durum ve savaş maliyetleri artırdı ve nakliyeyi geciktirdi, bu da ACV için büyük bir baskı ve zorluk yarattı." dedi.

Aynı zamanda, tüm düzeylerden, sektörlerden ve yerelliklerden eşlik ve koordinasyon çağrısında bulunarak, "Lütfen bize katılın, birlikte bağlantı kurun ki Long Thanh gerçekten etkili bir şekilde faaliyet gösterebilsin" dedi.

Cuong, altyapının yanı sıra uçuş operasyonlarının organize edilmesi ve uçuş ağlarının birbirine bağlanması gibi önemli bir soruna da dikkat çekti.

Ona göre uluslararası bir havalimanı işletmek sadece direkt uçuşlara hizmet vermek değil, aynı zamanda transit faktörlerini de hesaba katmak anlamına geliyor.

"Örneğin, Long Thanh'a uçan yolcuların Tan Son Nhat'ta aktarma yapması gerekiyor. Yolcular bir sonraki uçağa yetişmek için iki havaalanı arasında 5 saat yolculuk yapmak zorunda kalırsa, kimse bilet almak istemez. Yolcular bilet almadığında, havayolları Long Thanh'a uçuş düzenlemek için yeterli kapasiteye sahip olmaz," diye analiz etti.

Cuong, Long Thanh havalimanının başarılı bir şekilde işletilebilmesi için Ho Chi Minh şehri ve çevre şehirlerle senkron bağlantı sorununun çözülmesi, özellikle Long Thanh ile Tan Son Nhat arasında transit yolcular için rahat bir trafik düzenlenmesi gerektiğini vurguladı.

Bu, havayollarını rota açmaya çekmede, yolcu akışını sağlamada ve Vietnam'ın önümüzdeki on yıllardaki en önemli havacılık altyapı projelerinden birinden etkin bir şekilde yararlanmada belirleyici bir faktördür.

Uzmanlar çalıştayda yorumlarını paylaşıyor - Fotoğraf: QUANG DINH

Long Thanh Havaalanı'nın havayolu şirketlerini cezbetmesi ve insanların gelip gitmesini kolaylaştırması gerekiyor.

Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi (VNU-HCMC) Uluslararası ve Karşılaştırmalı Hukuk Enstitüsü Uzmanı Doçent Dr. Vo Tri Hao, pratik deneyimlerin, birçok ülkenin yolcuların uydu kentlerden havalimanlarına taksi ve toplu taşıma ile seyahat edebilmeleri için uygun koşullar yaratmak amacıyla yoğun yatırımlar yaptığını gösterdiğini söyledi.

Dr. Hao, kentsel havalimanlarının geliştirilmesi sürecinde, özellikle insanların gelirlerinin artırılması bağlamında sağlık faktörlerine ve insanların ihtiyaçlarına da dikkat edilmesi gerektiğini kaydetti.

Buna paralel olarak, Long Thanh Havalimanı ile Tan Son Nhat Havalimanı arasında uyumlu bir koordinasyon bulunmaktadır. Bir havalimanının geliştirilmesinde, devlet sermayesinin yanı sıra özel sermayeye de öncelik vermek gerekir, çünkü "para içgüdüyle hareket eder", yatırımcılar birçok güçlü yöne sahiptir ve risklerden kaçınarak sermayelerini etkili kılmak için yoğun yatırım yaparlar.

Ho Chi Minh Şehri Emlakçılar Birliği Başkanı Le Hoang Chau, dünyanın birçok ülkesinde havalimanlarının gürültü ve havalimanı operasyonlarıyla ilgili birçok özel sorun nedeniyle şehir merkezinde değil, dışarıya taşındığını söyledi.

Chau, "Havaalanı kentleri"nden bahsederken, bunların sadece kentsel alanlar olmadığını, Long Thanh'daki modelde olduğu gibi, havaalanı altyapısıyla birlikte geliştiğini anlamak gerektiğini vurguladı.

