Merkez bölgesinden geçen otoyolların tamamlanmasını hızlandırmak için tüm inşaat güçlerini harekete geçiriyoruz

Kuzey-Güney Otoyol İnşaat Projesi, Aşama II, 2021-2025'in Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon adlı dört bileşenli otoyolları, bu yıl sonuna kadar bitiş çizgisine doğru ilerlemeyi hızlandırmak için yatırımcılar, yükleniciler ve inşaat birimleri tarafından tam ekipman ve insan kaynaklarıyla harekete geçiriliyor.

Báo Tin Tức•18/09/2025

Muhabirin, şantiyedeki mevcut gözlemlerine göre, müteahhitler, geçmişte fırtına ve inşaat malzemesi yetersizliği nedeniyle yavaş ilerleyen çalışmaları telafi etmek için, uygun hava şartlarından yararlanarak, güneş ve yağmura rağmen, 3 vardiya, 4 vardiya gece gündüz çalışarak inşaattaki zorlukları aşmaya çalışıyor.

Fotoğraf yazısı — Chi Thanh - Van Phong otoyoluna sert orta şerit döşeniyor. Fotoğraf: VNA

2 paket XL01 ve XL02'yi kapsayan Chi Thanh - Van Phong otoyol projesinde, yatırımcıyı temsil eden 7. Proje Yönetim Kurulu ( İnşaat Bakanlığı ), Eylül 2025 ortasında, tüm proje güzergahına yayılmış toplam 800'e yakın özel makine ve ekipman ile yaklaşık 1.700 personelden oluşan 44 inşaat ekibini harekete geçirecektir. Proje, bugüne kadar inşaat hacminin yaklaşık %85'ini tamamlamıştır.

7. Proje Yönetim Kurulu Direktörü Sayın Le Quoc Dung'a göre, yol tabanı kazısı ve dolgu işleri artık temel olarak tamamlandı, kırma taş tesviyesi %50'nin üzerine çıktı, asfalt beton kaplama neredeyse %50'ye ulaştı. Özellikle 32 köprüden oluşan köprü bölümü tamamlandı, Tuy An dağ tünelinde tünel kaplaması için delme ve beton dökümü tamamlandı ve %98,53'e ulaşıldı.

"Projenin ilerleyişi şu anda şiddetli yağış, zayıf zeminin işlenememesi ve yol tabanı için toprak ve kaya eksikliği nedeniyle XL02 inşaat paketinde etkileniyor. Güzergâhta işlenmesi gereken 15,2 km zayıf zemin bulunuyor ve şu ana kadar 1,3 km'lik kısmı yüklenip boşaltıldı. Ancak yatırımcı, yükleniciden insan gücü ve makine sayısını maksimuma çıkarmasını, projeyi bu yıl tamamlamak için inşaatın hızlandırılmasını istiyor," dedi Bay Le Quoc Dung.

Quang Ngai-Hoai Nhon Otoyolu Projesi'nde, Proje Yönetim Kurulu Direktörü (yatırımcıyı temsil eden Proje Yönetim Kurulu 2) Bui Nhat Hien, proje kapsamında 25 yol yapım ekibi, 18 köprü yapım ekibi ve 6 tünel yapım ekibi olmak üzere 49 inşaat ekibinin, 1.200'den fazla makine, ekipman ve tüm inşaat güzergahına yayılmış yaklaşık 3.200 personel ile seferber edildiğini açıkladı. Proje çıktısı şimdiye kadar sözleşme bedelinin yaklaşık %80'ine ulaşmış olup, programın yaklaşık %6 gerisinde kalmıştır, ancak projenin 2025 yılı sonuna kadar planlanan bitiş çizgisine ulaşması garanti edilmektedir.

2. Proje Yönetim Kurulu tarafından incelenen ilerlemedeki gecikmenin nedeni, esas olarak yerel madencilik izinlerinin verilmesindeki gecikmeden kaynaklanmaktadır ve bu durum inşaat için malzeme tedarikini etkilemektedir. Ayrıca, otoyol birkaç aylık yağmur mevsimini henüz atlatmış olduğundan, inşaat yapılamamaktadır. Şu anda yükleniciler tüm ekipmanları toplamış ve özellikle köprüler, menfezler, alt geçitler, üst geçitler ve erişim yolları gibi kısımlarda yaşanan yavaş ilerlemeyi telafi etmek için inşaatı hızlandırmaya çalışmaktadır.

Hoai Nhon - Quy Nhon otoyolu için, yatırımcı temsilcisi Proje Yönetim Kurulu 85 ile birlikte, yükleniciler 86 şantiyeyi harekete geçiriyor ve şu anda toplam ilerlemenin %85'inden fazlasını tamamlayarak belirlenen planı aşıyor. Ancak, ilerlemeyi engelleyen mevcut engel, 11-XL paketinin 18. Km + 650 - 21. Km + 100. Km'lerinde doğal ormandan geçen ve projeyi devretmek için yerel yönetim tarafından yakında temizlenmesi gereken bölüm. Hoai Nhon - Quy Nhon otoyolunu taahhüt edildiği gibi bitiş çizgisine getirmek için, yüklenici Truong Son İnşaat Şirketi şantiye sayısını, insan kaynaklarını, ekipmanı, fazla mesaileri ve vardiyaları artırıyor; Proje Yönetim Kurulu 85 ayrıca, geciken bazı şantiyelerin yoğunluğunu telafi etmek için yüklenicilerden gece çalışmalarını istedi...

Quy Nhon - Chi Thanh Projesi ile ilgili olarak, Proje İcra Direktörü (Proje Yönetim Kurulu 85) Sayın Bui Trong Lai, projenin bugüne kadarki toplam çıktısının 8.362,83/10.401,50 milyar VND'ye ulaştığını, bunun da sözleşme bedelinin %81'ine denk geldiğini belirtti. İnşaat sahasında, yükleniciler ilerlemeyi hızlandırmak için "3 vardiya, 4 ekip" şeklinde 78 inşaat ekibi, 900'den fazla makine ve ekipman ve yaklaşık 2.600 inşaat işçisini seferber ediyor.

Eylül 2025 ortasına kadar, projenin 11XL paketi asfalt betonunun yaklaşık %95'ini tamamlamıştı; dağdan geçen Son Trieu tünelinde sol tünel (600/600 m) tamamlanmış, sağ tünel (535/535 m) ise %100'e ulaşmıştı. Yüklenici ayrıca tüneldeki yol yüzeyini tamamlamış, ince işleri yapıyor, ekipman, aydınlatma ve operatör kabini kuruyordu; 12XL paketi zayıf zeminin işlenmesini beklediği için programın gerisinde kalmıştı; 13XL paketi de ortaya çıkan büyük miktardaki kazı ve toprak işleri nedeniyle programın gerisinde kalmış ve uzun süreli yağmur nedeniyle inşaat durdurulmuştu... Proje Yönetim Kurulu 85 ayrıca şunları talep etti: "Yavaş ilerleyen herhangi bir yüklenici, projenin ilerlemesini sağlamak için işi başka bir yükleniciye devredecek, projenin ilerlemesinin etkilenmesine izin vermeyecek ve bu yıl sonuna kadar bitiş çizgisine ulaşmayı hedefleyecektir...".

Ancak pratik araştırmalar sonucunda, Quy Nhon - Chi Thanh otoyolunun inşası, projenin yüksek ve dağlık bir araziden geçmesi, parçalı olması, büyük miktarda kazı ve dolgu malzemesi içermesi (12 milyon m3'ten fazla) ve yol tabanının jeolojisinin karmaşık olması nedeniyle başlangıçtan itibaren birçok zorlukla karşılaşılmıştır. Bu durum, yol tabanının jeolojik yapısının çok sayıda güçlendirme çözümü gerektirmesine neden olmuştur. Ayrıca, dağlık araziden geçen güzergah üzerindeki birçok köprüde yüksek ayak yükseklikleri bulunmaktadır. Örneğin, Ky Lo Köprüsü (Km 63+328), 7 konsol açıklığı ve 28 Süper T kiriş açıklığı dahil olmak üzere 1.800 metreden uzun olup, 27,3-47 metre arasında değişen yüksek ayak yüksekliklerine sahiptir... zorlu inşaat koşulları.

İlerlemenin sağlanması için, inşaatın yakından izlenmesinin yanı sıra, Proje Yönetim Kurulu 85, yüklenicilerden fazla mesai yapmalarını, vardiyalı çalışmalarını, gece çalışmalarını ve eş zamanlı olarak Başbakan ve İnşaat Bakanlığı'nın talimatları doğrultusunda bitiş çizgisine ulaşmaya kararlı bir şekilde temel, temel ve yol yüzeylerini sermek için inşaat ekiplerinin görevlendirilmesini zorunlu kılmıştır.

Yorum (0)