Bay Chau'ya göre ülke yeni bir kalkınma dönemine giriyor. Önceleri birçok politika yereldi, ancak artık Vietnam yerelliğin ötesine geçen, kapsamlı ve bölgesel olarak bağlantılı bir yöne doğru kayıyor.

Long Thanh Havalimanı'nın havayolları için tercih edilen bir destinasyon haline getirilmesi önemlidir. Ancak o zaman çevredeki ekosistem gelişebilir.

Bu bağlamda, Long Thanh Havalimanı, kendisini kullanacak havayollarını çekemezse, verimliliğini artırmak zor olacaktır. Tan Son Nhat gibi, Long Thanh Havalimanı da birçok açıdan birçok avantaja sahiptir ve ekonomik büyümeye büyük katkı sağlayabilir.

Günümüzdeki sorun, Long Thanh ile uydu kentler arasında rahat bir ulaşım trafiğinin sağlanması ön koşuluyla, farklı düzeylerde bağlantılardan oluşan bir ağ olan kentsel bir şerit haline gelmektir.

Ho Chi Minh Şehri, özellikle metro hatlarıyla trafik sıkışıklığı sorununu çözerse, Ho Chi Minh Şehri'ndeki havalimanı avantajlarını daha da artıracaktır. Gayrimenkul açısından bakıldığında, Bay Chau, Long Thanh Havalimanı'nın özellikle Nhon Trach bölgesi (Dong Nai) için büyük fırsatlar sunduğunu değerlendirdi.

Konut gelişimiyle ilişkili kentleşmenin teşvik edilmesi, havalimanı personeli, çalışanlar ve otel ve konaklama hizmetlerine fayda sağlayacaktır. Destinasyonlar oluşturulurken, Long Thanh'a lojistik ve etkili trafik bağlantısı sorununun çözülmesi, böylece sürdürülebilir kalkınmanın sağlanması ve bu bölgenin Ho Chi Minh şehrinin bir uydu şehri haline getirilmesi gerekmektedir.

Bayan Nguyen Thi Van Khanh - Vietnam Ticaret Bölümü Direktörü, Gamuda Land - Fotoğraf: QUANG DINH

Havaalanı altyapısının geliştirilmesi ve konut talebi artıyor

Çalıştayda konuşan Gamuda Land Vietnam Ticaret Bölümü Direktörü Nguyen Thi Van Khanh, şirketin Güney'in kilit ekonomik bölgesi olan Dong Nai'de, altyapı yatırımlarının tam merkezinde stratejik bir arazi fonuna sahip olduğunu söyledi.

Gamuda Land'ın üç yıl önce Nhon Trach'ta bir arazi fonu vardı ve proje şu anda satışa açık ve müşterilerden büyük ilgi görüyor. Khanh'a göre, altyapı çalışmalarının giderek tamamlanması ve konut alanlarının geliştirilmesi ihtiyacı nedeniyle konut arzı çok büyük olacak.

Uzun vadeli kalkınma odaklılık konusunda ise Bayan Khanh, bir veya iki projenin asla yeterli olmadığını vurguladı: "Malezya'da büyük kentsel altyapı geliştirme konusunda deneyimli bir şirket olarak, özellikle büyük büyüme potansiyeline sahip Dong Nai'de olmak üzere Vietnam'da sürdürülebilir kalkınmaya bağlıyız."

"Altyapı geliştirme alanından geliyoruz, özellikle metro projelerinde güçlüyüz. Vietnam'a geldiğimizde araştırma, altyapı geliştirme, arazi fonları ve bölgesel altyapıyla senkronize sürdürülebilir kentsel alanlar inşa etme konusunda deneyimimizi de yanımızda getiriyoruz," diye paylaştı Bayan Khanh.

CONG TRUNG - ERİK ÇİÇEĞİ

Kaynak: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm